一种曲轴箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零配件的技术领域，更具体地说，它涉及一种曲轴箱。
【背景技术】
[0002]目前的曲轴箱上的油底壳安装面及变速器安装面的结构强度低，油底壳及变速器在与曲轴箱安装时，对曲轴箱施压时，会造成曲轴箱上的油底壳安装面及变速器安装面受力变形，影响了曲轴箱的使用寿命。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单，结构强度大的曲轴箱。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0005]—种曲轴箱，包括油底壳安装面及变速器安装面，其特征是:所述油底壳安装面上设有若干交叉连接的第一加强组及第二加强组，第一加强组由若干第一加强板构成，第二加强组由若干第二加强板构成，第一加强板与第二加强板的连接处设有加强柱，第一加强板与加强柱的连接处构成有第一加强筋，第二加强板与加强柱的连接处构成有第二加强筋，第一加强筋与第二加强筋的结构相同，其中，第一加强筋的外壁呈弧形状；两块相邻的第一加强板与两块相邻的第二加强板之间构成有加强槽，所述油底壳安装面的中间位置设有用于第一加强板及第二加强板连接的加强台，加强台包括相互连接的支撑圆盘及支撑柱，支撑圆盘的直径大于支撑柱的直径，支撑圆盘与支撑柱的连接处外壁呈弧形状为加强弧，加强弧的弧度为15° -22°。
[0006]通过采用上述技术方案，通过在油底壳安装面上设置第一加强组及第二加强组提高曲轴箱的结构强度，而且第一加强组与第二加强组交叉连接，拉紧了油底壳安装面，大大提高了曲轴箱的抗压及抗扭的能力，进而提高油底壳跟曲轴箱的连接稳定性。
[0007]加强柱的设置，大大提高了第一连接板跟第二连接板的连接稳定性及连接强度，进而提高了第一加强组件及第二加强组件的抗压及抗扭的能力。
[0008]第一加强筋及第二加强筋的设置，提高了第一加强板及第二加强板跟加强柱的连接强度，而且增大了加强柱体积，进而提高了加强柱的抗压及抗扭的能力，特别是第一加强筋外壁呈弧形状，保证了在与加强柱受力时，会产生很大的内力，保证了第一加强筋或第二加强筋受力不会变形。
[0009]加强槽呈网格状分布于油底壳安装面上，进而拉紧了油底壳安装面。
[0010]加强台的设置，提高了第一加强组件跟第一加强组件整体的结构强度，由于加强台设置在中间位置，故其相当与支点，不论第一加强组件还是第二加强组件受力都会传至该部。故，加强台通过设置支撑圆盘与支撑柱，提高第一加强板跟第二加强板的连接稳定性。
[0011]当加强弧的弧度为15° -22°时，支撑圆盘跟支撑柱的连接强度及加强台的抗压及抗扭的能力最佳。
[0012]本实用新型进一步设置为:所述变速器安装面上设有两组对应设置的支撑组件，支撑组件包括第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板、第四支撑板。
[0013]通过采用上述技术方案，通过设置两组支撑组件大大提高了变速器安装面的抗压能力，特别是第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板、第四支撑板的设置，起到了拉紧变速器安装面的能力，进而提高了变速器跟曲轴箱的连接稳定性。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
[0015]图2为本实用新型A部结构示意图。
[0016]图3为本实用新型B部结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]参照图1至图3对本实用新型的实施例做进一步说明。
[0018]—种曲轴箱，包括油底壳安装面1及变速器安装面2，所述油底壳安装面1上设有若干交叉连接的第一加强组及第二加强组，第一加强组由若干第一加强板3构成，第二加强组由若干第二加强板4构成，第一加强板3与第二加强板4的连接处设有加强柱6，第一加强板3与加强柱6的连接处构成有第一加强筋61，第二加强板4与加强柱6的连接处构成有第二加强筋62，第一加强筋61与第二加强筋62的结构相同，其中，第一加强筋61的外壁呈弧形状；两块相邻的第一加强板3与两块相邻的第二加强板4之间构成有加强槽34，所述油底壳安装面的中间位置设有用于第一加强板3及第二加强板4连接的加强台8，加强台8包括相互连接的支撑圆盘81及支撑柱82，支撑圆盘81的直径大于支撑柱82的直径，支撑圆盘81与支撑柱82的连接处外壁呈弧形状为加强弧，加强弧的弧度为15° -22°。
[0019]通过采用上述技术方案，通过在油底壳安装面1上设置第一加强组及第二加强组提高曲轴箱的结构强度，而且第一加强组与第二加强组交叉连接，拉紧了油底壳安装面1，大大提高了曲轴箱的抗压及抗扭的能力，进而提高油底壳跟曲轴箱的连接稳定性。
[0020]加强柱6的设置，大大提高了第一连接板跟第二连接板的连接稳定性及连接强度，进而提高了第一加强组件及第二加强组件的抗压及抗扭的能力。
[0021 ] 第一加强筋61及第二加强筋62的设置，提高了第一加强板3及第二加强板4跟加强柱6的连接强度，而且增大了加强柱6体积，进而提高了加强柱6的抗压及抗扭的能力，特别是第一加强筋61外壁呈弧形状，保证了在与加强柱6受力时，会产生很大的内力，保证了第一加强筋61或第二加强筋62受力不会变形。
[0022]加强槽34呈网格状分布于油底壳安装面1上，进而拉紧了油底壳安装面1。
[0023]加强台8的设置，提高了第一加强组件跟第一加强组件整体的结构强度，由于加强台8设置在中间位置，故其相当与支点，不论第一加强组件还是第二加强组件受力都会传至该部。故，加强台8通过设置支撑圆盘81与支撑柱82，提高第一加强板3跟第二加强板4的连接稳定性。
[0024]当加强弧的弧度为15° -22°时，支撑圆盘81跟支撑柱82的连接强度及加强台8的抗压及抗扭的能力最佳。
[0025]本实用新型进一步设置为:所述变速器安装面2上设有两组对应设置的支撑组5件，支撑组5件包括第一支撑板51、第二支撑板52、第三支撑板53、第四支撑板54。
[0026]通过采用上述技术方案，通过设置两组支撑组5件大大提高了变速器安装面2的抗压能力，特别是第一支撑板51、第二支撑板52、第三支撑板53、第四支撑板54的设置，起到了拉紧变速器安装面2的能力，进而提高了变速器跟曲轴箱的连接稳定性。
[0027]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种曲轴箱，包括油底壳安装面及变速器安装面，其特征是:所述油底壳安装面上设有若干交叉连接的第一加强组及第二加强组，第一加强组由若干第一加强板构成，第二加强组由若干第二加强板构成，第一加强板与第二加强板的连接处设有加强柱，第一加强板与加强柱的连接处构成有第一加强筋，第二加强板与加强柱的连接处构成有第二加强筋，第一加强筋与第二加强筋的结构相同，其中，第一加强筋的外壁呈弧形状；两块相邻的第一加强板与两块相邻的第二加强板之间构成有加强槽，所述油底壳安装面的中间位置设有用于第一加强板及第二加强板连接的加强台，加强台包括相互连接的支撑圆盘及支撑柱，支撑圆盘的直径大于支撑柱的直径，支撑圆盘与支撑柱的连接处外壁呈弧形状为加强弧，加强弧的弧度为15° -22°。2.根据权利要求1所述的一种曲轴箱，其特征是:所述变速器安装面上设有两组对应设置的支撑组件，支撑组件包括第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板、第四支撑板。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车零配件的技术领域,更具体地说，它涉及一种曲轴箱，包括油底壳安装面及变速器安装面，油底壳安装面上设有若干交叉连接的第一加强组及第二加强组，第一加强组由若干第一加强板构成，第二加强组由若干第二加强板构成，第一加强板与第二加强板的连接处设有加强柱，油底壳安装面的中间位置设有用于第一加强板及第二加强板连接的加强台，变速器安装面上设有两组对应设置的支撑组件，支撑组件包括第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板、第四支撑板，本实用新型结构合理简单，结构强度大。
【IPC分类】F02F7/00
【公开号】CN205025631
【申请号】CN201520609966
【发明人】黄道敏, 陈勇, 赵海波
【申请人】浙江宏鼎汽摩配件有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年8月13日