一种大功率柴油发动机的气门推杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种气门推杆，尤其是一种大功率柴油发动机的气门推杆。
【背景技术】
[0002]发动机配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构由定时齿轮、凸轮轴、推杆(上有调节螺母)、摇臂桥、摇臂、气门、气门回位弹簧和气门座组成。凸轮轴旋转时，由于凸轮轴上的偏心轮在不同相位分布，凸轮轴推动推杆，推杆推动摇臂一端，使摇臂另一端压下气门和气门回位弹簧，使气门打开，油缸进气或者出气，推杆离开摇臂时，气门在回位弹簧作用下复位，气门关闭。
[0003]目前国内生产、销售的气门推杆一般采用侧面焊接以及整体式冷镦成型的传统加工工艺。其特点:(1)采用侧面焊接，球头、球碗与钢管焊接强度不高，钢球和碗容易脱落，不适应大功率柴油发动机气门推杆结构。(2)采用整体冷镦成型的加工方式，尽管产品质量可靠，但其加工成本高，同时因为产品钢管采用实体，产品重量重，不适合现有发动机轻量化要求。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种大功率柴油发动机的气门推杆，能够提高推杆的强度和耐磨度，提高其使用寿命，满足车辆轻量化的要求。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下:一种大功率柴油发动机的气门推杆，包括球头、球座，球头与球座之间设有连接杆，其特征在于:所述球头、连接杆、球座通过对焊成为一体，球头和球座分别为钢球材料，连接杆为无缝钢管。
[0006]对上述技术方案的改进:所述钢球材料通过渗碳处理在表面形成有渗碳层。
[0007]有益效果:
[0008]使用本实用新型所述的大功率柴油发动机的气门推杆，采用对焊结构，焊接强度高，韧性好，钢球和球座不容易脱落，同时钢管强度高，适应大功率柴油发动机气门推杆结构；产品的连接杆采用无缝钢管，因为无缝钢管为空心，使得产品的重量轻，特别适合现代发动机轻量化要求；球头和球座分别为钢球材料，钢球材料通过渗碳处理在表面形成有渗碳层，提高了产品的耐磨度，有效提高了产品的使用寿命。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]如图1所示的本实用新型一种大功率柴油发动机的气门推杆，包括球头1、球座2，球头1与球座2之间设有连接杆3，所述球头1、连接杆3、球座2通过对焊成为一体，球头1和球座2分别为钢球材料，钢球材料通过渗碳处理在表面形成有渗碳层，连接杆3为无缝钢管。
【主权项】
1.一种大功率柴油发动机的气门推杆，包括球头、球座，球头与球座之间设有连接杆，其特征在于:所述球头、连接杆、球座通过对焊成为一体，球头和球座分别为钢球材料，连接杆为无缝钢管。2.根据权利要求1所述的一种大功率柴油发动机的气门推杆，其特征在于:所述钢球材料通过渗碳处理在表面形成有渗碳层。
【专利摘要】本实用新型提供了一种大功率柴油发动机的气门推杆，包括球头、球座，球头与球座之间设有连接杆，所述球头、连接杆、球座通过对焊成为一体，球头和球座分别为钢球材料，连接杆为无缝钢管。使用本实用新型所述的大功率柴油发动机的气门推杆，采用对焊结构，焊接强度高，韧性好，钢球和球座不容易脱落，同时钢管强度高，适应大功率柴油发动机气门推杆结构。
【IPC分类】F01L1/14
【公开号】CN205064018
【申请号】CN201520635749
【发明人】季旭东, 王青春, 阮卫平
【申请人】东风(十堰)气缸垫有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年8月24日