叉车用lpg燃料控制平衡管路的制作方法

文档序号:10074920阅读:317来源:国知局
叉车用lpg燃料控制平衡管路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种叉车用LPG燃料控制平衡管路。适用于以LPG为燃料动力的内燃叉车。
【背景技术】
[0002]LPG是液化石油气的简称,主要组分是丙烷和丁烷,在适当的压力(2.5MPa左右)下以液态储存在储罐容器中。因LPG为液态且压力为2.5MPa左右,需经过减压器汽化、减压后才能满足发动机的使用要求。目前为止,大部分的LPG叉车,都采用机械控制化油器式的汽油机+LPG套件改装而成。LPG套件常用负压膜片式减压器+混合器,其工作原理是LPG经减压器汽化、减压后,通过发动机吸气冲程产生的负压通过燃料管吸入到混合器,再经进气道经节气门进入发动机燃烧室供发动机使用。
[0003]图1为目前常用的叉车用LPG套件结构示意图,减压器1的膜片102上方空气室101开有与外界连通的通孔105,空气室101的压力P5参照外界空气压力P1 (也即P5 =P1),外界气压P1是恒定的。当空气器变脏时,空滤器4后的负压P2大(进气阻力大),进入发动机的空气量较少,且P5(P1)与燃料管2内负压P3压差大,减压器1的燃料输出更大,会使发动机燃烧不充分。
[0004]现有技术中LPG减压器燃料输出控制一直参照环境大气压力,但实际由于空滤器的存在,发动机的进气压力会小于外界大气压力,这样会使进入发动机的空气与燃料的比例不是最佳混合比,导致发动机燃烧不充分,会使LPG叉车的燃料经济性较差,C0排放量较高。特别是当空滤器脏时,进气阻力大,进入发动机的空气少,但因进气阻力大,减压器燃料输出却更多,这样将会使发动机燃烧不充分,大幅增加C0的排放量且燃料经济性差。

【发明内容】

[0005]本实用新型要解决的技术问题是:针对上述存在的问题,提供一种叉车用LPG燃料控制平衡管路,以降低LPG叉车C0排放量,提高LPG叉车的燃料经济性。
[0006]本实用新型所采用的技术方案是:一种叉车用LPG燃料控制平衡管路,具有减压器、空滤器、混合器和燃料管,其中空滤器出气口接混合器的混合室,减压器内具有膜片,膜片下方为二级减压室,二级减压室经燃料管连通混合室;膜片上方为空气室,其特征在于:所述空气室经平衡管及接头连通混合器的混合室,并在平衡管与接头连接处用抱箍固定。
[0007]经上述改进后,减压器燃料输出控制参照空滤器后进气管内的进气压力,给减压器的燃料输出提供一个反馈控制,减压器可根据空滤器滤芯的清洁程度(进气管内实际压力)来调节燃料输出量,使燃料输出更加精确、可靠。
[0008]本实用新型的有益效果是:本实用新型在减压器与混合器之间连接一根平衡管,给减压器的燃料输出提供一个反馈控制,让减压器燃料输出控制参照空滤器后进气管内的进气压力;本实用新型可使减压器根据空滤器滤芯的清洁程度(进气管内实际压力)来调节燃料输出量,使燃料输出更加精确、可靠;降低LPG叉车C0排放量,提高LPG叉车的燃料经济性。
【附图说明】
[0009]图1为现有技术的结构示意图。
[0010]图2为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]如图2所示,本实施例具有减压器1、空滤器4、混合器3、燃料管2、平衡管6、接头
7、抱箍8等组成,其中空滤器4出气口连通混合器3的混合室301 ;减压器1具有膜片106,膜片106下方为二级减压室102,二级减压室101经燃料管2连通混合室301 ;膜片106上方为空气室101,空气室101上开有一通孔105。
[0012]本实施例中在减压器1与混合器3之间连接一根平衡管6,给减压器1的燃料输出提供一个闭环反馈控制,使减压器1可根据空滤器4滤芯的清洁程度(进气管内实际压力)来调节燃料输出量,燃料输出更加精确可靠。平衡管6 —端经接头7连通混合器3的混合室301,另一端通过接头7与减压器1的通孔105连通空气室101,在平衡管6与接头7连接处用抱箍8固定。
[0013]本实施例的工作原理如下:外界空气(气压为P1)由空滤器4入口通过空滤器滤芯后进入混合器3 (气压为P2),因滤芯的存在,使得P2与P1之间存在压差;LPG由减压器1入口进入一级减压室104,通过冷却液103加热升温减压后,转化为气态后,存储在减压器1的二级减压室102内(压力为P4);在发动机5吸气冲程中,在燃料管2内产生负压P3 ;减压器1的二级减压室102上方为一膜片106,膜片上方为一空气室101 (压力为P5),因P4与P5存在压差使得膜片上下运动,从而使二级减压室102的容积发生变化,气态燃料由燃料管2进入到混合器3。气态燃料和空气在混合器3内混合,形成混合气再经进气门进入发动机5的燃烧室内供发动机使用。
[0014]本实施例中通过平衡管6连通混合室301和空气室101,空气室101的压力P5参照空滤器4后的负压P2 (也即P5 = P2)。空滤器4后的负压P2,随着空滤器4的滤芯清洁情况而变化,当空滤器4变脏时,空滤器4后的负压P2大(进气阻力大),进入发动机的空气量较少,且P5(P2)与P3压差较小,减压器的燃料输出也较少。这样,可使发动机一直在最佳空燃比状态下运行,燃烧充分,可大大降低C0的排放量,提高LPG叉车的燃料经济性。
[0015]当然,上述说明并非对本实用新型的限制,本实用新型也并不限于上述举例,本技术领域的普通技术人员,在本实用新型的范围内,做出的变化、改添加或替换,都应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种叉车用LPG燃料控制平衡管路,具有减压器(I)、空滤器(4)、混合器(3)和燃料管(2),其中空滤器(4)出气口接混合器(3)的混合室(301),减压器⑴内具有膜片(106),膜片(106)下方为二级减压室(102),二级减压室(102)经燃料管(2)连通混合室(301);膜片(106)上方为空气室(101),其特征在于:所述空气室(101)经平衡管(6)及接头(7)连通混合器(3)的混合室(301),并在平衡管(6)与接头(7)连接处用抱箍(8)固定。
【专利摘要】本实用新型涉及一种叉车用LPG燃料控制平衡管路。本实用新型的目的是提供一种叉车用LPG燃料控制平衡管路,以降低LPG叉车CO排放量,提高LPG叉车的燃料经济性。本实用新型的技术方案是:一种叉车用LPG燃料控制平衡管路,具有减压器、空滤器、混合器和燃料管,其中空滤器出气口接混合器的混合室,减压器内具有膜片,膜片下方为二级减压室,二级减压室经燃料管连通混合室;膜片上方为空气室,其特征在于:所述空气室经平衡管及接头连通混合器的混合室,并在平衡管与接头连接处用抱箍固定。本实用新型适用于以LPG为燃料动力的内燃叉车。
【IPC分类】F02M21/02
【公开号】CN204984646
【申请号】CN201520587084
【发明人】曾德权, 谭雅仙, 钟翔
【申请人】杭叉集团股份有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年8月6日
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