一种双拱门气道发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及海、陆、空动力领域，特别是涉及一种双拱门气道发动机。
【背景技术】
[0002]传统的发动机传动结构复杂，主要通过曲轴传动，所以发动机运转时抖动幅度较大，并且传统的发动机气门较多，发动机的工作噪音也比较大。
[0003]由于传统的发动机传动结构复杂，所以在传动的过程中动力难以避免会损失，从而影响到动力的利用率，并且发动机的燃烧室是依次做工，输出功率小。
[0004]传统的发动机因为是有曲轴传动并且依次做工，所以制造出来的体积过大，占用的空间较多。
[0005]传统的发动机压缩比不可调，机件易磨损，且浪费燃油。
【实用新型内容】
[0006]基于此，有必要针对传统发动机工作抖动幅度大、噪音大、输出功率小、体积大、压缩比不可调、机件易磨损且浪费燃油的问题，提供一种抖动幅度小、工作噪音小、输出功率大体积小且节约燃油机件磨损低的双拱门气道发动机。
[0007]—种双拱门气道发动机，包括输出轴，机械控制飞轮、主机体、高压气装置、活塞内旋控制器、飞轮体、机械控制定子、连杆和活塞块；
[0008]输出轴上设有销子，机械控制飞轮与飞轮体通过销子固定在输出轴上，主机体设置在机械控制飞轮与飞轮体之间，高压气装置与主机体连接，主机体和飞轮体上分别设有活塞内旋控制器，主机体通过连杆与设置在飞轮体另一端的机械控制定子固定连接；
[0009]主机体与飞轮体上各设有一个环形半开放拱门气道，主机体与飞轮体连接后，两个环形半开放拱门气道对接构成双拱门环形气道，在构成的双拱门环形气道内设有活塞块，活塞块与活塞内旋控制器一一对应连接。
[0010]在其中一个实施例中，设置在主机体上的环形半开放拱门气道等弧距设有至少两个喷油嘴孔、火花塞孔、进气孔、活塞轴孔和排气孔，高压气装置设置在进气孔上，活塞内旋控制器设置在活塞轴孔上，通过活塞轴孔与所述活塞块连接。
[0011]在其中一个实施例中，飞轮体上也设有活塞轴孔，活塞轴孔上设有活塞内旋控制器。
[0012]在其中一个实施例中，高压气装置包括动力轴、进气室、压缩室、储气室、防倒流阀门、喷油嘴、气门栓控制部件和月牙形锥口气门栓；
[0013]进气室与压缩室相连，压缩室为圆锥状，压缩室内设有呈圆锥状的螺旋压环与动力轴连接，压缩室与储气室连接，压缩室与储气室连接处设有防倒流阀门，在储气室内设有月牙形锥口气门栓，在储气室外设有喷油嘴与气门栓控制部件。
[0014]在其中一个实施例中，气门栓控制部件包括气门栓拉杆、拉杆座、复位弹簧、气门栓导轨和卡垫；
[0015]拉杆座设置在储气室外部，拉杆座上设有气门栓拉杆，气门栓拉杆与月牙形锥口气门栓连接，气门栓导轨设置在储气室内，月牙形锥口气门栓安装在气门栓导轨上，气门栓拉杆在拉杆座与储气室的外部之间设有复位弹簧，复位弹簧下端设有卡垫。
[0016]在其中一个实施例中，活塞内旋控制器，包括拉杆固定座、拉杆、控制轴、滑轨、滑轨固定座、滑块、滑块卡座和弹簧；
[0017]拉杆座下方设有滑轨固定座，滑轨固定座下方设有滑块，滑块通过拉杆与拉杆固定座固定连接，滑块前端设有导轨槽，末端设有卡槽，滑块相邻设有滑块卡座，滑块卡座通过滑轨与滑轨固定座连接，控制轴一端与滑轨固定座连接，另一端贯穿滑块、滑块卡座，与活塞块连接。
[0018]在其中一个实施例中，控制轴上还设有螺旋轨道，在螺旋轨道相邻设置有固定销，螺旋轨道邻近固定销一端设有直轨，滑轨固定座与滑块之间设有弹簧，套装在控制轴上。
[0019]在其中一个实施例中，机械控制飞轮与机械控制定子内侧都设有曲凸轮。
[0020]在其中一个实施例中，机械控制飞轮外部设有齿轮结构。
[0021]上述双拱门发动机与传统发动机相比取消了曲轴结构，减小了发动机的体积；可以多个并联或串联使用；各部件对称安装，燃烧室同步工作，降低了发动机运行时的抖动幅度；直接由燃烧膨胀推动飞轮体做旋转运动，减少了传动过程中损失的能量；发动机的气门减少降低了发动机的工作噪音；燃烧室同时点火，同时做功，大幅度提升了发动机的输出功率，燃烧室由相邻发两个活塞块密封双拱门环形气道组成，由于相邻活塞块相对位置可调，所以压缩比也可调从而减少机件磨损，节约燃油。
【附图说明】
[0022]图1为发动机整体示意图。
[0023]图2为图1分解图。
[0024]图3为主机体示意图。
[0025]图4为尚压气装置不意图。
[0026]图5为图4Z-Z剖视图。
[0027]图6为动力轴示意图。
[0028]图7为活塞内旋控制器示意图。
[0029]图8为控制轴示意图。
[0030]图9为机械控制飞轮示意图。
[0031]图10双拱门环形气道组装图。
[0032]图11为图10A-A剖视图。
[0033]图12为活塞块在双拱门环形气道内自转示意图。
【具体实施方式】
[0034]为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
[0035]需要说明的是，当元件被称为“设置”在另一个元件，它可以是直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连通”另一个元件，它可以是直接连通到另一个元件，或者可能同时存在居中元件。
[0036]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
[0037]参照图1、图2和图10，一种双拱门气道发动机，包括输出轴1，机械控制飞轮2、主机体3、高压气装置4、活塞内旋控制器6、飞轮体7、机械控制定子9、连杆8和活塞块11。
[0038]输出轴I上设有销子5，机械控制飞轮2与飞轮体7通过销子5固定在输出轴I上，主机体3设置在机械控制飞轮2与飞轮体7之间，高压气装置4与主机体3连接，主机体3和飞轮体7上分别设有活塞内旋控制器6，主机体3通过连杆8与设置在飞轮体7另一端的机械控制定子9固定连接。
[0039]主机体3与飞轮体7上各设有一个环形半开放拱门气道10，主机体3与飞轮体7连接后，两个环形半开放拱门气道10对接构成双拱门环形气道，在构成的双拱门环形气道内设有活塞块11，活塞块11与活塞内旋控制器6 —一对应连接。
[0040]双拱门环形气道截面根据需要上下两头可以为半圆形或半椭圆形，中间可以为长方形或正方形，形似两个拱门上下对接。主机体3与飞轮体7对应设置相同数量的可旋转一定角度的活塞块11在双拱门环形气道内，活塞块11与气道壁贴合，且活塞块侧面设有活塞环，方便密封气道。
[0041]参照图12，活塞块11只能在内旋角度α内做顺时针、逆时针运动，内旋角度α为闭合气道时平行于活塞平面的轴心线与旋转后平行于气道中心圆切线的轴心线的夹角。
[0042]参照图3，优选的，设置在主机体3上的环形半开放拱门气道10等弧距设有至少两个喷油嘴孔13、火花塞孔14、进气孔15、活塞轴孔16和排气孔12，高压气装置4设置在进气孔15上，活塞内旋控制器6设置在活塞轴孔16上。排气孔12用来连接排气装置，火花塞孔14用来连接火花塞点火，喷油嘴孔13与喷油嘴连接。
[0043]参照图11，优选的，飞轮体7上也设有活塞轴孔16，活塞轴孔16上设有活塞内旋控制器6。
[0044]飞轮体7上的活塞轴孔16需与主机体3上的活塞轴孔16错开设置，主机体3上的活塞轴孔16在上，飞轮体7上的活塞轴孔16在下，反之亦然。
[0045]参照图4~6，优选的，高压气装置4包括动力轴17、进气室18、压缩室19、储气室37、防倒流阀门20、喷油嘴21、气门栓控制部件和月牙形锥口气门栓22。
[0046]进气室17与压缩室18相连，压缩室18采取圆锥体设计，内置螺距渐短的双螺旋压环38与动力轴17连接，并与压缩室18锥壁吻合，压缩室18与储气室37连接，连接处设有防倒流阀门20，在储气室37外设有喷油嘴与气门栓控制部件。
[0047]动力轴17带动双螺旋压环38旋转，将从进气室18进入的空气压缩后从防倒流阀门20进入储气室37，喷油嘴通过电子控制装置向储气室37内喷油，达到油气混合的目的，防倒流阀门20防止高压混合油气回流。
[0048]优选的，气门栓控制部件包括气门栓拉杆23、拉杆座24、复位弹簧25、气门栓导轨26、和卡垫27。
[0049]拉杆座24设置在储气室37外部，拉杆座24上设有气门栓拉杆23，气门栓拉杆23与月牙形锥口气门栓22连接，在拉杆座24与储气室37