一种车用天然气汽化系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及天然气汽车的技术改进，特别涉及一种车用天然气汽化系统。
【背景技术】
[0002]燃气车辆的天然气汽化系统是采用旁通发动机冷却液，引入汽化器，并通过汽化器进行热交换，把液化天热气汽化为发动机可直接使用的气态天然气，同时保持一定温度。天然气为液态天然气储存在封闭的罐中，温度为零下200摄氏度左右。目前天然气车辆普遍采用的汽化方式为:天然气储存罐通过燃气管路连接汽化器冷侧后再连接发动机相关燃气系统，汽化器热侧从发动机水栗出水端引入发动机冷却液，经热交换后冷却液从发动机水栗入水端进入整车冷却系统。
[0003]由于受到整车布置空间及成本等方面的限制，汽化器汽化能力一般会受到限制，另外为保证整车冷却系统的压力及流量，从发动机水栗出水端引入汽化器热侧的冷却液流量也会受到一定的限制，因此天然气汽化器汽化能力提升的途径较少。天然气汽化过程需要吸收大量的热量，在整车启动初期，汽化过程吸收了大量的热量，会造成发动机预热缓慢；且在车辆大负荷加速的情况下，需求的燃气量会增加，汽化能力不足会导致燃气系统相关零部件结冰，造成燃气系统零部件故障。
[0004]针对上述问题，提供一种新型的汽化系统，有效提升汽化系统的汽化能力是现有技术需要解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种车用天然气汽化系统，达到有效提升汽化系统能力的目的。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种车用天然气汽化系统，包括发动机分别通过节温器和水栗连接散热器，其特征在于:所述的汽化系统包括水栗连接热交换器进行冷热交换后进入汽化器，同时发动机的增压器的压气机出口通过热交换器连接中冷器，利用增压器的增压空气对进入汽化器的冷却液进行加热。
[0007]所述的发动机的冷却液从水栗的出水端引入热交换器，冷却液在热交换器中吸热后进入汽化器，在汽化器中进行热交换后，冷却液回到发动机水栗的入水端。
[0008]所述的中冷器连接到发动机进气管。
[0009]—种车用天然气汽化系统，由于采用上述的结构，本实用新型的优点在于:1、有效提高了汽化系统的汽化能力。2、降低了增压后的气体温度，可减小中冷器规格，降低成本。3、提高了发动机暖机能力。4、降低燃气系统零部件的故障率，提高了整车的可靠性。
【附图说明】
[0010]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明；
[0011]图1为本实用新型一种车用天然气汽化系统的结构示意图；
[0012]在图1中，1、汽化器；2、散热器；3、中冷器；4、水栗；5、节温器；6、发动机进气管；7、发动机；8、增压器；9、热交换器。
【具体实施方式】
[0013]如图1所示，本实用新型包括发动机7分别通过节温器5和水栗4连接散热器2，其特征在于:所述的水栗4连接热交换器9进行冷热交换后进入汽化器1，同时发动机7增压器8的压气机出口通过热交换器9连接中冷器3，利用增压器8的高温高压空气对进入汽化器1的冷却液进行加热。中冷器3连接到发动机进气管6。
[0014]热交换器9安装在发动机增压器8压气机的出口与汽车中冷器3的连接管路之间，发动机冷却液从发动机水栗4的出水端引入热交换器9，发动机冷却液在热交换器9中吸热后进入汽化器1，在汽化器1中进行热交换后，冷却液回到发动机水栗4的入水端。这样进入汽化器1中的冷却液温度升高，汽化能力提高；且进入中冷器3的增压空气温度降低。
[0015]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车用天然气汽化系统，包括发动机(7)分别通过节温器(5)和水栗(4)连接散热器(2)，其特征在于:所述的水栗(4)连接热交换器(9)进行冷热交换后进入汽化器(1)，同时发动机(7)增压器(8)的压气机出口通过热交换器(9)连接中冷器(3)，利用增压器(8)的增压空气对进入汽化器(1)的冷却液进行加热。2.根据权利要求1所述的一种车用天然气汽化系统，其特征在于:所述的发动机(7)的冷却液从水栗(4)的出水端引入热交换器(9)，冷却液在热交换器(9)中吸热后进入汽化器(1)，在汽化器⑴中进行热交换后，冷却液回到水栗⑷的入水端。3.根据权利要求1所述的一种车用天然气汽化系统，其特征在于:所述的中冷器(3)连接到发动机进气管(6)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用天然气汽化系统，包括发动机分别通过节温器和水泵连接散热器，其特征在于：所述的汽化系统包括水泵连接热交换器进行冷热交换后进入汽化器，同时发动机的增压器的压气机出口通过热交换器连接中冷器，利用增压器的增压空气对进入汽化器的冷却液进行加热。由于采用上述的结构，本实用新型的优点在于：1、有效提高了汽化系统的汽化能力。2、降低了增压后的气体温度，可减小中冷器规格，降低成本。3、提高了发动机暖机能力。4、降低燃气系统零部件的故障率，提高了整车的可靠性。
【IPC分类】F02G5/00, F02B29/04, F02M21/06
【公开号】CN205047323
【申请号】CN201520834176
【发明人】郭仲海, 刘照亮, 储成云, 王玉茂
【申请人】玉柴联合动力股份有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年10月26日