一种egr废气混合机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车发动机排放技术领域，具体涉及一种EGR废气混合机构。
【背景技术】
[0002]废气再循环(Exhaust Gas Recirculat1n，简称EGR)是控制柴油机NOx的有效措施。EGR废气与新鲜空气的混合均匀性是保证发动机动力、排放等的一项重要指标，如果EGR废气与新鲜空气混合的不够均匀，那么混合气体进入气缸之后会造成局部氧含量少，对缸内燃烧产生很大的影响，具体危害有:燃烧不充分导致爆压降低从而影响动力性；燃烧不充分导致排放气体中的S0F、碳烟含量增加，使有害物质排放量增加；极端情况下，混合气混合均匀性极差会导致气缸“失火”，从而使发动机动力和排放急剧变差。
[0003]现有技术中为了保证EGR废气与新鲜空气的混合均匀性，通常采用两种方式:第一，增长混合管路，通过一段较长的管路来保证EGR废气与新鲜空气有较长的混合时间和空间，从而保证混合均匀性。这种方法的最大缺点是所需要的管路非常长，往往占用了很大的布置空间，而且长管路还带来可靠性的降低及成本的增加；第二种方法是将EGR废气通过一段管子插入进气管路内，使EGR废气与进气产生一种逆流的效果，但是这种方法带来的负面效应是由于EGR导气管占用了进气管的空间，因此极大地的增加了进气气流的阻力影响充气效率，而且不利于EGR废气的导入。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种EGR废气混合机构，利用“风车”原理通过合理的设计，将混合气体流通经过多个叶轮的相互反向旋转，使混合气体混合均匀性大大提高，从而解决管路过长、占用空间大、可靠性低、成本较高的问题；同时还可以解决因EGR导气管插入进气管角度和长度所导致的混合均匀性差的问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]一种EGR废气混合机构，包括:管路、叶轮、叶轮轴和叶轮支架；
[0007]所述管路的一端与发动机进气歧管相连接，另一端与EGR系统相连接；
[0008]所述叶轮、所述叶轮轴和所述叶轮支架均设置在所述管路内部，所述叶轮至少为两个，且相邻所述叶轮的转动方向相反；所述叶轮均套接在所述叶轮轴上；所述叶轮支架为两个，其与所述管路的轴线相垂直设置，所述叶轮支架的一端与所述管路的内壁相连接，另一端与所述叶轮轴相连接。
[0009]优选地，所述管路为圆筒形结构，所述管路的外径为34mm?36mm，所述管路的内径为29mm?31mm。
[0010]优选地，所述叶轮包括叶片和转动部，所述叶片为多个，均匀环绕在所述转动部上；所述转动部的中心设置有轴孔，所述轴孔套接在所述叶轮轴上。
[0011]优选地，所述叶轮的外径为24mm?26mm。
[0012]优选地，所述叶片相对于所述叶轮的轴线偏转角度为39°?41°。
[0013]优选地，所述叶轮轴为圆柱形结构，在所述叶轮轴的中部至少设置有一圈环状凸起，所述环状凸起的两侧分别穿过一个所述叶轮。
[0014]优选地，所述叶轮支架包括支撑部和固定部，所述支撑部的一端与所述管路内壁相连接，另一端与所述固定部相连接，所述固定部为圆环形结构，所述叶轮轴穿过所述固定部的圆环中心，且与所述固定部相连接。
[0015]优选地，所述支撑部为三个锥形板，均匀分布在所述固定部的周边。
[0016]本实用新型的有益效果在于:
[0017]本实用新型的一种EGR废气混合机构，通过对管路的结构进行改进优化，在管路内部增加设置多个相互反向旋转的叶轮，当EGR废气和新鲜空气通过EGR系统进入到废气混合机构的管路中时，利用多个反向旋转的叶轮可以将混合气体通过“风车”原理产生强烈的涡流，从而使得混合气体在管路中能够进行充分的融合，有效提高混合气体的混合均匀性；经过充分混合后的混合气体通过管路进入到发动机的进气歧管内，可以保证发动机各气缸内的混合气体差异性小于5 %，从而大幅减少有害气体的排放，有效的提高发动机的运转效率和安全性。另外利用管路中设置叶轮的方式，还可以大幅减少管路的长度，使得EGR废气混合机构更加容易布置在EGR系统和发动机进气歧管之间，方便进行安装和维修，并且有效的减少了生产成本；同时经过缩短后的管路还可以减少混合气体的压力损失，从而增加EGR废气混合机构的可靠性和使用寿命。
【附图说明】
[0018]接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中:
[0019]图1是本实用新型实施例的混合机构俯视图；
[0020]图2是本实用新型实施例的混合机构剖视图；
[0021 ]图3是本实用新型实施例的管路结构图；
[0022]图4是本实用新型实施例的叶轮结构图；
[0023]图5是本实用新型实施例的叶轮轴结构图。
[0024]上图中标记:
[0025]1、管路2、叶轮3、叶轮轴
[0026]4、叶轮支架
[0027]21、叶片22、转动部 23、轴孔
[0028]31、环状凸起
[0029]41、支撑部 42、固定部
【具体实施方式】
[0030]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0031]如图1至图5所示，本实用新型的一种EGR废气混合机构，包括:管路1、叶轮2、叶轮轴3和叶轮支架4 ;管路I的一端与发动机进气歧管相连接，另一端与EGR系统相连接；叶轮2、叶轮轴3和叶轮支架4均设置在管路I内部，叶轮2至少为两个，且相邻叶轮2的转动方向相反；叶轮2均套接在叶轮轴3上；叶轮支架4为两个，其与管路I的轴线相垂直设置，叶轮支架4的一端与管路I的内壁相连接，另一端与叶轮轴3相连接。本实用新型的一种EGR废气混合机构，通过对管路I的结构进行改进优化，在管路I内部增加设置多个相互反向旋转的叶轮2，当EGR废气和新鲜空气通过EGR系统进入到废气混合机构的管路I中时，利用多个反向旋转的叶轮2可以将将混合气体通过“风车”原理产生强烈的涡流，从而使得混合气体在管路I中能够进行充分的融合，有效提高混合气体的混合均匀性；经过充分混合后的混合气体通过管路I进入到发动机的进气歧管内，可以保证发动机各气缸内的混合气体差异性小于5%，从而大幅减少有害气体的排放，有效的提尚发动机的运转效率和安全性。另外利用管路I中设置叶轮2的方式，还可以大幅减少管路I的长度，使得EGR废气混合机构更加容易布置在EGR系统和发动机进气歧管之间，方便进行安装和维修，并且有效的减少了生产成本；同时经过缩短后的管路I还可以减少混合气体的压力损失，从而增加EGR废气混合机构的可靠性和使用寿命。
[0032]如图3所示，管路I为圆筒形结构，由于管路I主要起到EGR废气和新鲜空气进行混合和通过的作用，而且因为车辆发动机舱内的空间限制，设置在EGR系统和发动机进气歧管之间的管路I越短越好，因此在本实用新型中优选管路I的外径为34mm?36mm，管路I的内径为29mm?31mm，在这个尺寸下的管路I可以保证有足够的空间布置叶轮2，还可以保证在管路I内均有足够的空间进行EGR废气和新鲜空气的混合；管路I的壁厚为5_左右，不仅能够保证管路I具有足够的强度，不会因为叶轮的转动应力而产生破损或断裂，而且还可以使得管路I的长度缩短，可以节省布置空间，并且便于安装和维修。
[0033]如图4所示，叶轮2包括叶片21和转动部22，叶片21为多个，均匀环绕在转动部22上；转动部22的中心设置有轴孔23，轴孔23套接在叶轮轴3上。叶轮2的数量决定了EGR废气和新鲜空气