一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁定回弹装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃机活塞控制系统，具体涉及一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁定回弹装置。
【背景技术】
[0002]内燃机提高压缩比可以增加内燃机的输出功率，但是随着空气被压缩，空气温度会升高，压力越大，温度上升就越大，当压缩量很大时，增压后的气体温度也就很高，高温的压缩空气进入燃烧室，很容易导致发动机燃烧室温度过高，造成爆震等故障，故而难以进一步提高压缩比。例如，CN103967587A公开了一种分缸式二级压缩发动机，将气体压缩和做功分为两个部分去完成，解决了压缩比过大的问题，但是实际过程中燃烧缸中的压力很大，会给活塞带来很大的破坏，采用分级活塞的方法可以减小多活塞的影响，而这种方法需要周期性的控制高压活塞的起停。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的，是为了解决【背景技术】中的问题，提供一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁定回弹装置。
[0004]本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:
[0005]—种分体式内燃机燃烧缸活塞锁定回弹装置，包括:做功缸缸盖、位于做功缸缸盖上方的凸轮轴、与凸轮轴相连的锁定回弹装置、穿透做功缸缸盖的活塞，凸轮轴用以控制锁定回弹装置，从而控制活塞的位置；
[0006]所述锁定回弹装置位于做功缸缸盖上方，包括，直接位于做功缸缸盖上表面的闭锁部和位于闭锁部上方的开锁部，闭锁部和开锁部相对独立又相互连接，配合工作；
[0007]所述活塞两侧设置有活塞连杆，活塞连杆外套设有活塞回弹弹簧，用于回弹活塞，活塞连杆顶部设置有连杆帽，连杆帽用于配合闭锁与开锁；
[0008]所述做功缸缸盖中间设置有用于活塞连杆通过的连杆通道，连杆通道底部设置有限位部，限位部用于限制活塞的最高位置；
[0009]所述闭锁部设置有闭锁弹簧，所述开锁部设置有第一开锁弹簧和第二开锁弹簧，第一开锁弹簧和第二开锁弹簧套于闭锁弹簧内，设置第一开锁弹簧和第二开锁弹簧可以减小所需要的拉力，从而节约能量。
[0010]作为优选，所述闭锁部还包括，锁杆、顶杆头、顶杆、缓冲弹簧，顶杆头和顶杆相连且位于锁杆的前侧，缓冲弹簧位于锁杆和顶杆头之间，缓冲弹簧用于减震。
[0011]作为优选，所述锁杆前端设置有用于插接所述顶杆的顶杆通道，用于顶杆的导向。
[0012]作为优选，所述锁杆后端设置有阻挡块，用于更有力地固定活塞的位置。
[0013]作为优选，所述开锁部还包括，拉杆和与拉杆相连接的拉杆头，拉杆头与凸轮轴相连。
[0014]作为优选，所述第一开锁弹簧和第二开锁弹簧中间设置有连接片，用于稳定两个弹簧之间的连接。
[0015]作为优选，所述拉杆头成一个c形，所述凸轮轴位于c形的开口处，使控制更加灵敏。
[0016]作为优选，所述做功缸缸盖上设置有两套以上的所述锁定回弹装置，用于配合多组活塞时的使用。
[0017]综上所述，本实用新型的有益效果:装置的闭锁和开锁效果好，响应及时，可以与内燃气的其他机构保持一个共同的控制频率，保证内燃机的稳定运行。此外，设置两个开锁弹簧，所需要的解锁力减小，能耗更小，作用效果强。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的结构示意图。
[0019]图中，1-做功缸缸盖、11-连杆通道、12-限位部、2-凸轮轴、3-锁定回弹装置、31-闭锁部、311-闭锁弹簧、312-锁杆、3121-顶杆通道、313-顶杆头、314-顶杆、315-缓冲弹簧、316-阻挡块、32-开锁部、321-第一开锁弹簧、322-第二开锁弹簧、323-拉杆、324-拉杆头、325-连接片、4-活塞、41-活塞连杆、42-活塞回弹弹簧、43-连杆帽。
【具体实施方式】
[0020]以下具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0021]下面结合附图以实施例对本实用新型进行详细说明。
[0022]根据参考图1所示，一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁定回弹装置，包括:做功缸缸盖1、位于做功缸缸盖I上方的凸轮轴2、与凸轮轴2相连的锁定回弹装置3、穿透做功缸缸盖I的活塞4，凸轮轴2用以控制锁定回弹装置3，从而控制活塞4的位置。
[0023]锁定回弹装置3位于做功缸缸盖I上方，包括，直接位于做功缸缸盖I上表面的闭锁部31和位于闭锁部上方的开锁部32，闭锁部31和开锁部32相对独立又相互连接，配合工作。
[0024]活塞4两侧设置有活塞连杆41，活塞连杆41外套设有活塞回弹弹簧42，用于回弹活塞4，活塞连杆41顶部设置有连杆帽43，连杆帽43用于配合闭锁与开锁。
[0025]做功缸缸盖I中间设置有用于活塞连杆41通过的连杆通道11，连杆通道11底部设置有限位部12，限位部12用于限制活塞的最高位置；
[0026]闭锁部31设置有闭锁弹簧311，开锁部32设置有第一开锁弹簧321和第二开锁弹簧322，第一开锁弹簧321和第二开锁弹簧322套于闭锁弹簧311内，设置第一开锁弹簧321和第二开锁弹簧322可以减小所需要的拉力，从而节约能量。
[0027]闭锁部31还包括，锁杆312、顶杆头313、顶杆314、缓冲弹簧315，顶杆头313和顶杆314相连且位于锁杆312的前侧，缓冲弹簧315位于锁杆312和顶杆头313之间，锁杆312前端设置有用于插接顶杆314的顶杆通道3121，锁杆312后端设置有阻挡块316，开锁部32还包括，拉杆323和与拉杆相连接的拉杆头324，拉杆头324与凸轮轴2相连，拉杆头324成一个c形，凸轮轴2位于c形的开口处，第一开锁弹簧321和第二开锁弹簧322中间设置有连接片325。
[0028]当装置运行时，凸轮轴2周期性的转动，一个转动周期分为2个阶段，分别是第一阶段和第二阶段。当凸轮轴2处于第一阶段时，凸轮轴2顶住拉杆头324，在拉杆323、第一开锁弹簧321和第二开锁弹簧(322)作用下，保持开锁状态，此时活塞4自由活动，当活塞4将上行至最高点时，凸轮轴2进入第二阶段，在闭锁弹簧311作用下阻挡块316将连杆帽43下端顶死，锁住活塞4。此外，凸轮轴2顶住顶杆头313，锁杆312、顶杆头313和顶杆(314)形成一个杠杆，将活塞4彻底锁死。
【主权项】
1.一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁定回弹装置，其特征在于包括:做功缸缸盖(I)、位于做功缸缸盖(I)上方的凸轮轴(2 )、与凸轮轴(2 )相连的锁定回弹装置(3 )、穿透做功缸缸盖(I)的活塞(4); 所述锁定回弹装置(3)位于做功缸缸盖(I)上方，包括，直接位于做功缸缸盖(I)上表面的闭锁部(31)和位于闭锁部上方的开锁部(32 ); 所述活塞(4)两侧设置有活塞连杆(41)，活塞连杆(41)外套设有活塞回弹弹簧(42 )，活塞连杆(41)顶部设置有连杆帽(43); 所述做功缸缸盖(I)中间设置有用于活塞连杆(41)通过的连杆通道(11)，连杆通道(11)底部设置有限位部(12); 所述闭锁部(31)设置有闭锁弹簧(311)，所述开锁部(32)设置有第一开锁弹簧(321)和第二开锁弹簧(322)，第一开锁弹簧(321)和第二开锁弹簧(322)套于闭锁弹簧(311)内。2.根据权利要求1所述的一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁定回弹装置，其特征在于，所述闭锁部(31)还包括，锁杆(312)、顶杆头(313)、顶杆(314)、缓冲弹簧(315)，顶杆头(313)和顶杆(314)相连且位于锁杆(312)的前侧，缓冲弹簧(315)位于锁杆(312)和顶杆头(313)之间。3.根据权利要求2所述的一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁定回弹装置，其特征在于，所述锁杆(312)前端设置有用于插接所述顶杆(314)的顶杆通道(3121)。4.根据权利要求2所述的一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁定回弹装置，其特征在于，所述锁杆(312)后端设置有阻挡块(316 )。5.根据权利要求1所述的一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁定回弹装置，其特征在于，所述开锁部(32)还包括，拉杆(323)和与拉杆相连接的拉杆头(324)，拉杆头(324)与凸轮轴(2)相连。6.根据权利要求1所述的一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁定回弹装置，其特征在于，所述第一开锁弹簧(321)和第二开锁弹簧(322 )中间设置有连接片(325 )。7.根据权利要求5所述的一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁定回弹装置，其特征在于，所述拉杆头(324)成一个c形，所述凸轮轴(2)位于c形的开口处。8.根据权利要求5所述的一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁定回弹装置，其特征在于，所述做功缸缸盖(I)上设置有两套以上的所述锁定回弹装置(3 )。
【专利摘要】本实用新型涉及内燃机活塞控制系统，具体涉及一种分体式内燃机燃烧缸活塞锁定回弹装置，包括，做功缸缸盖、位于做功缸缸盖上方的凸轮轴、与凸轮轴相连的锁定回弹装置、穿透做功缸缸盖的活塞，所述锁定回弹装置位于做功缸缸盖上方，包括，直接位于做功缸缸盖上表面的闭锁部和位于闭锁部上方的开锁部，所述活塞两侧设置有活塞连杆，活塞连杆外套设有活塞回弹弹簧，活塞连杆顶部设置有连杆帽。本实用新型装置的闭锁和开锁效果好，响应及时，可以与内燃气的其他机构保持一个共同的控制频率，保证内燃机的稳定运行。此外，设置两个开锁弹簧，所需要的解锁力减小，能耗更小，作用效果强。
【IPC分类】F02B77/00
【公开号】CN204900073
【申请号】CN201520570317
【发明人】徐树成
【申请人】湖州新奥利吸附材料有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年8月3日