一种气态分子助燃器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种引擎(汽车发动机)的助燃器，尤其是一种在汽车上使用的能偶增加细小水分子供给的气态分子助燃器。
【背景技术】
[0002]随着经济与科技的发展，人们购买并使用各式车辆机会增加，街道马路上到处可见到各式车辆的踪迹，也因为各式车辆的大量普及化，附带所排放的废气形成空气污染，更是造成环境暖化现象的原因之一。
[0003]有关车辆引擎的功率输出大都取决于一定比例空气注入燃烧室的多寡。在不同的情况与要求下，燃气各有其最佳的气体与燃油比例，倘若过多的燃料缺乏适当比例的气体则无法完全燃烧。由于燃油燃烧不充分，将导致引擎排放黑烟、车辆动力不足、油耗增加、汽缸内大量积碳等现象，均为空气混合比例失调所致；且产生大量的有毒废气，造成严重的空气污染。
[0004]众所周知，引擎助燃器包含有瓶体，供容置水或水与乙醇的混合溶液。瓶体具有进气管，且进气管穿设于瓶体，其中进气管的出气端置设于瓶体上。瓶体的上端更设有出气导管，且出气导管的进气端置设于瓶体所容置的液体的液面上。出气导管的出气端连接至引擎的进气歧管上。当引擎运转作动时，进气歧管将产生负压，并藉以导入空气供燃油混合爆炸燃烧。因此可以增加空气与燃油的接触面积，提高燃烧效率。
[0005]虽然上述引擎助燃器可达到令引擎燃烧较为完全、提升引擎运转效率之预期功效，但其进气管的进气量效能不足，供给细小水分子的能力有限，造成其助燃效率仍然有所限制，无法达到更佳的助燃效果。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够使气体与细小水分子充分结合，进而提高引擎燃油燃烧效率的气态分子助燃器。
[0007]本实用新型所采取的技术方案是:
[0008]—种气态分子助燃器，包括一容置有液体的瓶体，分别穿设于瓶体的一进气管以及一出气导管，其结构特征在于，所述进气管位于瓶体的下方，其两端分别为第一进气端及第一出气端，第一进气端位于瓶体外，第一出气端浸于液体中；所述出气导管位于瓶体的上方，其内部设有一水分子滤材，出气导管两端分别为第二进气端及第二出气端，第二进气端位于瓶体内并与第一出气端相连通，第二出气端则位于瓶体外。
[0009]所述出气导管内还设有一螺旋状导管，螺旋状导管位于水分子滤材与第一出气端之间。
[0010]所述出气导管的管径大于进气管的管径，且第一出气端伸入第二进气端内。
[0011]所述助燃器还包括包含一马达与一连接管，马达邻近进气管，连接管分别连接进气管及马达。
[0012]所述马达设置于瓶体的上方，并通过连接管与进气管的第一进气端连接。
[0013]所述马达上设有一用于侦测电压值并启闭马达运转的微处理器。
[0014]所述水分子滤材为立体蜂巢结构。
[0015]所述液体为水、去离子水、乙醇或它们的组合。
[0016]所述助燃器还包括复数孔洞的一稳定板，稳定板直立地穿设于出气导管并容置于瓶体内。
[0017]所述助燃器还包括一用于加热液体的加热器，加热器设置于瓶体内并邻近瓶体的底部。
[0018]本实用新型的有益效果是:
[0019]藉由水分子滤材的作用下，过滤较大的水分子，使更多细小水分子通过。因此可以增加本助燃器细小水分子的供给量，如此使引擎(图中未标出)达到更佳之助燃效果，进而提升其性能、减少污染等特点。当马达运作时，可以增加进气管的进气效能，以将大量的气体输入至出气导管中。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型第一实施例的立体图。
[0021]图2为本实用新型第一实施例的剖视图。
[0022]图3为本实用新型第二实施例的立体图。
[0023]图4为本实用新型第二实施例的剖视图。
[0024]图中:110为瓶体；120为液体；130为进气管；132为第一进气端；134为第一出气端；140为出气导管；142为第二进气端；146为第二出气端；150为马达；152为微处理器；160为连接管；170为瓶盖；180为水分子滤材；190为加热器；200为螺旋状导管；210为稳定板；212为复数孔洞。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。
[0026]第一实施例
[0027]参见图1-图2，本气态分子助燃器，包括一容置有液体120的瓶体110，分别穿设于瓶体110的一进气管130以及一出气导管140，进气管130位于瓶体110的下方，其两端分别为第一进气端132及第一出气端134，第一进气端132位于瓶体110外，第一出气端134浸于液体120中；出气导管140位于瓶体110的上方，其内部设有一水分子滤材180，出气导管140两端分别为第二进气端142及第二出气端146，第二进气端142位于瓶体内110并与第一出气端134相连通，第二出气端142则位于瓶体110外。
[0028]进一步地，出气导管140内还设有一螺旋状导管200，螺旋状导管200位于水分子滤材180与第一出气端134之间。螺旋状导管200使混合后的水分子缓慢地上升，进而增加气体与液体间的混合机制。螺旋状导管200也可以是形成于出气导管140内壁面的轨道，以导引并减缓水分子上升的速度。
[0029]进一步地，出气导管140的管径大于进气管130的管径，且第一出气端134伸入第二进气端142内。此外，出气导管140的第二出气端146能够直接与马达(图中未标出)连接，或是利用与马达连接的进气歧管(图中未标出)再与第二出气端146连接，视实际需要而改变。
[0030]进一步地，助燃器还包括包含一马达150与一连接管160，马达150邻近进气管130，连接管160分别连接进气管130及马达150。
[0031]进一步地，马达150设置于瓶体100的上方，并通过连接管160与进气管130的第一进气端132连接。在本实施例中的马达150优选设置于瓶体110的盖体170上方，藉由连接管160与进气管130的第一进气端132连接，以增加气体进气量的效能。
[0032]进一步地，马达150上设有一用于侦测电压值并启闭马达150运转的微处理器152。例如当电压值从12伏特升到13伏特时，会启动马达150运转。反之，当电压值小于13伏特时，则控制马达150停止运转。
[0033]进一步地，水分子滤材180优选为立体蜂巢结构，但不限于该结构。水分子滤材180能够将通过出气导管140较大的水分子过滤掉；换言之，通过水分子滤材180的水气为具有细小水分子的气体。
[0034]进一步地，液体120为水、去离子水、乙醇或它们的组合，并不限制。
[0035]进一步地说，当引擎运转作动时，使连接的进气导管140会产生负压。此时，马达150侦测到上述电压值同步运转作动，增加导入于进气导管140气体的供给量。大量气体进入进气导管140并在螺旋导管200的引导并阻尼下，可充分与液体120进行混合，最后通过水分子滤材180将较大水分子过滤掉，使进入引擎的细小水分子能够增加与燃油的接触面积，如此提高燃油燃烧效率。基此，本助燃器可大幅提升燃油充分地燃烧，减少油耗并减少汽缸内积碳等现象。
[0036]第二实施例
[0037]参见图3-图4，本气态分子助燃器，与第一实施例主要区别在于，所述助燃器还包括复数孔洞212的一稳定板210，稳定板210直立地穿设于出气导管140并容置于瓶体110内。进一步地，稳定板210优选固定于瓶体110中央位置处，防止液体120因剧烈的摇晃，而溢出盖体170外。
[0038]助燃器还包括一用于加热液体120的加热器190，加热器190设置于瓶体110内并邻近瓶体110的底部。也就是说，当气候寒冷或位于寒冷地区使用时，容易导致液体120结冻，此时通过加热器120使液体120保持流体状，以确保助燃器得以正常运作。
[0039]其他未述部分，同第一实施例，不再重复。
[0040]以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
【主权项】
1.一种气态分子助燃器，包括一容置有液体(120)的瓶体(110)，分别穿设于瓶体(110)的一进气管(130)以及一出气导管(140)，其特征在于，所述进气管(130)位于瓶体(110)的下方，其两端分别为第一进气端(132)及第一出气端(134)，第一进气端(132)位于瓶体(110)外，第一出气端(134)浸于液体(120)中；所述出气导管(140)位于瓶体(110)的上方，其内部设有一水分子滤材(180)，出气导管(140)两端分别为第二进气端(142)及第二出气端(146)，第二进气端(142)位于瓶体(110)内并与第一出气端(134)相连通，第二出气端(142)则位于瓶体(110)夕卜。2.根据权利要求1所述的气态分子助燃器，其特征在于:所述出气导管(140)内还设有一螺旋状导管(200)，螺旋状导管(200)位于水分子滤材(180)与第一出气端(134)之间。3.根据权利要求1所述的气态分子助燃器，其特征在于:所述出气导管(140)的管径大于进气管(130)的管径，且第一出气端(134)伸入第二进气端(142)内。4.根据权利要求1所述的气态分子助燃器，其特征在于:所述助燃器还包括一马达(150)与一连接管(160)，马达(150)邻近进气管(130)，连接管(160)分别连接进气管(130)及马达(150) ο5.根据权利要求4所述的气态分子助燃器，其特征在于:所述马达(150)设置于瓶体(100)的上方，并通过连接管(160)与进气管(130)的第一进气端(132)连接。6.根据权利要求4所述的气态分子助燃器，其特征在于:所述马达(150)上设有一用于侦测电压值并启闭马达(150)运转的微处理器(152)。7.根据权利要求1所述的气态分子助燃器，其特征在于:所述水分子滤材(180)为立体蜂巢结构。8.根据权利要求1所述的气态分子助燃器，其特征在于:所述助燃器还包括复数孔洞(212)的一稳定板(210)，稳定板(210)直立地穿设于出气导管(140)并容置于瓶体(110)内。9.根据权利要求1所述的气态分子助燃器，其特征在于:所述助燃器还包括一用于加热液体(120)的加热器(190)，加热器(190)设置于瓶体(110)内并邻近瓶体(110)的底部。
【专利摘要】本实用新型公开了一种气态分子助燃器，包括一容置有液体的瓶体，分别穿设于瓶体的一进气管以及一出气导管，进气管位于瓶体的下方，其两端分别为第一进气端及第一出气端，第一进气端位于瓶体外，第一出气端浸于液体中；出气导管位于瓶体的上方，其内部设有一水分子滤材，出气导管两端分别为第二进气端及第二出气端，第二进气端位于瓶体内并与第一出气端相连通，第二出气端则位于瓶体外。本实用新型藉由水分子滤材的作用下，过滤较大的水分子，使更多细小水分子通过。因此可以增加本助燃器细小水分子的供给量，如此使引擎达到更佳之助燃效果，进而提升其性能、减少污染等特点。
【IPC分类】F02M25/025, F02M25/00
【公开号】CN204877721
【申请号】CN201520329183
【发明人】曾奎谚, 江岳声, 陈文锋
【申请人】徐锦坚, 陈文锋
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年5月20日