电磁风扇离合器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电磁风扇离合器，尤其涉及一种适用于中型或大型机动机械的发动机冷却系统的电磁风扇离合器。
【背景技术】
[0002]目前在汽车领域尤其是客车领域，发动机冷却系统经常使用电磁风扇离合器，根据冷却液经客车发动机进入冷却水箱的温度高低来控制电磁风扇离合器的离合动作，从而控制发动机水箱风扇的运转，进而降低客车行驶过程中的能耗。
[0003]随着技术的发展和应用，其他中型或大型机动机械，尤其是工程机械(例如挖机、铲机起重机等)等非路面机械，其节能减排的需求也日益高涨，但是这些机动机械的发动机及其附件的安装空间与现有的汽车尤其是客车大大不同，无法将现有技术中的电磁风扇离合器直接应用或者仅改变尺寸地应用在这些机械中。
【发明内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种改进的电磁风扇离合器，适用于这些中型或大型机动机械，尤其是工程机械等非路面机械。
[0005]本实用新型的一个目的在于在不影响运行的前提下，提供一种结构紧凑、安装方式稳固的电磁风扇离合器。
[0006]为达到以上目的，本实用新型的电磁风扇离合器包含:一主轴；一固定支架、一皮带轮轴、一扇叶固定法兰，依次装在主轴上，其中皮带轮轴、扇叶固定法兰可绕着主轴的中心线相对于主轴转动、且相对于主轴在纵向上固定；一永磁环，固连于风扇固定法兰面向皮带轮轴的一侧；一散热环和-转子，被设置在永磁环和皮带轮轴之间、并固连于皮带轮轴，转子和皮带轮轴之间形成一线圈安装空间，散热环上设有导磁体；一线圈座，装在主轴上、且位于线圈安装空间内，线圈装在线圈座上；一吸盘，被设置在永磁环和转子之间，可与转子吸合或从转子上脱开，吸盘可在一吸合位置和一脱开位置之间移动；其特征在于，固定支架固连于主轴的一端，包含一主轴连接部、以及与主轴连接部相对固定设置的一发动机连接部。
[0007]进一步地，主轴连接部固连于主轴的一端，发动机连接部在纵向上位于主轴的一端之外，且适合于连接发动机外壳的表面为平面。
[0008]本实用新型的另一个目的在于提供一种能为皮带轮轴提供成本经济、稳定可靠的支承的电磁风扇离合器。
[0009]为达到该目的，皮带轮轴通过一支承组可转动地套装在主轴上，支承组包含第一轴承、第二轴承、设置在第一轴承和第二轴承之间的内隔套和外隔套，内隔套被夹在第一轴承的内圈和第二轴承的内圈之间，外隔套被夹在第一轴承的外圈和第二轴承的外圈之间。
[0010]与需要特制的长轴承相比，这种支承组的设计能够采用已有的标准轴承以及制造简单的内外隔套，从而降低成本、节省零部件制造时间。
[0011]本实用新型的另一个目的在于提供一种在风扇转动过程中线圈电路不受皮带轮轴的转动影响的电磁风扇离合器。
[0012]为达到该目的，电磁风扇离合器进一步包含:一相对于主轴位置固定的线圈电路通道。
[0013]进一步地，线圈电路通道包含:位于线圈座上的第一孔、位于主轴上的第二孔、位于固定支架上的第三孔。
[0014]进一步地，第一孔与线圈连接电线的一部分相接，第一孔、第二孔、第三孔相通，且第三孔通向固定支架外部。
[0015]进一步地，第二孔从主轴内部穿过。
[0016]由于形成该线圈电路通道的线圈座、主轴、支架都相对于发动机固定连接，与各可转动件(例如皮带轮轴、转子、风扇法兰等)隔离，因此在电磁风扇离合器运行时，无论皮带轮轴及风扇法兰如何运动，该线圈电路通道相对于线圈座、线圈都位置固定，不会出现线圈电路的电线扭转甚至扭断的情形，保证了电磁风扇离合器的稳定运行，提高其使用寿命。
[0017]本实用新型的另一个目的在于提供一种在扇叶转速变化时能够缓冲减震的电磁风扇离合器。
[0018]为达到该目的，永磁环上朝着吸盘的一侧设有限位凸起，吸盘上设有绕主轴的中心线延伸的腰形孔、且腰形孔在绕着主轴的中心线方向上具有大于限位凸起的尺寸，限位凸起位于腰形孔中。
[0019]本实用新型还有一个目的在于提供一种在离合失效时仍然能够保证扇叶旋转散热的电磁风扇离合器。
[0020]电磁风扇离合器进一步包含一应急紧固件，当离合器失效时，应急紧固件适合于将扇叶固定法兰和皮带轮轴相对固定。
[0021]进一步地，当离合器失效时，应急紧固件适于穿过永磁环的一部分将其固定在散热环上。
【附图说明】
[0022]下面结合附图对本实用新型作进一步描写和阐述。
[0023]图1是本实用新型首选实施方式的电磁风扇离合器沿着从中心线延伸出来的一个面的剖视图；
[0024]图2是该首选实施方式的电磁风扇离合器的永磁环在垂直于主轴中心线的方向、且沿着从主轴安装支架的一端向永磁环看去的方向上的视图。
【具体实施方式】
[0025]如图1所示的是本实用新型首选实施方式的电磁风扇离合器，包含一主轴1、一固定连接于主轴1的一端11的支架2，一套接在主轴1上的皮带轮轴3。
[0026]支架2包含主轴连接部21，以及固定连接于主轴连接部21的发动机连接部23。优选地，主轴连接部21具有一套管22套装在主轴1的一端11上，发动机连接部23为平板状并具有适当尺寸以便于通过紧固连接件，例如螺栓螺母组件，固定到发动机外壳上的合适平面处，发动机连接部23适合于连接发动机外壳的表面为平面。优选地，为方便制造、控制成本，主轴连接部21和发动机连接部23被设计成两个相互独立的零件，通过连接件例如螺钉25相互固定连接。本领域的普通技术人员可以理解到，在其他实施方式中，主轴连接部和发动机连接部也可以是一体式设计。
[0027]优选地，两个皮带轮轴轴承31、33套装于主轴1上，在两轴承31、33之间设置有套在主轴1上的内隔套35和设置在内隔套35外围的外隔套37，其中内隔套35和外隔套37在沿主轴1的中心线方向(即纵向)上长度相等，且绕着该中心线同心设置，内隔套35的两端分别和轴承31、33的内圈接触，外隔套37的两端分别和轴承31、33的外圈接触，这样既能间隔轴承31、33，又不影响轴承外圈相对于轴承内圈转动。优选地，轴承31、33为标准件。通过采用这种轴承、内外隔套、轴承构成的皮带轮轴旋转支承组，提供了一种具有较长纵向支承长度的支承方式，从而给皮带轮轴提供了稳定的转动支承，与一个具有相同支承长度的特制轴承相比，其制造难度低、成本也更低。
[0028]优选地，第一锁紧螺母15拧在主轴1的一端11的外螺纹上，将依次套在主轴1上的皮带轮轴轴承31、内隔套35和外隔套37、轴承33、支架1紧紧地压在主轴1的轴肩12和第一锁紧螺母15之间，实现轴承31、内隔套35和外隔套37、轴承33、支架1相对于主轴1在纵向上的位置固定。
[0029]优选地，皮带轮轴3包含一轴承支承部套装于轴承31、33的外圈，两卡簧32、34分别设置在由轴承31、内隔套35、外隔套37、轴承33所形成的皮带轮轴旋转支承组的两外端、与轴承31、33的外圈分别接触，且分别卡在形成于皮带轮轴3内轴面的两环形凹槽中，使得皮带轮轴3相对于主轴1、支架2在纵向上固定，且能够在传动皮带(图中未示出)的带动下绕主轴1旋转。
[0030]优选地，皮带轮轴3的轴承支承部的一端在外周上形成有第一突出部38，在第一突出部38上形成有皮带轮槽，以便于安装合适的传动皮带。第一突出部38的外周直径大于轴承支承部的外周直径。
[0031]优选地，皮带轮轴3的轴承支承部的另一端在外周上形成有第二突出部39，第二突出部39的外周直径大于轴承支承部的外周直径。
[0032]本领域的普通技术人员可以理解到，作为皮带轮轴的一部分，在其他实施方式中，第一突出部、第二突出部也可以作为单独的零件制造，然后固连到皮带轮轴的轴承支承部上。
[0033]首选实施方式的电磁风扇离合器还包含转子、散热环、线圈、永磁环、扇叶固定法.~~.ο
[0034]优选地，转子4盖在皮带轮轴3的第二突出部39垂直于纵向的侧面上，散热环5套在转子4的外周，且压在转子4的固定部上，一紧固螺钉51穿过散热环5及转子4的固定部，拧紧在皮带轮轴3的第二突出部39的螺钉孔中，将散热环5、转子4固定在皮带轮轴3的第二突出部39上，使散热环和转子能够和皮带轮轴一起绕主轴旋转。散热环5具有多个沿径向向外延伸的散热片，以提高散热效率。
[0035]优选地，转子4背向皮带轮轴3的第二突出部39的侧面未