一种低温环境下柴油机动车的循环水系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于柴油机动车技术领域，具体涉及一种能耗低、供暖方便、供暖效果好、适于高寒地区使用的低温环境下柴油机动车的循环水系统。
【背景技术】
[0002]机动车按燃油供给系统所使用燃料的不同可分为汽油车、柴油车、天然气车、电动车等，其中汽油车和柴油车使用较为广泛。
[0003]汽油车与柴油车相比，汽油车的燃油经济性远远超过柴油车，通常，柴油车的燃油经济性比汽油车高百分之30%左右，因此，按常理，用户行驶同样的距离时，柴油车通常比汽油车能节省更多的燃油。但是，在我国东北等高寒地区，使用者都慎重选择使用柴油车，特别是家用小型客车。
[0004]因为在高寒地区，冬季柴油车使用者有驾驶舱内温度低和燃油经济性下降困惑。柴油车在低速行驶或怠速停驶时，驾驶舱内的暖风几乎失去效用，通常司机都会采用纸壳或帆布遮挡水箱进风口、摘除风扇或换一个更高温度开启的节温器。采取此类方法时，车辆高速运行时容易发生高温，一般要采取停车去掉部分遮挡物或小油门运行直至停车来等待降温，如采取措施不及时会损坏发动机。通常，柴油发动机的最佳工况水温应在90度左右，低速行驶或怠速停驶时，循环水的温度降低致50-60度之间，要想使驾驶舱内温度升高，油耗必然增加。
[0005]现有技术中，柴油机动车的循环水系统结构图如图1所示，其包括发动机集热器
01、水栗02、节温器03、散热器05、膨胀箱05和暖风装置06。其中，水循环包括小循环和大循环，小循环在车启动初期，其循环路径为:经发动机集热器01出来的水经水栗02开始循环，由于初期节温器03关闭，循环水经膨胀箱05后进入发动机集热器01 ;大循环是在行驶的过程中，节温器03自动打开，循环水经水栗02通过节温器03进入散热器04，由散热器下端出来的水又流入发动机集热器01。
[0006]其缺点是:通常柴油发动机的最佳工况水温应在90度左右，但是低速行驶或怠速停驶时，循环水的温度降低致50-60度之间，因此，从暖风装置06获取的暖风温度降低，驾驶舱内温度也降低，要想使驾驶舱内温度升高，油耗必然增加。
[0007]由上可见，节温器技术只解决了发动机小循环温度不会高于90度，发动机低速运行时解决不了循环水温低而导致驾驶舱内温度低的问题；另外，也有人在驾驶舱内安装电子扇升温，以改善寒冷状况，但是其只能起到辅助作用，不能解决根本问题。
[0008]综上，若能从循环水系统上解决寒冷季节柴油机动车驾驶舱内温度低和燃油经济性下降的问题，也就解决了问题的根源，将会使柴油机动车在保持油耗低的同时，可提供更多的热量，并能使之得到更广的应用。
【发明内容】
[0009]为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种结构简单、能耗低、供暖方便的低温环境下柴油机动车的循环水系统，其成本低、供暖效果好，可在高寒地区的柴油机动车上推广应用。
[0010]本实用新型所采用的技术方案为:
[0011]一种低温环境下柴油机动车的循环水系统，其包括依次通过主管道首尾相连的发动机集热器、水栗、节温器和散热器。所述水栗的一端与发动机集热器相连，所述水栗的另一端还设有膨胀箱，所述膨胀箱设于水栗与发动机集热器之间；所述节温器与发动机集热器之间还设有暖风装置，所述暖风装置与散热器并行设置。其特征在于:所述散热器的一端还设有一混水阀，散热器一旁并行设有一直通管道，所述直通管道一端与设于散热器一端的混水阀相连，所述直通管道的另一端通过一个三通管与所述散热器的另一端相连。
[0012]优选的方案，所述混水阀设于所述散热器的循环水入口处。
[0013]进一步优选的方案，所述混水阀设于所述散热器的循环水出口处。
[0014]更进一步优选的方案，所述直通管道的内径与主管道的内径相同，从而保证了循环水在经过混水阀时流量不变。
[0015]所述混水阀为手动调节阀，通过调节手柄可调节流入直通管道和流入散热器内的水量，通过手动控制通过散热器内的水量，来控制循环水的散热量，从而控制进入发动机集热器内的水温。
[0016]再进一步优选的方案，所述混水阀一旁设有自动温控装置，所述自动温控装置与混水阀相连，可根据需要自动调节流入直通管道和流入散热器内的水量。
[0017]本实用新型的有益效果为:本实用新型通过在散热器的入口或出口处增加一个混水阀和分流的直通管道，通过控制进入散热器内的水量，来控制其散热量，从而控制了大循环液体的温度，改变了暖风循环液体温度，增大了暖风的散热量，改善了驾驶舱内温度环境。同时，因提高了发动机的工况温度，大大的提高了柴油燃油效率。而且省去了入冬后，驾驶员遮挡水箱和行车间停车撤去部分遮挡物的工作，节省了加装暖风等工作和费用。
【附图说明】
[0018]图1是现有技术柴油机动车循环水系统的结构示意图；
[0019]图2是本实用新型一种低温环境下柴油机动车的循环水系统的混水阀位于散热器入水口处时的结构示意图；
[0020]图3是本实用新型一种低温环境下柴油机动车的循环水系统的混水阀位于散热器入出口处时的结构示意图；
[0021]图4是本实用新型一种低温环境下柴油机动车的循环水系统的另一实施方案的结构示意图。
[0022]图中:1、发动机集热器；2、水栗；3、节温器；4、散热器；5、膨胀箱；6、暖风装置；7、
混水阀；8、直通管道；9、三通管。
【具体实施方式】
[0023]如图2和图3所示，本实用新型提供了一种低温环境下柴油机动车的循环水系统，其包括依次通过主管道首尾相连的发动机集热器1、水栗2、节温器3和散热器4。所述水栗2的一端与发动机集热器1相连，所述水栗2的另一端还设有膨胀箱5，所述膨胀箱5设于水栗2与发动机集热器1之间；所述节温器3与发动机集热器1之间还设有暖风装置6，所述暖风装置6与散热器4并行设置。所述散热器4的一端还设有一混水阀7，散热器4的一旁并行设有一个直通管道8，所述直通管道8的一端与设于散热器4 一端的混水阀7相连，所述直通管道8的另一端通过一个三通管9与所述散热器4的另一端相连，所述直通管道8的内径与主管道的内径相同，从而保证了循环水在经过混水阀7时流量不变。
[0024]其中，所述混水阀7可以设于所述散热器4的循环水入口处，也可以设于散热器4的循环水出口处。所述混水阀7可以为手动调节阀，通过调节手柄可调节流入直通管道8和流入散热器4内的水量，通过手动控制通过散热器4内的水量，来控制循环水的散热量，从而控制进入发动机集热器1内的水温。所述混水阀7也可以为自动调节阀，在混水阀7 —旁设置自动温控装置，所述自动温控装置与混水阀7相连，可根据需要自动调节流入直通管道8和流入散热器4内的水量。
[0025]本实用新型中，混水阀、三通管和直通管都是现有成熟技术，只需按要求配备即可，在选配混水阀时，其材质要求耐零下40度至零上100度可正常工作。
[0026]另外，本实用新型还可用暖风或其他达到要求流量的车体结构件代替，具体如图4所示。
[0027]本实用新型的发明人是一名大庆驾驶员，开大小型柴油货车、客车共计20多年，对柴油车北方冬季驾驶状态深有感触，除采取外部遮挡方法，大型车加装柴油锅炉取暖，稍小一点车的驾驶舱空气会非常干燥；小型客、货车宁可浪费一人乘坐空间也会加装暖风，改善乘坐空间环境温度，而这些方法都存在一定的弊端，不能解决根本问题。由此可见，从根本上改善驾驶舱内的温度势在必行。采用本实用新型进行改进后，散热器是按需要量散热，提高了冷却系统(主要是控制了发动机低速运行时)回水的温度，使暖风在正常温度下工作，达到改进效果。
[0028]本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种低温环境下柴油机动车的循环水系统，包括依次通过主管道首尾相连的发动机集热器、水栗、节温器和散热器；所述水栗的一端与发动机集热器相连，所述水栗的另一端还设有膨胀箱，所述膨胀箱设于水栗与发动机集热器之间；所述节温器与发动机集热器之间还设有暖风装置，所述暖风装置与散热器并行设置；其特征在于:所述散热器的一端还设有一个混水阀，所述散热器一旁并行设有一个直通管道，所述直通管道一端与设于散热器一端的混水阀相连，所述直通管道的另一端通过一个三通管道与所述散热器的另一端相连。2.根据权利要求1所述的一种低温环境下柴油机动车的循环水系统，其特征在于:所述混水阀设于所述散热器的循环水入口处。3.根据权利要求1所述的一种低温环境下柴油机动车的循环水系统，其特征在于:所述混水阀设于所述散热器的循环水出口处。4.根据权利要求1所述的一种低温环境下柴油机动车的循环水系统，其特征在于:所述直通管道的内径与主管道的内径相同。5.根据权利要求1所述的一种低温环境下柴油机动车的循环水系统，其特征在于:所述混水阀为手动调节阀，通过调节手柄可调节流入直通管道和流入散热器内的水量。6.根据权利要求1所述的一种低温环境下柴油机动车的循环水系统，其特征在于:所述混水阀一旁设有自动温控装置，所述自动温控装置与混水阀相连，可根据需要自动调节流入直通管道和流入散热器内的水量。
【专利摘要】本实用新型涉及一种低温环境下柴油机动车的循环水系统，其包括依次通过主管道首尾相连的发动机集热器、水泵、节温器和散热器。所述水泵的一端与发动机集热器相连，水泵的另一端还设有膨胀箱，膨胀箱设于水泵与发动机集热器之间；节温器与发动机集热器之间还设有暖风装置，暖风装置与散热器并行设置。散热器的一端还设有一混水阀，散热器一旁并行设有一与主管道内径相同的直通管道，直通管道一端与设于散热器一端的混水阀相连，直通管道的另一端通过一个三通管与所述散热器的另一端相连。本实用新型的有益效果为：增大了暖风的散热量，改善了驾驶舱内温度环境，大大的提高了柴油燃油效率。省去了以往的遮挡工作，节省了加装暖风等的费用。
【IPC分类】F01P7/16, B60H1/04, F01P3/20, F01P11/00, F01P5/10
【公开号】CN205078326
【申请号】CN201520828511
【发明人】贾连国, 贾凡
【申请人】贾连国, 贾凡
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年10月23日