发动机主轴承盖总成、发动机和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆发动机曲轴箱技术领域，特别涉及一种发动机主轴承盖总成、发动机和车辆。
【背景技术】
[0002]在发动机曲柄连杆机构中曲轴作为发动机主要旋转机件而能够将连杆的往复运动转变为旋转运动并实现动力输出。在发动机工作过程中，曲轴由于在周期性变化的气体压力、运动质量惯性力及其力矩的作用下工作，由此，在曲轴旋转过程中会在其内部产生迅速变化的拉压、弯曲以及扭转等交变应力。而主轴承盖与主轴承座一同配合而用于支撑固定曲轴并起到承载着曲柄连杆机构往复运动所施加的交变载荷的作用。因此，主轴承盖的结构设计和安装强度直接影响曲轴的运转环境，并且关系到发动机的NVH性能、安全性能、动力性能和使用寿命。
[0003]目前，由于随着高燃效、低排放和高NVH特性的需求而开发出多种布置在曲轴箱内的如变量机油栗、平衡轴和静音正时链条等新型零部件，因此，对发动机曲轴箱内部零部件的空间布置、整机高度和整机重量等设计要求也不断提高。对于主轴承盖的结构大多采用整体式主轴承盖和框架式主轴承盖。其中，整体式主轴承盖采用整体铸造主轴承盖而使得主轴承盖为一体结构，但是这种结构的主轴承盖由于零部件的外形尺寸大而对曲轴箱的空间布置具有较高的设计要求，并且还具有重量较重的问题；框架式主轴承盖将各个主轴承盖嵌入到发动机的下曲轴箱内，其中，由于在油底壳和发动机缸体之间装配有框架式主轴承盖，因此不仅导致增加零部件的重量，而且还增加整机高度，进而对车辆发动机舱布置设计要求高，并且框架式主轴承盖结构复杂且工艺加工要求高，从而增加了制造成本。
[0004]在以上两种的主轴承盖中，虽然主轴承孔和平衡轴安装孔集成设置，但在实际使用中，本申请人发现，由于一些外部因素的影响将导致平衡轴的轴颈部分出现供油不足，而产生不同程度的磨损，从而影响其可靠性和使用寿命。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型解决的问题是提供一种可靠性高且润滑性良好的发动机主轴承盖总成。
[0006]另外，本实用新型的另一目的在于提供一种包括如上所述的发动机主轴承盖总成的发动机和车辆，通过该发动机主轴承盖总成不仅能够实现良好的润滑效果而提高使用寿命，而且还能够提高发动机整体的运转可靠性。
[0007]为了解决上述问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种发动机主轴承盖总成，所述发动机主轴承盖总成包括多个间隔布置的主轴承盖，多个所述主轴承盖分别形成有用于与主轴承座一同配合的主轴承孔，多个所述主轴承盖通过位于两侧的纵向连接件连接为一体；多个所述主轴承盖的至少一侧间隔形成有至少两个平衡轴安装孔，其中，每个所述平衡轴安装孔与各自对应的主轴承孔通过平衡轴供油孔连通。
[0008]优选地，每个所述主轴承盖在所述主轴承孔的两端部上分别形成有主轴承盖安装孔，所述平衡轴供油孔穿过对应端部上的所述主轴承盖安装孔。
[0009]优选地，所述平衡轴供油孔形成为直孔，且所述直孔的中心轴线分别垂直于所述主轴承孔的轴线和所述平衡轴安装孔的轴线。
[0010]还可优选地，所述纵向连接件形成为凹面朝向所述主轴承盖的外侧的弧形板，所述平衡轴安装孔的部分外周面配合在所述弧形板的所述凹面内。
[0011]另外，优选地，所述纵向连接件之间的对应于各个所述主轴承盖的下方的位置设置有多个横向连接件。
[0012]优选地，各个所述主轴承盖与各自对应的所述平衡轴安装孔的外周面之间设置有三角形加强筋。
[0013]优选地，所述主轴承孔中的任意一者的两端端面形成有用于安装止推片的止推片安装槽，所述平衡轴安装孔形成有用于安装平衡轴限位挡片以对平衡轴在预定轴向间隔内定位的限位槽。
[0014]优选地，所述发动机主轴承盖总成还包括设置在所述发动机主轴承盖总成的底面并用于安装机油栗壳体的机油栗安装孔。
[0015]另外，根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供一种发动机，所述发动机设置有如上所述的发动机主轴承盖总成，所述发动机的缸体裙部上设置有用于安装机油栗壳体的机油栗装配孔。
[0016]另外，根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆设置有如上所述的发动机。
[0017]通过如上所述的结构，S卩，通过形成在平衡轴安装孔和各自对应的主轴承孔之间的平衡轴供油孔使得平衡轴安装孔与对应的主轴承孔相互连通，在发动机运转时，通过平衡轴供油孔将润滑油从主轴承孔流入到平衡轴供油孔内，从而使得平衡轴的轴颈部分供油充足，防止产生平衡轴由供油不足导致的局部磨损，由此具有良好的润滑功能并能够实现提高发动机主轴承盖总成的可靠性的效果。
[0018]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0019]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0020]图1为根据本实用新型【具体实施方式】的发动机主轴承盖总成的立体图；
[0021]图2为根据本实用新型【具体实施方式】的发动机主轴承盖总成的俯视立体图；
[0022]图3为图2的侧视图；
[0023]图4为图3的剖面图；
[0024]图5为根据本实用新型【具体实施方式】的发动机主轴承盖总成的部分装配图。
[0025]附图标记说明
[0026]I 主轴承盖2 纵向连接件
[0027]3 横向连接件4 平衡轴安装件
[0028]5三角形加强筋6机油栗安装孔
[0029]7缸体裙部8减重孔
[0030]11主轴承孔12 止推片安装槽
[0031]13主轴承盖安装孔41平衡轴安装孔
[0032]42平衡轴供油孔43 限位槽
[0033]61机油栗安装凸台71机油栗装配孔
【具体实施方式】
[0034]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0035]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0036]根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种发动机主轴承盖总成，所述发动机主轴承盖总成包括多个间隔布置的主轴承盖1，多个主轴承盖I分别形成有用于与主轴承座一同配合的主轴承孔11，多个主轴承盖I通过位于两侧的纵向连接件2连接为一体；多个主轴承盖I的至少一侧间隔形成有至少两个平衡轴安装孔41，其中，每个平衡轴安装孔41与各自对应的主轴承孔11通过平衡轴供油孔42连通。
[0037]其中，平衡轴安装孔41可以形成在例如环形或弧形等多种形状的平衡轴安装件4上以用于安装平衡轴以平衡发动机的惯性力，并减少发动机的振动。如图1至图4所示，多个主轴承盖I通过位于多个主轴承盖I两侧的纵向连接件2而连接为一体结构，通过在形成于多个主轴承盖I的至少一侧的每个平衡轴安装孔41与各自对应的主轴承孔11之间形成有使两者连通的平衡轴供油孔42，在发动机运转时，润滑油可以通过平衡轴供油孔42从主轴承孔11流入到平衡轴安装孔41内，从而使得平衡轴的轴颈部分供油充足，防止产生平衡轴由供油不足导致的局部磨损，由此不仅具有良好的润滑功能，而且还能够实现提高发动机主轴承盖总成的可靠性的效果。
[0038]在此，例如，当将本实用新型的发动机主轴承盖总成适用于三缸发动机的情况下，可以在多个主轴承盖I的一侧间隔形成有平衡轴安装孔41，以主要起到平衡三缸发动机的一阶惯性力，减少发动机的一次振动；当将本实用新型的发动机主轴承盖总成适用于四缸发动机等的情况下，可以在多个主轴承盖I的两侧分别间隔地形成有平衡轴安装孔41，从而能够起到平衡四缸发动机的一阶惯性力和二阶惯性力，在此，可以根据实际工况合理地设计平衡轴和发动机曲轴的转速比来平衡发动机的振动，使得发动机运行更加平顺。另外，优选地，平衡轴供油孔42设置为从主轴承孔11朝向平衡轴安装孔的内周面向下倾斜布置，以使平衡轴安装孔41内容易得到供油。例如，在多个所述主轴承盖I的两侧设置有平衡轴安装件4的情况下，平衡轴供油孔42以经过主轴承孔11的轴线的竖直平面对称且向下倾斜地布置在主轴承孔11和位于主轴承盖I两侧的平衡轴安装孔41之间，从而能够使得润滑油从主轴承孔11通过对称布置在主轴承孔11两侧的平衡轴供油孔42分布均匀且容易地流入到平衡轴安装孔41内，保证平衡轴的轴颈部分的供油一致性，使得两个平衡轴均能够实现良好的润滑效果。
[0039]另外，在多个主轴承盖I的至少一侧间隔形成有两个以上的平衡轴安装孔41时，在每一侧的平衡轴安装孔41中的两者可以形成为正圆孔，并且其余平衡轴安装孔41可以形成为半圆孔或者弧形孔，具体地，每一侧的平衡轴安装件4中的两者可以形成为整环，每一侧的其余平衡轴安装件4可以形成为半环或具有开口的弧形环等，在平衡轴安装孔41布置在主轴承盖I的两侧的情况下，各个整环的设置位置相互对应地布置在主轴承盖I的两侦U。这种结构在保证平衡轴的支撑强度的基础上具有节省材料而节约制造成本的效果。
[0040]优选地，如图4所示，每个主轴承盖I在主轴承孔11的两端部上分别形成有主轴承盖安装孔13，平衡轴供油孔42穿过对应端部上的主轴承盖安装孔13，使得润滑油所形成的油路通道较短而能够从主轴承孔11迅速地流入到对应的平衡轴安装孔41内，从而能够提高润滑效率。在此，平衡轴供油孔42的出口优选布置在平衡轴安装孔41的中间部分的内周面上，使得润滑油