组合式燃料喷射设备及发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种组合式燃料喷射设备及发动机。
【背景技术】
[0002]为了应对国际上日益苛刻的排放法规，并且实现发动机(主要指汽油式发动机)更高的经济性、动力性目标，越来越多的汽车厂家开始对发动机的燃料喷射系统进行研究和改进。
[0003]目前，发动机中的燃料喷射技术主要有两种发展方向，一是采用喷射压力为30MPa?35MPa的缸内高压喷射技术，二是采用进气道喷射(PFI)和缸内直喷(⑶I)相结合的组合式喷射技术。
[0004]其中的组合式喷射技术，一般是在进气道内设置低压喷射系统，在缸内设置高压喷射系统，然后根据不同的负荷，采取不同的燃料喷射策略。
[0005]很显然，组合式喷射技术具有很多技术优势，但是也存在一些技术难点，这主要体现在两套燃料喷射系统的油轨在气缸盖的布置上。尤其对于排量小于2.0L的汽油式发动机而言，由于气缸盖上的空间本来就非常有限，无法布置对应于两套燃料喷射系统的两套油轨。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型解决的问题是现有的组合式喷射技术需要在气缸盖布置对应于两套燃料喷射系统的两套油轨，占用空间大，布置困难。
[0007]为解决上述问题，本实用新型提供一种组合式燃料喷射设备，包括:第一喷射系统，具有相互连接并连通的第一喷油器、第一油轨，所述第一喷油器的喷嘴用于伸入发动机的进气道中；第二喷射系统，具有相互连接并连通的第二喷油器、第二油轨，所述第二喷油器的喷嘴用于伸入所述发动机的气缸内，所述第二喷射系统的喷射压力大于所述第一喷射系统的喷射压力；所述第二油轨至少部分插设于所述第一油轨中，所述第一油轨、第二油轨相互的内腔隔离。
[0008]可选的，所述第二油轨的一端伸出所述第一油轨；所述第一油轨的一端连接有第一油管，所述第二油轨的伸出部分与所述第一油管分别位于所述第一油轨的两端；所述伸出部分连接有第二油管。
[0009]可选的，所述伸出部分最多占所述第二油轨的长度的五分之一。
[0010]可选的，所述第二油管与所述第二油轨之间设有止回阀，以阻止燃料从所述第二油轨向所述第二油管回流。
[0011]可选的，所述第二喷射系统还包括第三油管，所述第三油管的一端与所述第二油轨的伸出部分连接并连通，另一端用于与燃料箱连通；所述第三油管与第二油轨之间设有安全阀，所述安全阀打开时，所述第二油轨中的燃料可向所述第三油管回流。
[0012]可选的，还包括电子控制单元，与所述第一喷油器、所述第二喷油器通信，用于接收所述电子控制单元发出的控制信号，并根据所述控制信号执行燃料喷射。
[0013]可选的，所述第二油轨上还设有与所述电子控制单元通信的轨压传感器，所述轨压传感器用于检测所述第二油轨的压力，并将检测到的压力信号发送给所述电子控制单
J L.ο
[0014]可选的，所述第一喷射系统的喷射压力范围在400KPa?800KPa之间，所述第二喷射系统的喷射压力范围在lOMPa?25MPa之间。
[0015]本实用新型还提供一种发动机，其包括上述任一项所述的组合式燃料喷射设备。
[0016]可选的，所述第一喷油器安装于发动机的进气管面向气缸盖的一侧，并伸入所述进气道。
[0017]与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点:
[0018]第二油轨至少部分插设于第一油轨中，将第一喷射系统和第二喷射系统的油轨一体化，由此可以减小油轨的占用空间，降低布置难度。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型实施例中组合式燃料喷射设备的结构简图；
[0020]图2示出了本实用新型实施例中，第一喷油器、第二喷油器分别在进气道和气缸上的安装位置。
【具体实施方式】
[0021]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0022]本实用新型实施例提供一种组合式燃料喷射设备，参照图1、图2所示，该设备包括第一喷射系统10和第二喷射系统20。
[0023]第一喷射系统10具有相互连接并连通的第一喷油器11、第一油轨12，如图2，第一喷油器11的喷嘴用于安装在进气管1上，并伸入进气管1内的进气道中。
[0024]第二喷射系统20具有相互连接并连通的第二喷油器21、第二油轨22，如图2，第二喷油器21的喷嘴用于安装在气缸盖2上，并伸入发动机的气缸内。
[0025]其中，第二喷射系统20的喷射压力大于第一喷射系统10的喷射压力。也就是说，第一喷射系统10为低压喷射系统，第一油轨12为低压油轨，第一喷油器11为低压喷油器；相对地，第二喷射系统20为高压喷射系统，第二油轨22为高压油轨，第二喷油器21为高压喷油器。
[0026]其中，第一喷射系统10的喷射压力范围在400KPa?800KPa之间，第二喷射系统20的喷射压力范围在lOMPa?25MPa之间。
[0027]本实施例中，第二油轨22至少部分插设于第一油轨12中，第一油轨12、第二油轨22的内腔相互隔离。也就是说，第一油轨12、第二油轨22各自独立向对应的喷油器供应燃料，两油轨中的燃料不相通。
[0028]可见，第一油轨12、第二油轨22构成了组合式油轨，第一油轨12的管径比第二油轨22的管径更粗，两条油轨之间的连接部位通过焊接来密封。其中，为了减小组合式油轨的轴向长度，第二油轨22伸出第一油轨12的部分越短越好；当第二油轨22完全位于第一油轨12中时，组合式油轨的轴向长度最小。
[0029]本实施例中，考虑到实际布置，第二油轨上22还需要与喷射系统的其他部件连接(例如油管等)，为了方便连接，第二油轨22的一端伸出第一油轨12的一端。
[0030]其中，第一油轨的12的另一端连接有第一油管13，用于向第一油轨12输送燃料。由于第一喷射系统10为低压喷射系统，则第一油管13中的油压相对较低，只要选用低压管道即可。从图1中可以看出，第二油轨22的伸出部分与第一油管13分别位于第一油轨12的两端。第二油轨22在伸出部分上连接第二油管23，用于向第二油轨22输送燃料。
[0031]其中，在第二油轨22的伸出部分还上设有轨压传感器22a，用于对第二油轨22中的油压进行检测和监控。
[0032]其中，第二油轨22的伸出部分不宜过长，一般来说，伸出部分最多占第二油轨22的长度的五分之一，相应地，第二油轨22在第一油轨12内的部分最少占第二油轨22的长度的五分之四。这样，既可以方便在第二油轨22上对相关部件进行布置，又能满足组合式油轨的长度要求。
[0033]进一步地，第二油管23与第二油轨22之间设有止回阀24，以阻止燃料从第二油轨22向第二油管23回流。止回阀24常开，以在任何时候都能保证对回流燃料的截止。
[0034]第二油轨22与第二油管23之间设有高压栗22b，用于将燃料加压后栗送至第二油轨22。其中，由于在高压栗22b对燃料进行加压之前，第二油管23中的油压相对较低，因此只要选用抗压能力相对较低的低压管道即可，而高压栗22b与第二油轨22之间的输送管道中的油压相对较高，则应选用抗压能力相对较好的高压管道，止回阀24位于该高压管道中。
[0035]继续参照图1，第一油管13、第二油管23在与对应油轨相背的一端分别连接至总管30，并通过总管30与燃料箱40