一种分体式内燃机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃机技术领域，具体涉及一种分体式内燃机。
【背景技术】
[0002]内燃机问世已有100多年，而目前普遍使用的内燃机包括一个或多个气缸。每个气缸包括实施四个冲程的活塞，这四个冲程统称为进气、压缩、燃烧/驱动和排气冲程，它们一起形成传统活塞的一个循环。
[0003]但是传统的内燃机的主要问题是无法进一步提高压缩比和提高燃油效率，因为随着压缩比的提高，被压缩后的气体温度很高，通常在活塞还未到达最高点时就点燃了，进而形成爆燃等现象，对内燃机本身危害巨大。
[0004]授权公开号CN101548082B公开的一种双活塞循环发动机，尽管能提高压缩比，但是其燃烧的温度难以控制，且控制比较复杂。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种控制方便，可以尽可能地提高压缩比的同时，又能提高燃油效率的一种内燃机。
[0006]本实用新型解决上述问题的技术方案如下:
[0007]本实用新型，一种分体式内燃机，包括第一汽缸、第二汽缸、连接第一汽缸和第二汽缸的控温装置和气门装置，第一汽缸内设有第一活塞，第二汽缸内设有第二活塞，气门装置包括设置在第一汽缸的进气门、设置在第二汽缸的排气门以及进气门和排气门的气门控制装置，第一汽缸用于吸气和压缩冲程，第二汽缸用于燃烧和排气冲程。
[0008]作为优选，第一汽缸还包括第一缸头和第一缸盖，第一缸头底部设有锥形槽口，其与第一缸盖形成储气室，储气室设有用于防止压缩气体回流的止回结构，止回结构由布置在槽口的止回塞构成。
[0009]作为优选，第二汽缸还包括第二缸头和第二缸盖，第二缸头与第二缸盖形成燃烧室，第二活塞设于燃烧室中。
[0010]作为优选，进气门和排气门的气门控制结构包括设置在气门的摆动机构和设置在摆动机构的凸轮机构，凸轮机构的旋转使摆动机构带动气门的开闭。
[0011]作为优选，控温装置包括用于调节温度的热交换器，热交换器设有压缩气进气口，压缩气出气口，进水口，蒸汽出气口，压缩气进气口与第一汽缸连通，压缩气出气口与所述燃烧室连通形成压缩气进气通道，进水口与水通道连通，蒸汽出气口与燃烧室连通形成蒸汽进气通道。
[0012]作为优选，还包括燃料装置，燃料装置包括连通压缩气进气通道的喷料装置，喷料装置喷出的燃料与压缩气混合。
[0013]作为优选，气门装置还包括设置在压缩气进气通道内的燃气进气门、设置在蒸汽进气通道内的蒸汽进气门、燃气进气门控制装置以及蒸汽进气门控制装置，燃气进气门控制装置控制燃气进气门的开闭，蒸汽进气门控制装置控制蒸汽进气门的开闭。
[0014]作为优选，还包括点火装置，点火设置包括若干设于第二缸盖顶部的火花塞。
[0015]作为优选，第一活塞和第二活塞分别通过第一连杆机构和第二连杆机构连接至曲轴。
[0016]作为优选，第一汽缸的内部容积大于第二汽缸内部容积。
[0017]综上所述，本实用新型具有以下有益效果:
[0018]1.本实用新型的一种分体式内燃机结构简单，操作方便，因为该结构均容易被制造，各个部件之间的配合关系也容易实现；
[0019]2.本实用新型的一种分体式内燃机能得到较高的压缩比，因为第一汽缸的容积大于第二汽缸的容积；
[0020]3.本实用新型的一种分体式内燃机能显著提高燃油的效率，降低能量的损失，因为压缩后的气体经过控温装置后，其温度低于燃料的温度，从而不会出现提前自燃现象，提高了燃油的效率；
[0021]4.本实用新型的一种分体式内燃机能减少废气的排放，更加环保，因为排出的气体有一部分又被第一汽缸吸入，故减少了废气的排放；
[0022]5.本实用新型的一种分体式内燃机能延长内燃机的使用寿命，更加经济。
【附图说明】
[0023]图1为一种分体式内燃机的结构示意图；
[0024]图2为第一气缸的结构示意图；
[0025]图3为第二气缸的结构示意图；
[0026]图4为第二气缸的分体示意图；
[0027]图5为气门装置的部分结构示意图；
[0028]图6为第二缸头的结构示意图；
[0029]图中，1-第一汽缸、11-第一活塞、12-第一缸头、121-槽口、13-第一缸盖、131-出气口、132-出油口、14-储气室、15-止回结构、151-止回塞，2-第二汽缸、21-第二活塞、22-第二缸头、23-第二缸盖、24-燃烧室、3-控温装置、31-热交换器、311-压缩气进气口、312-压缩气出气口、313-进水口、314-蒸汽进气口、32-燃气进气通道、33-蒸汽进气通道、4-气门装置、41-进气门、42-排气门、43-进气门和排气门的控制装置、431-摆动机构、4311-连接机构、4312-顶杆、44-燃气进气门、45-蒸汽进气门、46-燃气进气门控制装置、461-推动装置、4611-油腔、4612-液压活塞装置、462-锁止装置、4621-锁头、4622-顶杆、4623-凸轮轴、47-蒸汽进气门控制装置、471-连杆、472-回弹弹簧、48-气门座、49-凸轮机构、5-燃料装置、51-喷料装置、6-点火装置、61-火花塞、7-曲轴、71-第一连杆机构、72-第二连杆机构、8-传动机构。
【具体实施方式】
[0030]下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0031]下面结合附图以实施例对本实用新型进行详细的说明。
[0032]实施例1:参考图1，包括第一汽缸1、第二气缸2、控温装置3、气门装置4、燃料装置5以及点火装置6，第一汽缸1用于吸气和压缩冲程，第二汽缸用于燃烧和排气冲程。
[0033]第一汽缸1包括设置在第一汽缸中的第一活塞11、第一缸头12和第一缸盖13，第一缸头底部设有锥形槽口 121，第一缸头12和第一缸盖13形成储气室14，所述储气室内设有用于放置压缩气体回流的止回结构15，止回结构由布置在槽口的止回塞151构成，第一缸盖13上设有储气室出气口 131和出油口 132。
[0034]第二汽缸2包括第二活塞21、第二缸头22和第二缸盖23，第二缸头22与第二缸盖23形成燃烧室24，第二活塞21设置在燃烧室24中。
[0035]控温装置3包括用于调整温度的热交换器31、燃气进气通道32以及蒸汽进气通道33，热交换器31设有压缩气进气口 311、压缩气出气口 312、进水口 313以及蒸汽出气口314，压缩气进气口 311与储气室14连通，压缩气出气口 312与燃烧室24连通想成燃气进气通道32，进水口 313与水通道连通，蒸汽出气口 314与燃烧室连通形成蒸汽进气通道33。
[0036]气门装置4包括设置在第一汽缸1的进气门41、设置在第二汽缸2的排气门42、进气门和排气门的控制装置43、燃气进气门44、蒸汽进气门45、燃气进气门控制装置46、蒸汽进气门控