柴油机的机油冷却器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及柴油机领域，特别涉及一种柴油机的机油冷却器。
【背景技术】
[0002]目前，机油冷却器旁通阀功能为:在冷却器芯严重堵塞时，此时冷却器进油道压力升高，将旁通阀打开，然后机油直接进入到冷却器芯出油道。这样可以保证在冷却芯堵塞时，发动机的各个运动副能得到有效润滑。如图1和图2所示，机油从机油滤清器上来以后，首先经过冷却芯进油道11，然后从冷却芯入口 12进入到冷却器芯，接着从冷却器芯出口 13出来，进入冷却芯出油道14。当冷却器芯严重堵塞时，旁通阀15开启，机油直接从冷却器进油道11进入到主油道入口 16处。
[0003]机油冷却器的旁通阀是单独钻孔将冷却器芯的进出油道连接起来，由于钻孔就需要增加机油冷却器毛坯材料，整个机油冷却器的厚度就会增加。由于排放升级的需要，对空压机排量的需求越来越大，对于机油冷却器和空压机布置在一侧的机型来说，空压机排量加大后，相应空压机体积增大，故空压机后的转向栗位置相应后移，这样就容易与旁通阀位置干涉，同时对于部分涡后管从此过的机型也会存在干涉现象。
[0004]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的柴油机的机油冷却器，该柴油机的机油冷却器将现有旁通阀位置移到机油冷却器入口处，同时将冷却器芯进油道内收，即该位置的机油冷却器厚度降低，避免了空压机及涡后管与旁通阀干涉。同时在冷却器芯前增加中隔板以将水流都引到冷却器芯上，防止部分水流不经过冷却器芯直接流走，这样可以提尚冷却效率。
[0006]为实现上述目的，根据本实用新型提供了一种柴油机的机油冷却器，包括:冷却器本体；冷却器芯进油道，其一端与机油滤清器的出油端连通，并采取内收设置；冷却器芯入口，其与所述冷却器芯进油道的另一端连通；冷却器芯出口 ；冷却器芯出油道，其一端与所述冷却器芯出口连通，另一端与主油道入口连通；以及，旁通阀，其布设在所述机油冷却器入口处，该机油冷却器的冷却器芯严重堵塞时，该旁通阀开启，机油直接从冷却器进油道进入到冷却器芯出油道，然后向下进入到主油道入口。
[0007]优选地，上述技术方案中，旁通阀与冷却器芯出油道集成在一起。
[0008]优选地，上述技术方案中，冷却器芯前增设有中隔板。
[0009]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:该柴油机的机油冷却器将现有旁通阀位置移到机油冷却器入口处，同时将冷却器芯进油道内收，即该位置的机油冷却器厚度降低，避免了空压机及涡后管与旁通阀干涉。同时在冷却器芯前增加中隔板以将水流都引到冷却器芯上，防止部分水流不经过冷却器芯直接流走，这样可以提高冷却效率。
【附图说明】
[0010]图1是现有柴油机的机油冷却器的主视结构示意图。
[0011]图2是现有柴油机的机油冷却器的剖视结构示意图。
[0012]图3是本实用新型的柴油机的机油冷却器的主视结构示意图。
[0013]图4是本实用新型的柴油机的机油冷却器的剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0015]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0016]如图3和图4所示，根据本实用新型【具体实施方式】的柴油机的机油冷却器的具体结构包括:冷却器芯进油道21、冷却器芯入口 22、冷却器芯出口 23、冷却器芯出油道24和旁通阀25，旁通阀25的布设位置移到机油冷却器入口 22处，同时将冷却器芯进油道21内收，机油从机油滤清器上来之后，首先经过冷却器芯进油道，然后从冷却器芯入口进入到冷却器芯，接着从冷却器芯出口出来，进入冷却器芯出油道。当冷却器芯严重堵塞时，旁通阀开启，机油直接从冷却器进油道进入到冷却器芯出油道，然后向下进入到主油道入口。使得原有冷却器芯进油道的位置的机油冷却器厚度降低，避免了空压机及涡后管与旁通阀干涉。
[0017]具体来讲，在冷却器芯严重堵塞时，此时冷却器进油道压力升高，将旁通阀25打开，然后机油直接从冷却器进油道21进入到冷却器芯出油道24，然后向下进入到主油道入口。这样可以保证在冷却芯堵塞时，发动机的各个运动副能得到有效润滑。旁通阀25的布设位置移到机油冷却器入口 22处，并与冷却器芯出油道24集成在一起。
[0018]旁通阀25的布设位置移到机油冷却器入口 22处，使得冷却器芯进油道21得以采取内收设置，进而使得原有冷却器芯进油道的位置的机油冷却器厚度降低，避免了空压机及涡后管与旁通阀干涉。
[0019]如图3和图4所示，机油从机油滤清器上来之后，首先经过冷却器芯进油道，然后从冷却器芯入口进入到冷却器芯，接着从冷却器芯出口出来，进入冷却器芯出油道。当冷却器芯严重堵塞时，旁通阀开启，机油直接从冷却器进油道进入到冷却器芯出油道，然后向下进入到主油道入口。
[0020]同时，图4还示意了水流的方向，从图中可以看出，在冷却器芯前增设有中隔板26，以将水流都引到冷却器芯上。从水栗过来的水经过中隔板26之后，再流入到冷却器芯，中隔板的作用起到引流的作用，防止水直接绕过冷却器芯再进入到各个气缸套周围的水套。
[0021]综上，该柴油机的机油冷却器将现有旁通阀位置移到机油冷却器入口处，同时将冷却器芯进油道内收，即该位置的机油冷却器厚度降低，避免了空压机及涡后管与旁通阀干涉。同时在冷却器芯前增加中隔板以将水流都引到冷却器芯上，防止部分水流不经过冷却器芯直接流走，这样可以提高冷却效率。
[0022]前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种柴油机的机油冷却器，其特征在于，包括: 冷却器本体； 冷却器芯进油道，其一端与机油滤清器的出油端连通，并采取内收设置； 冷却器芯入口，其与所述冷却器芯进油道的另一端连通； 冷却器芯出口； 冷却器芯出油道，其一端与所述冷却器芯出口连通，另一端与主油道入口连通；以及，旁通阀，其布设在所述机油冷却器入口处，该机油冷却器的冷却器芯堵塞时，该旁通阀开启，机油直接从冷却器进油道进入到冷却器芯出油道，然后向下进入到主油道入口。2.根据权利要求1所述的柴油机的机油冷却器，其特征在于，所述旁通阀与冷却器芯出油道集成在一起。3.根据权利要求1所述的柴油机的机油冷却器，其特征在于，所述冷却器芯前增设有中隔板。
【专利摘要】本实用新型公开了一种柴油机的机油冷却器。该机油冷却器包括：冷却器本体；冷却器芯进油道，其一端与机油滤清器的出油端连通，并采取内收设置；冷却器芯入口，其与所述冷却器芯进油道的另一端连通；冷却器芯出口；冷却器芯出油道，其一端与所述冷却器芯出口连通，另一端与主油道入口连通；以及，旁通阀，其布设在所述机油冷却器入口处。该机油冷却器将现有旁通阀位置移到机油冷却器入口处，同时将冷却器芯进油道内收，即该位置的机油冷却器厚度降低，避免了空压机及涡后管与旁通阀干涉。
【IPC分类】F01M5/00
【公开号】CN204900013
【申请号】CN201520696771
【发明人】徐雪松, 毛龙归, 陈美娟, 何化, 刘肖毅
【申请人】广西玉柴机器股份有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年9月9日