调节内部压力的燃油系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及调节内部压力的燃油系统，具体来说涉及一种调节内部压力的燃油系统及控制方法，属于燃油箱制造技术领域。
【背景技术】
[0002]随着电动汽车不断发展，市场上的混合动力汽车越来越多，混合动力汽车主要靠电池等其他能源驱动，只有当电池电量消耗完毕，或其它极少数情况下，汽车才依靠发动机燃烧燃油驱动，但电池是通常被重复充电供汽车驱动使用，因此，汽车发动机通常不工作，油箱内的燃油长时间得不到使用，造成的问题是，油箱内的燃油，特别是汽油，不断挥发进入碳罐，而发动机长期得不到使用，因此碳罐长时间无法得到脱附，当碳罐吸附一定的碳氢蒸汽后，碳氢蒸汽就会不断地向外界溢出，造成极大的环境污染，不符合环保部门的相关法规要求，并且，造成大量燃油浪费。在汽车加油过程中，油箱内的碳氢蒸汽进入碳罐，碳氢分子被吸附后，从碳罐下端口排出清洁空气，此时碳罐脱附控制阀为关闭状态，碳氢蒸汽无法进入发动机，避免造成后续发动机燃烧紊乱。在汽车行驶时，E⑶即Electronic ControlUnit，电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等会自动发出信号给碳罐脱附控制阀，使其打开，发动机产生的支气管负压将碳罐的碳氢分子脱附到发动机燃烧。因此，现有技术中的燃油系统存在以下问题:1)整个燃油系统结构复杂，需要耐较大压力；2)整个油箱重量比较中，成本较高；3)碳罐长时间无法得到脱附，对环境造成极大污染，并且造成了能源浪费。因此迫切的需要一种新的方案解决该技术问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种调节内部压力的燃油系统及控制方法，该技术方案能够调节油箱内部压力，整个结构简单、设计巧妙，油箱重量较轻，成本较低，有效的抑制了碳氢蒸汽向外界排放。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下，调节内部压力的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统包括ECU、发动机、电池、碳栗、锁盖以及油箱总成，所述ECU通过线路连接电池、发动机以及碳栗，所述碳栗通过管路连接油箱总成，所述锁盖通过管路连接油箱总成，所述燃油系统还包括半导体制冷/加热器，所述半导体制冷/加热器设置在油箱总成上，并通过线路与电池连接，通过管路与碳栗连接。
[0005]作为本实用新型的一种改进，所述燃油系统还包括隔离阀，所述隔离阀设置在碳罐和油箱总成之间的管路上。
[0006]作为本实用新型的一种改进，所述油箱总成上设置有压力传感器。
[0007]作为本实用新型的一种改进，所述油箱总成上设置有排气阀。
[0008]作为本实用新型的一种改进，所述燃油系统还包括电流换向器，所述电流换向器设置在EOT和电池之间的线路上。
[0009]作为本实用新型的一种改进，所述燃油系统还包括碳罐脱附控制阀，所述碳罐脱附控制阀设置在ECU与发动机和碳罐之间的线路上。
[0010]作为本实用新型的一种改进，所述燃油系统还包括加油信号触发器，所述加油信号触发器通过线路连接EOT。
[0011]作为本实用新型的一种改进，所述半导体制冷/加热器由两片陶瓷片组成，其中间有N型和P型半导体材料，其中半导体材料为碲化铋。
[0012]作为本实用新型的一种改进，所述半导体制冷/加热器的温度范围为_40~80度，其体积为300mm*300mm*300mm。半导体制冷/加热器的最高温度能达到+80度，最低温度能达到-40度，完全满足碳罐的脱附和吸附性能；其体积在300mm*300mm*300mm，使其覆盖碳罐面积，达到较好的致冷/加热效果。
[0013]调节内部压力的燃油系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括以下步骤:1)加油信号触发器发出信号给ECU;2)ECU使隔离阀打开，在加油过程中油箱正常排气；3)电池给半导体致冷/加热器供电；4)半导体致冷/加热器工作端吸热，达到制冷效果。
[0014]相对于现有技术，本实用新型的优点如下:1)本实用新型整体结构设计巧妙，结构紧凑，实用性强，碳罐体积小，成本降低；2)该技术方案中设置半导体制冷/加热器，既可以制冷又可以加热，工作运转是用直流电流，通过改变直流电流的极性来决定在同一制冷器上实现制冷或者加热，在加油过程中，通过对碳罐的冷却作用，增加了碳罐的碳氢分子吸附性能；这样较小碳罐体积或较差碳粉的碳罐也能达到预期的碳罐吸附性能；汽车行驶过程中，在发动机脱附过程中，通过对碳罐的加热作用，增加的碳罐的碳氢分子被脱附性能，这样碳罐里的碳氢分子就能被轻易脱附干净，避免了碳罐残留内的碳氢分子慢慢在碳罐内游弋并向外界溢出排放，避免造成环境污染。另外，碳罐的碳氢分子就能发动机完全燃烧产生动力，节约了能源；3)该技术方案中半导体致冷/加热器体积小、重量轻，不需要任何致冷剂，且寿命长，完全满足汽车零部件使用工况；4)该技术方案保护了环境，节约了能源，经过初步计算分析，以一辆车燃油系统一天蒸发排放减少50mg计算，一年节约18g ;以一辆车燃油系统一次加油排放减少3g计算，每月加油两次，一年节约72g ;节约的燃油即较少环境污染的数值；这种看似微乎其微的环保贡献，在越来越苛刻的世界环保要求下，显得格外的有价值，并且加上庞大的汽车数量，从长远的环保计划来看，该技术方案意义重大。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型整体结构示意图；
[0016]图中:1、E⑶，2、电流换向器，3、发动机，4、碳罐脱附控制阀，5、加油信号触发器，6、电池，7、半导体制冷/加热器，8、碳罐，9、油箱总成，10、锁盖，11、隔离阀，12、压力传感器，
13、排气阀。
【具体实施方式】
[0017]为了加深对本实用新型的理解和认识，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步描述和介绍。
[0018]实施例1:参见图1，调节内部压力的燃油系统，所述燃油系统包括ECU1、发动机3、电池6、碳栗8、锁盖10以及油箱总成9，所述E⑶1通过线路连接电池6、发动机3以及碳栗8，所述碳栗8通过管路连接油箱总成9，所述锁盖10通过管路连接油箱总成9，所述燃油系统还包括半导体制冷/加热器7，所述半导体制冷/加热器7设置在油箱总成9上，并通过线路与电池6连接，通过管路与碳栗8连接；所述燃油系统还包括隔离阀11，所述隔离阀11设置在碳罐8和油箱总成9之间的管路上；所述油箱总成上设置有压力传感器12 ;所述油箱总成上设置有排气阀13。所述燃油系统还包括加油信号触发器5，所述加油信号触发器5通过线路连接ECU1，所述燃油系统还包括电流换向器2，所述电流换向器2设置在ECU1和电池6之间的线路上；所述燃油系统还包括碳罐脱附控制阀4，所述碳罐脱附控制阀4设置在ECU1与发动机3和碳罐8之间的线路