通过橡胶材料进行端面密封。优选地，可以根据实际需要灵活配置钎焊板式热交换器的外形尺寸和板片数量。
[0038]参考图7，在集成块温控部分，水腔与气腔间设有一隔热垫片25，用以减小水路温度对温包21的影响。
[0039]参考图2、图4、图6，在热交换器上焊接有螺柱14a，14b, 15a, 15b，分别穿过在集成块上的通孔34a，34b, 32a, 32b，通过螺母53使热交换器与集成块紧密地固定在一起。
[0040]滤芯组件上端盖、滤芯组件下端盖内侧优选可以设置限位齿，减少滤芯粘接偏心，限位齿间的间隙为粘接剂提供空间，提高粘接强度，减少溢胶缺陷。
[0041]参考图2、图9、图10、图11，在滤芯组件的上端盖54的外侧上设计有多个侧耳，优选设置4个侧耳48a，48b, 48c, 48d，分别与滤罐11上端口设计的4个缺口 47a，47b, 47c, 47d相配合，使滤芯组件可以悬挂在滤罐上端，避免滤芯过滤部分55受力变形。此外，还可以在滤芯组件下端盖56上设计有多个侧耳，优选4个侧耳49a，49b, 49c, 49d，以减小滤芯组件与滤罐11内壁的间隙，防止滤芯组件在滤罐内窜动，减少振动疲劳。
[0042]优选地，在滤芯组件的上端盖和下端盖的内侧设置限位齿，以减少滤芯粘接偏心，限位齿间的间隙为粘接剂提供空间，提高粘接强度，减少溢胶缺陷。
[0043]优选地，在滤芯组件的上端盖上设计两个密封槽，配合两个0型圈40a，40b，实现滤芯组件与集成块滤座部分的双重密封，提供密封可靠性，降低滤芯旁通风险。在滤芯组件上端盖与滤座间设计装配一个橡胶垫圈41，防止滤芯组件窜动同时吸收振动能量；在滤罐11上设计螺纹，例如爱克母外螺纹(ACME) 42，与滤座相应位置的爱克母螺纹配合。
[0044]优选地，可以将滤罐11的上半部分采用圆柱形，其外部的下半部分设计成四方形11a或多方形，便于皮带扳手的使用，方便滤罐拆卸，同时可以将滤罐11的底部设计为六方形11b，便于开口扳手的使用，辅助配合滤罐拆卸；滤罐底部装配有铰接螺栓16，放水阀17装配在铰接螺栓16上。
[0045]参考图5、图8和图9，在集成块的滤座部分，设计有球形内腔36，气体从进气接头进入46，燃气进入球形内腔位置，球形内腔能够减小气体流动阻力，降低产品压降。
[0046]此外，优选地，集成块还可以设置加强筋，该加强筋被附接到温控部分和滤座，从而使温控部分与滤座衔接成一个整体并提高集成块的整体强度。
[0047]参考图3，优选的实施例中，组件100还可包括用于将组件100固定至气体发动机或汽车车身的固定结构。该固定结构包括安装至组件100上的至少一个、优选四个双头螺柱37a，37b, 37c, 37d。优选地，所述集成块具有与双头螺柱数量相对应的螺纹孔，用以装配双头螺柱。
[0048]图12和图13示出了本实用新型的用于气体燃料的过滤和热交换集成组件的优选实施例。如图12和13所示，除了图2所示实施例中所包括的全部元件外，过滤和热交换集成组件100还可以包括工艺孔57和堵头58。在图2所示的实施方案中，用于流出发动机冷却水的接头13处的连接孔为铸造成型，但有时为了设计和使用需要，如图12和13所示，还可以在与该接头13的同侧形成加工工艺孔57，工艺孔57可以通过任何合适的机械加工方式形成，例如钻孔等。使用时，工艺孔57用堵头58密封，以防止泄漏。
[0049]此外，优选地，还可以在集成块8的右端面设有工艺孔60和与之配合的接头10’(相当于图2所示实施例中的接头10)。过滤和热交换集成组件100用于装配时，由于空间和结构布置的限制，需要对集成块的接头10的位置进行调整以满足装配需要。以图12和13所示实施例中的布置方式，在使用中，堵头59配合螺纹孔35安装，用于防止气体流出，接头10’安装在工艺孔60处，气体从接头7进入集成块8的滤座部分，通过滤芯组件对气体过滤后，气体通过孔道39、集成块出气口 30a，进入热交换器9的气路部分，从热交换器出气口 51b进入集成块温控部分进气口 30b，从接头10’处流出。
[0050]本实用新型通过将原有分散情况下的过滤器、热交换器和温控器彼此集成在一起，使之具有燃气过滤、热交换和温控等功能。本实用新型的组件具有如下技术效果:(1)取消了管路，避免管路振动，降低泄漏风险，减少了能量损失；(2)减少了劳动强度，降低材料成本、制造成本；(3)该组件的安装空间减小明显，利于主机厂或整车厂空间布置；(4)优化了主机厂或整车厂的装配工艺，减少装配工序，提高生产效率；(5)取消了现有热交换器上存在接头的设计，避免了热交换器在钎焊过程中，高温对接头螺纹的影响，提供产品合格率，降低了成本(无接头涉及的费用)；(6)悬挂式滤芯设计，减少了滤罐的拆卸空间，利于发动机厂或整车厂空间有效利用；(7)气体流动距离更短，气流方向变化少，总成压降更小；(8)热交换器至于顶端，换热板片数量可根据具体换热需要灵活调整。
[0051]本实用新型还提供一种气体发动机，其包括所述用于气体燃料过滤和热交换集成组件。
[0052]应理解，上述实施方案仅出于示例和说明的目的，本领域技术人员在不偏离本实用新型范围的情况下，可以做出许多改型和变体。本实用新型的范围仅由所附的权利要求书限定。
【主权项】
1.用于气体燃料的过滤和热交换集成组件，其特征在于，该组件包括: 集成块，包括滤座和温控部分，其中含有气路、水路、进气口、出气口、进水口和出水P ； 滤罐，其连接至所述集成块的滤座部分，滤芯组件悬挂在所述滤罐上，用于实现对气体燃料的过滤； 热交换器，其置于所述集成块的顶部并连接至所述集成块，包括气路、水路、进气口、进水口和出水口，该热交换器的气路、水路分别连通至所述集成块的气路、水路。2.根据权利要求1所述的用于气体燃料的过滤和热交换集成组件，其特征在于，所述集成块的滤座和温控部分是一体成型的，该温控部分包括温包、隔热垫片、节流顶杆、弹簧以及用来密封分隔气路和水路的密封圈；在滤芯组件的上端盖和下端盖的内侧设置限位齿ο3.根据权利要求1所述的用于气体燃料的过滤和热交换集成组件，其特征在于，所述集成块的滤座部分的内腔为球形，通过螺纹与滤罐连接。4.根据权利要求1所述的用于气体燃料的过滤和热交换集成组件，其特征在于，在滤芯组件的上端盖外侧上设置多个侧耳，以与滤罐上端口设置的相应缺口相配合。5.根据权利要求4所述的用于气体燃料的过滤和热交换集成组件，其特征在于，所述滤芯组件与滤座之间采用双重密封，并且在滤芯组件的上端盖与滤座间设置装配橡胶垫圈。6.根据权利要求1所述的用于气体燃料的过滤和热交换集成组件，其特征在于，所述热交换器还包括设置在其底面的用于与集成块配合的螺柱；所述集成块还包括通孔，以使所述热交换器的螺柱穿过。7.根据权利要求1所述的用于气体燃料的过滤和热交换集成组件，其特征在于，所述过滤和热交换集成组件还包括用于将其固定至气体发动机或汽车车身的固定结构；所述固定结构包括双头螺柱，其一端装配到该过滤和热交换集成组件，另一端与气体发动机或汽车车身装配。8.根据权利要求1所述的用于气体燃料的过滤和热交换集成组件，其特征在于，在所述集成块上，在与用于流出发动机冷却水的接头的同侧形成加工工艺孔，该工艺孔用堵头密封，以防止泄漏。9.根据权利要求8所述的用于气体燃料的过滤和热交换集成组件，其特征在于，在所述集成块上，用于流出气体的接头设置在所述工艺孔的相反侧。10.气体发动机，其特征在于，所述气体发动机包括权利要求1-9中任一项所述的用于气体燃料的过滤和热交换集成组件。
【专利摘要】本实用新型提供一种用于气体燃料的过滤和热交换集成组件，该组件包括：集成块，包括滤座和温控部分，其中含有气路、水路、进气口、出气口、进水口和出水口；滤罐，其连接至所述集成块的滤座部分，滤芯组件悬挂在滤罐上，用于实现对气体燃料的过滤；热交换器，其置于所述集成块的顶部并连接至所述集成块，包括气路、水路、进气口、进水口和出水口，该热交换器的气路、水路分别连通至所述集成块的气路、水路。本实用新型还提供一种气体发动机，其包括该用于气体燃料的过滤和热交换集成组件。
【IPC分类】F02M21/02, F02M31/16
【公开号】CN204984645
【申请号】CN201520566403
【发明人】马业存, 张骋远, 孙桂芝, 周强, 邴丽荣, 何顺东, 冯绍忠
【申请人】合肥威尔燃油系统股份有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年7月28日