一种涡轮增压器和排气总成的连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种涡轮增压器和排气总成的连接结构，属于汽车排气装置的技术领域。
【背景技术】
[0002]如图1所示，现有的涡轮增压器与排气总成通常采用法兰盘螺接固定的形式，这种装配形式，需要对涡轮增压器法兰盘进行阶梯式加工，制造几个螺栓安装的凸台，保证螺栓的定位和装配，由此就会增加加工成本。其次现有车辆的机舱布置紧凑，对于传统的法兰式连接结构，在进行螺栓装配时，装配空间非常狭小，装配困难，工作效率低，并且后期拆卸维修也不方便，带螺栓的法兰盘工作一段时间以后，还会由于螺栓的热变形导致法兰盘密封不良，影响发动机的排放。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决现有涡轮增压器与排气总成装配、拆卸困难及密封不良的问题，进而提供一种涡轮增压器和排气总成的连接结构。
[0004]本实用新型的技术方案:
[0005]一种涡轮增压器和排气总成的连接结构，包括断面呈U型的卡箍，卡箍具有左半环和右半环，左半环和右半环的底端通过铰接环铰接，顶端通过螺栓固定连接；涡轮增压器和排气总成分别设置有与卡箍U型断面形状相适配的涡轮增压器法兰和排气总成法兰，卡箍将涡轮增压器法兰和排气总成法兰固定连接，在涡轮增压器法兰和排气总成法兰之间设置有垫片。
[0006]作为对本实用新型的进一步限定，所述涡轮增压器法兰上具有外凸的限位台，所述排气总成法兰上具有与所述限位台相匹配的限位槽。
[0007]作为对本实用新型的进一步限定，所述垫片为弹簧垫片或橡胶垫片。
[0008]本实用新型具有以下有益效果:本实用新型利用卡箍将涡轮增压器和排气总成固定，废除了传统的法兰盘螺接方式，由于采用卡箍，其螺栓的装配方向垂直于机舱，装配空间较大，解决了现有法兰盘式装配及拆卸困难的问题，卡箍具有U型的断面，涡轮增压器和排气总成的连接端分别设置有与U型断面形状相适配的涡轮增压器法兰、排气总成法兰，可保证涡轮增压器法兰、排气总成法兰与卡箍紧密固定，接触面一致且受力均匀，在涡轮增压器法兰和排气总成法兰之间设置有垫片，能够使卡箍与涡轮增压器法兰、排气总成法兰之间形成足够的压紧力，增强密封效果。涡轮增压器法兰设有外凸的限位台，排气总成法兰设有内凹的限位槽，通过限位台与限位槽的配合，可以使涡轮增压器法兰和排气总成法兰之间形成轴向和径向定位，卡箍拧紧后，涡轮增压器法兰和排气总成法兰之间能够达到稳定的定位效果。
【附图说明】
[0009]图1是现有技术中传统法兰式连接结构的示意图；
[0010]图2是本实用新型实施例涡轮增压器与排气总成采用卡箍连接的主视图；
[0011]图3是本实用新型实施例涡轮增压器与排气总成采用卡箍连接的侧视图；
[0012]图4是本实用新型实施例卡箍的结构示意图；
[0013]图5是本实用新型实施例卡箍将涡轮增压器与排气总成装配后的剖视图；
[0014]图6是本实用新型实施例涡轮增压器连接端的结构示意图；
[0015]图7是本实用新型实施例排气总成连接端的结构示意图；
[0016]图中1-传统的法兰式连接，2-涡轮增压器，3-排气总成，4-卡箍，4a_左半环，4b-右半环，5-螺栓，6-铰接环，7-垫片，21-涡轮增压器法兰，21a-限位台，31-排气总成法兰，31a-限位槽。
【具体实施方式】
[0017]以下将结合附图对本实用新型进行详细说明。
[0018]结合图1所示，现有技术中涡轮增压器与排气总成的连接采用传统的法兰式连接1，涡轮增压器连接端一体成型有法兰盘，排气总成连接端也一体成型有法兰盘，但传统的法兰式连接I需要在涡轮增压器法兰盘上进行阶梯式加工，制造几个螺栓安装的凸台，保证螺栓的定位和装配，这样做，一方面会增加工序，生产效率下降，另一方面也会增加加工成本；而且现有车辆的机舱布置紧凑，对于传统的法兰式连接1，如图1所示，在进行螺栓装配时，其螺栓的装配方向与机舱的其他零部件会发生干涉，装配空间非常狭小，装配比较困难，并且后期拆卸维修也不方便；带螺栓的法兰盘工作一段时间以后，还会由于螺栓的热变形导致法兰盘密封不良，影响发动机的排放。
[0019]本实用新型实施例公开的结构如图2和图3所示，利用卡箍4将涡轮增压器2和排气总成3连接，只需拧紧卡箍4上的螺栓5即可完成涡轮增压器2与排气总成3的装配，螺栓5的装配方向垂直于机舱设置，其装配空间较大，方便进行装配和拆卸维修。
[0020]参照图4，卡箍4具有左半环4a和右半环4b，左半环4a的底端设有与铰接环6铰接的勾状结构，右半环4b的底端也设有与铰接环6铰接的勾状结构，其左半环4a、右半环4b可以绕铰接环6转动，做分开或扣合动作，方便装配。在左半环4a、右半环4b的顶端设有螺栓孔，螺栓5穿过螺栓孔将左半环4a与右半环4b固定连接。
[0021]参照图5，卡箍4的断面形状为U型，涡轮增压器法兰21与涡轮增压器2 —体成型，排气总成法兰31与排气总成3 —体成型，涡轮增压器法兰21与排气总成法兰31相对接的部分为平面，涡轮增压器法兰21与排气总成法兰31对接后的形状与卡箍4的U型断面相适配，卡箍4扣合后，涡轮增压器法兰21与排气总成法兰31能够与卡箍4的内壁紧密接触，为增强连接处的密封效果，在涡轮增压器法兰21与排气总成法兰31之间还设有垫片7，优选地，垫片7为弹簧垫片或橡胶垫片。
[0022]参照图6和图7，涡轮增压器法兰21上设有限位台21a，排气总成法兰31上设有与限位台21a匹配的限位槽31a，限位台21a和限位槽31a的设置可以将涡轮增压器2和排气总成3进行轴向和径向限位，卡箍4扣合拧紧后，保证了涡轮增压器2与排气总成3连接的牢固性和密封性。
[0023]具体装配过程如下:
[0024]参照图4和图5，首先，将垫片7套装于限位台21a，并放置于涡轮增压器法兰21的对接面上；然后，将限位台21a插入限位槽31a内；最后，将卡箍4的左半环4a和右半环4b扣合包住涡轮增压器法兰21和排气总成法兰31，并利用螺栓5将卡箍4的左半环4a和右半环4b拧紧固定，完成装配。
[0025]由于其螺栓5的装配方向垂直于机舱，装配空间较大，方便进行装配和拆卸，且涡轮增压器法兰21和排气总成法兰31与卡箍4紧密接触，接触面一致且受力均匀，连接牢固，密封性好。
[0026]以上实施例只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。
【主权项】
1.一种涡轮增压器和排气总成的连接结构，其特征在于，包括断面呈U型的卡箍(4)，卡箍(4)具有左半环(4a)和右半环(4b)，左半环(4a)和右半环(4b)的底端通过铰接环(6)铰接，顶端通过螺栓(5)固定连接；涡轮增压器(2)和排气总成(3)分别设置有与卡箍(4)U型断面形状相适配的涡轮增压器法兰(21)和排气总成法兰(31)，卡箍(4)将涡轮增压器法兰(21)和排气总成法兰(31)固定连接，在涡轮增压器法兰(21)和排气总成法兰(31)之间设置有垫片(7)。2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器和排气总成的连接结构，其特征在于，所述涡轮增压器法兰(21)上具有外凸的限位台(21a)，所述排气总成法兰(31)上具有与所述限位台(21a)相匹配的限位槽(31a)。3.根据权利要求2所述的一种涡轮增压器和排气总成的连接结构，其特征在于，所述垫片(7)为弹簧垫片或橡胶垫片。
【专利摘要】本实用新型涉及一种涡轮增压器和排气总成的连接结构，包括断面呈U型的卡箍，卡箍具有左半环和右半环，左半环和右半环的底端通过铰接环铰接，顶端通过螺栓固定连接；涡轮增压器和排气总成分别设置有与卡箍U型断面形状相适配的涡轮增压器法兰和排气总成法兰，卡箍将涡轮增压器法兰和排气总成法兰固定连接，在涡轮增压器法兰和排气总成法兰之间设置有垫片。解决了现有涡轮增压器与排气总成装配、拆卸困难及密封不良的问题。
【IPC分类】F01N13/18, F02B39/00
【公开号】CN205025567
【申请号】CN201520808569
【发明人】张文良, 张法, 刘锡鑫, 张霖, 马江涛, 司林, 李杨, 任伟伟, 王剑锋, 孙云龙, 贾林娜, 侯佰新, 李 杰
【申请人】哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年10月13日