一种双燃料发动机的电子控制单元和双燃料汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本申请涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种双燃料发动机的电子控制单元和双燃料汽车。
【背景技术】
[0002]随着油价不断上涨和世界范围内对节能减排的提倡，越来越多的汽车开始使用天然气作为燃料。与汽油相比，天然气具有便宜、清洁的优点，但同时也有动力不足、加气站较少的问题，这些问题或多或少制约了纯天然气汽车的发展，为解决这一问题，现在的天然气汽车还会同时使用汽油作为燃料，即时下比较流行的双燃料汽车。现在的双燃料汽车一般使用原有的电子控制单元进行控制，由于原有的电子控制单元是针对汽油的喷油嘴的特点进行设计的，无法满足对使用天然气和汽油作为原料时的控制要求。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本申请提供一种双燃料发动机的电子控制单元和双燃料汽车，用于满足双燃料发动机以汽油和天然气作为燃料的控制要求。
[0004]为了实现上述目的，现提出的方案如下:
[0005]—种双燃料发动机的电子控制单元，包括:信号处理模块、爆震检测模块、处理器、点火控制模块、节气门控制模块、第一输出控制模块和第二输出控制模块，其中:
[0006]所述信号处理模块设置有多个信号输入端，分别用于连接所述双燃料发动机的相应的传感器，并设置有用于将所述传感器输出的检测信号输出到所述处理器的信号输出端;
[0007]所述爆震检测模块设置有用于输出爆震信号的爆震信号输出端；
[0008]所述处理器分别与所述信号处理模块的信号输出端、所述爆震信号输出端相连接，并设置第一端口、第二端口、第三端口和第四端口 ；
[0009]所述节气门控制模块与所述第一端口相连接，用于向所述双燃料发动机的节气门控制电机输出节气门控制信号；
[0010]所述点火控制模块与所述第二端口相连接，用于向所述双燃料发动机的点火线圈输出点火信号；
[0011]所述第一输出控制模块与所述第三端口相连接，用于向所述双燃料发动机的喷油嘴的控制电路输出喷油控制信号，并设置有用于输出所述喷油控制信号的的喷油控制信号输出端；
[0012]所述第二输出控制模块与所述第四端口相连接，用于向所述双燃料发动机的喷气嘴的控制电路输出喷气控制信号。
[0013]可选的，所述检测信号包括发动机水温信号、进气歧管压力信号、上游氧浓度信号、下游氧浓度信号、空调蒸发器温度信号、节气门位置信号、加速踏板信号、车速信号、碰撞信号、进气凸轮轴位置信号、排气凸轮轴位置信号、真空度信号、刹车开关信号、空调请求开关信号、空调中压开关信号、大灯开关信号和刹车测试开关信号中的部分或全部信号。
[0014]可选的，所述传感器输出的检测信号的电压为12伏或5伏，所述信号处理模块输出的检测信号的电压为5伏。
[0015]可选的，所述处理器为16位单片机。
[0016]可选的，所述第一输出控制模块包括电源管理单元、复位单元、看门狗控制单元、通信单元、喷油控制单元、点火控制单元和输出控制单元。
[0017]可选的，所述第一输出控制模块还设置有总线端口。
[0018]可选的，所述总线端口包括CAN总线端口和K总线端口。
[0019]可选的，所述第一输出控制模块还设置有:
[0020]用于输出风扇控制信号的风扇继电器控制信号输出端；
[0021]用于输出进气侧VVT阀控信号的进气侧VVT阀控信号输出端；
[0022]用于输出上游氧传感器加热信号的上游氧传感器加热信号输出端；
[0023]用于输出下游氧传感器加热信号的下游氧传感器加热信号输出端；
[0024]用于输出空调控制信号的压缩机继电器控制信号输出端；
[0025]用于输出碳罐电磁阀控制信号的碳罐电磁阀控制信号输出端；
[0026]用于输出油栗控制信号的油栗继电器控制信号输出端；
[0027]用于输出主加电信号的主继电器控制信号输出端；
[0028]用于输出真空栗控制信号的真空栗继电器控制信号输出端；
[0029]和/ 或，
[0030]用于输出加速踏板传感器电源控制信号的加速踏板传感器电源控制信号输出端。
[0031]—种双燃料汽车，包括双燃料发动机，其中:
[0032]所述双燃料发动机设置有如上所述的电子控制单元。
[0033]从上述的技术方案可以看出，本申请公开了一种双燃料发动机的电子控制单元和双燃料汽车，该电子控制单元包括信号处理模块、爆震检测模块、处理器、点火控制模块、节气门控制模块、第一输出控制模块和第二输出控制模块，该处理器分别与信号处理模块、爆震检测模块、点火控制模块、节气门控制模块、第一输出控制模块和第二输出控制模块相连接。该电子控制单元的第一输出控制模块用于控制该双燃料发动机的喷油嘴进行工作，而第二输出控制模块用于根据喷气嘴的固有特性控制该双燃料发动机的喷气嘴进行工作，从而能够满足双燃料发动机以汽油和天然气作为燃料的控制要求。
【附图说明】
[0034]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本申请实施例提供的一种双燃料发动机的电子控制单元的示意图；
[0036]图2为本申请提供的喷油控制信号与喷气控制信号的波形对比图；
[0037]图3为本申请另一实施例提供的一种双燃料发动机的电子控制单元的示意图。
【具体实施方式】
[0038]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0039]实施例一
[0040]图1为本申请实施例提供的一种双燃料发动机的电子控制单元的示意图。
[0041]如图1所示，本实施例提供的双燃料发动机的电子控制单元包括信号处理模块20、爆震检测模块30、处理器10、点火控制模块50、节气门控制模块40、第一输出控制模块60和第二输出控制模块70。
[0042]信号处理模块20用于将采集到的各个传感器采集到的检测信号转换为处理器10可以识别的模拟数据，以供处理器10进行采集。大部分传感器输出的模拟信号的电压范围都远高于处理器10能够采集的电压范围，所以必须经过信号处理模块20进行电平转换处理。传感器主要有两种电平组成，第一种是12V电平输出的传感器，对于这种电平的传感器，采用两个电阻分压的方式，将输出的信号按比例缩小到处理器模拟采集可以识别的范围内，再由处理器10进行采集；第二种是5V电平输出的传感器，这种传感器串联一个大的电阻后，再由处理器10的模拟信号采集接口采集，串联的大电阻可以有效的保护处理器10的采集接口不被静电或尖峰电流击穿。
[0043]爆震检测模块30用于连接双燃料发动机的爆震检测传感器，通过对爆震的检测输出相应的爆震信号，并设置有用于输出该爆震信号的爆震信号输出端。
[0044]处理器10分别与信号处理模块20的信号输出端、爆震检测模块30的爆震信号输出端相连接，用于接收信号处理模块20输出的检测信号和爆震检测模块30输出的爆震信号，并设置有第一端口 11、第二端口 12、第三端口 13和第四端口 14，并根据该检测信号和爆震信号分别向第一端口 11、第二端口 12、第三端口 13和第四端口 14输出相应的控制指令。
[0045]节气门控制模块40的信号输入端与处理器10的第一端口 11相连接，用于通过该信号输入端从处理器10接收其输出的相应控制指令，并根据该控制指令向双燃料发动机的节气门控制电路输出节气门控制信号，以控制节气门执行相应的动作。
[0046]点火控制模块50的信号输入端与处理器10的第二端口 12相连接，用于通过该信号输入端从处理器10接收其输出的相应控制指令，并根据该控制指令向双燃料发动机的点火线圈输出点火信号，以控制双燃料发动机点火开始工作。
[0047]第一输出控制模块60与处理器10的第三端口 13相连接，用于根据处理器10输出的相应控制指令向双燃料发动机输出喷油控制信号，该第一输出控制模块60设置有喷油控制信号输出端601，该喷油控制信号输出端601用于连接该双燃料发动机的喷油嘴的控制电路，并向该喷油嘴的控制电路输出喷油控制信号，以控制该喷油嘴按预设的周期进行喷油。
[0048]第二输出控制模块70与处理器10的第四端口 14相连接，用于根据处理器10输出的相应控制指令向双燃料发动机的喷气嘴的控制电路输出相应的喷气控制信号，以根据喷气嘴的固有特性控制该喷气嘴按预设的时间和周期向该发动机的气缸内喷气。当然，喷油与喷气不是同时进行的。
[0049]从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种双燃料发动机的电子控制单元，该电子控制单元包括信号处理模块、爆震检测模块、处理器、点火控制模块、节气门控制模块、第一输出控制模块和第二输出控制模块，处理器分别与信号处理模块、爆震检测模块、点火控制模块、节气门控制模块、第一输出控制模块和第二输出控制模块相连接。该电子控制单元的第一输出控制模块用于控制该双燃料发动机的喷油嘴进行工作，而第二输出控制模块用于根据喷气嘴的固有特性控制该双燃料发动机的喷气嘴进行工作，从而能够满足双燃料发动机以汽油和天然气作为燃料的控制要求。
[0050]优选的，信号处理模块20获取的检测信号包括发动机水温信号、进气歧管压力信号、上游