一种转子发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种转子发动机。
【背景技术】
[0002]传统的发动机是往复活塞式发动机，其压缩冲程、燃烧冲程以及膨胀冲程均是单个气缸中进行，因此，就导致其存在动能损失过多的缺陷，从而难以实现高速旋转，输出功率相对较低。此外，传统的往复活塞发动机在工作过程中，活塞和曲轴之间产生较大的相互作用力，这就要求活塞和曲轴具有较高的强度，因此，需要增大活塞、曲轴以及缸体的尺寸来弥补其强度不足的缺陷，这就导致整个发动机的体积相对较大。
[0003]—般的转子发动机能够克服往复活塞发动机的上述缺陷，但是，目前的转子发动机均存在结构可靠性较差、工作效率较低等缺陷，如公开号为CN103899413 A的专利文献中公开的新型转子发动机，其摇摆活塞的复位是通过弹性元件实现的，由于转子发动机的转速较快，摇摆活塞在快速摆动时，弹性元件容易产生损坏或者失效，而且，该新型转子发动机中，为防止燃烧室在点火时产生的燃气反冲至燃烧室的进气通道中，在燃烧室的进气通道设置单向阀，由于单向阀的阻力较大，会降低转子发动机的工作效率，而且，单向阀在经过快速而且多次的通断后容易损坏。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种转子发动机，其结构可靠性较好、工作效率较高。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了第一种技术方案:
[0006]一种转子发动机，包括:
[0007]外壳，该外壳内部形成一主腔室，该主腔室的侧壁上开设有第一活塞槽和第二活塞槽，第一活塞槽和第二活塞槽沿该主腔室的中心对称分布，第一活塞槽的两端分别设有第一枢接部和第一滑动弧面，第一活塞槽的一侧设有与该主腔室连通的第一开口，第二活塞槽的两端分别设有第二枢接部和第二滑动弧面，第二活塞槽的一侧设有与该主腔室连通的第二开口 ；该主腔室的侧壁上还设有燃烧室，该燃烧室通过燃气冲锋孔连通于主腔室，该燃烧室内部还设置有点火装置；主腔室的侧壁上还开设有与外部连通的进气口和出气口，进气口和出气口分别位于第二活塞槽的相对两侧；该主腔室至少一个的端部上设有喇叭槽，该喇叭槽较窄的一端形成与燃烧室连通的压缩气排出孔、较宽的一端形成第一连接孔；
[0008]位于第一活塞槽中的第一摇摆活塞，第一摇摆活塞封设于第一开口上并与第一活塞槽的内壁围成第一副腔室，第一摇摆活塞包括与第一枢接部转动配合的第一转动部、以及与第一滑动弧面气密闭且滑动配合的第一滑动部，第一滑动部靠近主腔室的一端形成第一贴合端；第一摇摆活塞上设有至少一个与喇叭槽一一对应的通气槽，该通气槽的一端形成连通于主腔室的压缩空气进入孔，该压缩空气进入孔位于第一摇摆活塞远离第一活塞槽的侧壁上，该通气槽的另一端形成第二连接孔，该第二连接孔位于第一摇摆活塞靠近主腔室端部的一侧，第二连接孔用于在第一摇摆活塞摆动时与第一连接孔连通并在第一摇摆活塞位于内止点时与第一连接孔断开；该燃气冲锋孔位于该第一活塞槽靠近于第一滑动弧面的一侧的外部；
[0009]位于第二活塞槽中的第二摇摆活塞，第二摇摆活塞封设于第二开口上并与第二活塞槽的内壁围成第二副腔室，第二摇摆活塞包括与第二枢接部转动配合的第二转动部、以及与第二滑动弧面气密闭且滑动配合的第二滑动部，第二滑动部靠近主腔室的一端形成第二贴合端；
[0010]发动机转子，位于该主腔室中并将该主腔室气密分隔成两个第一子腔室，该发动机转子可转动地安装在主腔室中，并且该主腔室的中心位于发动机转子的转轴上，该发动机转子的外周缘形成配合面，配合面用于在发动机转子转动时与第一贴合端和第二贴合端滑动且气密闭配合；
[0011]燃烧室转子，位于燃烧室中并将该燃烧室气密分隔成两个第二子腔室，该燃烧室转子可转动地安装在燃烧室内，并且该燃烧室的中心位于燃烧室转子的转轴上。
[0012]外壳包括缸体和分别安装于该缸体两侧的两个端盖，该缸体上开设有一通孔，两个端盖分别用于盖设该通孔的两侧并与该缸体围成所述主腔室，所述第一活塞槽和第二活塞槽开设该通孔的侧壁上，所述喇叭槽开设于该端盖上。
[0013]该主腔室呈圆筒状，该发动机转子呈椭圆状，该主腔室的直径与发动机转子长轴的直径相等。
[0014]该发动机转子的两端分别设有两个第一密封端，该第一密封端用于与主腔室的内壁滑动且气密闭配合。
[0015]该燃烧室位于该第一活塞槽靠近于第一滑动弧面的一侧的外部。
[0016]该燃烧室呈圆筒状，该燃烧室转子呈椭圆形，该燃烧室的直径与燃烧室转子长轴的直径相等。
[0017]发动机转子相对于主腔室沿顺时针方向转动，进气口和排气口依次沿主腔室中心的逆时针方向排列。
[0018]第一滑动部靠近第一活塞槽的一端形成凸设的冠部，冠部与第一滑动弧面贴合，第一活塞槽与冠部的相对而设的侧壁上设有第一容纳槽，第一容纳槽用于在第一摇摆活塞位于内止点时容纳冠部；冠部靠近第一容纳槽的一端设有气密部，第一滑动部与第一滑动弧面通过气密部气密配合。
[0019]为实现上述目的，本实用新型提供了第二种技术方案:
[0020]一种转子发动机，包括:
[0021]外壳，该外壳内部形成一主腔室，该主腔室的侧壁上开设有第一活塞槽和第二活塞槽，第一活塞槽和第二活塞槽沿该主腔室的中心对称分布，第一活塞槽的两端分别设有第一枢接部和第一滑动弧面，第一活塞槽的一侧设有与该主腔室连通的第一开口，第二活塞槽的两端分别设有第二枢接部和第二滑动弧面，第二活塞槽的一侧设有与该主腔室连通的第二开口 ；该主腔室的侧壁上还设有燃烧室，该燃烧室通过燃气冲锋孔连通于主腔室，该燃烧室内部还设置有点火装置；主腔室的侧壁上还开设有与外部连通的进气口和出气口，进气口和出气口分别位于第二活塞槽的相对两侧；该主腔室至少一个的端部上设有气道，该气道的一端形成连通于主腔室的压缩空气进入孔、另一端形成连通于燃烧室的压缩空气排出孔;
[0022]位于第一活塞槽中的第一摇摆活塞，第一摇摆活塞封设于第一开口上并与第一活塞槽的内壁围成第一副腔室，第一摇摆活塞包括与第一枢接部转动配合的第一转动部、以及与第一滑动弧面气密闭且滑动配合的第一滑动部，第一滑动部靠近主腔室的一端形成第一贴合端；该燃气冲锋孔位于该第一活塞槽靠近于第一滑动弧面的一侧的外部；
[0023]位于第二活塞槽中的第二摇摆活塞，第二摇摆活塞封设于第二开口上并与第二活塞槽的内壁围成第二副腔室，第二摇摆活塞包括与第二枢接部转动配合的第二转动部、以及与第二滑动弧面气密闭且滑动配合的第二滑动部，第二滑动部靠近主腔室的一端形成第二贴合端；
[0024]发动机转子，位于该主腔室中并将该主腔室气密分隔成两个第一子腔室，该发动机转子可转动地安装在主腔室中，并且该主腔室的中心位于发动机转子的转轴上，该发动机转子的外周缘形成配合面，配合面用于在发动机转子转动时与第一贴合端和第二贴合端滑动且气密闭配合；当配合面与第一贴合端贴合时，压缩空气进入孔位于第一摇摆活塞远离第一滑动部的一侧；
[0025]燃烧室转子，位于燃烧室中并将该燃烧室气密分隔成两个第