高速艇发动机冷却系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于高速艇发动机冷却系统，尤其涉及一种高速艇发动机冷却系统。
【背景技术】
[0002]发动机是高速艇的重要组成部分，它工作时燃烧室会产生大量的热量。为了保证发动机的正常工作，目前在发动机上安装有冷却系统，该冷却系统主要包括外侧板、内侧板和中间的冷却板构成，外侧板、内侧板和冷却板通过螺栓装配在一起，且面板上装有端盖，装配时内侧板安装在发动机上。目前，冷却板靠近发动机一侧的板面设有油冷迷宫，该油冷迷宫由油冷迷宫型腔和油冷散热筋构成，其中油冷迷宫型腔内沿其型腔延伸方向设有至少一道油冷散热筋，该油冷散热筋的高度与油冷迷宫型腔的高度一致。
[0003]发动机工作时，燃烧室内的冷却油通过内侧板上的出油柱进入油冷迷宫的进油口，并沿着油冷迷宫流动，然后从油冷迷宫的出油口流向内侧板上的回油柱，进而流向燃烧室。润滑油循着上述油路在发动机的燃烧室、内侧板和冷却板的油冷迷宫之间往复流动，这个循环过程被称为内循环，从而通过冷却油的流动将燃烧室内的热量带走，进而冷却发动机，热油则在油冷迷宫中流动的同时被油冷散热筋冷却。同时，外侧板上设接有进油嘴和出油嘴，润滑油从进油嘴进入外侧板上的进油孔、冷却板和内侧板上的腰形进油孔，从而对发动机的齿轮箱进行冷却，冷却后的热油从冷却板和内侧板上的腰形出油孔流到外侧板上的出油孔，并经出油嘴流向外部冷却设备，从而使冷却油在外部冷却设备、进油嘴、外侧板、内侧板、冷却板和出油嘴之间，这个过程被称为外循环，它主要用于冷却发动机的齿轮箱。
[0004]在使用过程中，我们发现现有结构对发动机燃烧室的冷却效果不佳，这样就不能保证发动机的正常工作，从而造成发动机烧坏甚至拉缸。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种高速艇发动机冷却系统，欲改善对发动机燃烧室的冷却效果。
[0006]本实用新型的技术方案如下:一种高速艇发动机冷却系统，包括外侧板(1)、内侧板(2)和冷却板(3)，其中冷却板(3)位于外侧板(1)和内侧板(2)之间，这三块板通过螺栓装配在一起，这三块板子中部均分别设有一个平衡轴安装孔，且外侧板(1)上装配有一个用于封闭平衡轴安装孔的端盖(4);所述冷却板(3)的一个板面上设有油冷迷宫(3a)，该油冷迷宫包括油冷迷宫型腔(3a_l)和油冷散热筋(3a_2)，其中:所述油冷迷宫型腔(3a_l)内沿其型腔延伸方向设有至少一道油冷散热筋(3a_2)，而油冷散热筋(3a_2)的起点设有一个进油口(3a_3)，该油冷散热筋终点处设有一个出油口(3a_4)，且进油口(3a_3)和出油口(3a_4)均设在油冷迷宫型腔(3a_l)内；所述内侧板(2)的内侧面上设有一个空心进油柱(2a)和空心出油柱(2b)，其中空心进油柱(2a)与所述出油口(3a-4)连通，空心出油柱(2b)与所述进油口(3a_3)连通，其特征在于:所述油冷散热筋(3a_2)的高度低于油冷迷宫型腔(3a_l)高度，且油冷散热筋(3a-2)顶面与油冷迷宫型腔(3a-l)顶面之间的高度差为5.5-6.5mm;
[0007]所述冷却板(3)的本体的另一板面上设有水冷迷宫(3b)，该水冷迷宫包括水冷迷宫型腔(3b_l)和水冷散热筋(3b_2)，其中:所述水冷迷宫型腔(3b_l)内沿其型腔延伸方向设有至少一道水冷散热筋(3b-2)，且水冷迷宫型腔(3b-l)的高度与水冷散热筋(3b-2)的高度一致;所述水冷散热筋(3b-2)的起点设有一个进水口(3b-3)，该水冷散热筋终点处设有一个出水口(3b-4)，且进水口(3b-3)和出水口(3b-4)均设在水冷迷宫型腔(3b-l)内；
[0008]所述外侧板(1)外板面上的安装孔中接有一个进水嘴(5)和出水嘴(6)，其中进水嘴(5)与所述进水口(3b-3)连通，出水嘴(6)与所述出水口(3b-4)连通。
[0009]本实用新型在现有结构的基础上，将所述油冷散热筋(3a_2)的高度设计成低于油冷迷宫型腔(3a_l)高度，且油冷散热筋(3a_2)顶面与油冷迷宫型腔(3a_l)顶面之间的高度差为5.5-6.5mm；
[0010]与此同时，所述冷却板(3)的本体的另一板面上增设了一个水冷迷宫(3b)，该水冷迷宫包括水冷迷宫型腔(3b-l)和水冷散热筋(3b-2)，其中水冷迷宫型腔(3b-l)内沿其型腔延伸方向设有至少一道水冷散热筋(3b-2)，且水冷迷宫型腔(3b-l)的高度与水冷散热筋(3b-2)的高度一致;所述水冷散热筋(3b-2)的起点设有一个进水口(3b-3)，该水冷散热筋终点处设有一个出水口(3b-4)，且进水口(3b-3)和出水口(3b-4)均设在水冷迷宫型腔(3b-1)内。相应地，在外侧板(1)外板面上的安装孔中接有一个进水嘴(5)和出水嘴(6)，其中进水嘴(5)与所述进水口(3b-3)连通，出水嘴(6)与所述出水口(3b-4)连通。
[0011]本实用新型工作时，冷却水在进水嘴(5)、进水口(3b-3)、水冷迷宫型腔(3b-1)、出水口(3b-4)、出水嘴(6)和外面配设的水栗及冷却装置之间循环流动。并且，冷却水在水冷迷宫型腔(3b-l)内流动时被水冷散热筋(3b-2)隔开。同时，冷却发动机燃烧室的冷却油在内侧板(2)上的空心出油柱(2b)、冷却板(3)的进油口(3a_3)、油冷迷宫(3a)、出油口(3a_4)、内侧板(2)上的空心进油柱(2a)和发动机燃烧之间循环流动。并且，冷却油在油冷迷宫(3a)内流动时被油冷散热筋(3a_2)隔开，且一部分润滑油会在油冷散热筋(3a_2)顶面与冷迷宫型腔(3a_l)顶面之间的区域快速流动。
[0012]在上述结构中，本实用新型降低了油冷散热筋(3a_2)的高度，并且油冷散热筋(3a-2)顶面与油冷迷宫型腔(3a-l)顶面之间的高度差为5.5-6.5mm，这样既能保证冷却油与油冷散热筋(3a-2)具有充分足够的接触面积，从而让冷却油更好地冷却，又能让冷却油从油冷散热筋(3a_2)顶面与油冷迷宫型腔(3a_l)顶面之间的区域通过，从而提高冷却油的流动性，这样也能加快冷却油降温，这两个设计结合起来综合改善冷却油对发动机燃烧室的冷却效果。
[0013]更为重要的设计是，在冷却板(3)本体的另一板面上增设了一个水冷迷宫(3b)，这样就变原来的单面冷却为现在的双面冷却，这个看似简单的改变发明人却付出了创造性劳动，它也是本案的核心。工作时，水冷迷宫(3b)隔着冷却板(3)的本体强制冷却冷却油，从而降低冷却油的温度，从而能够改善冷却油对发动机燃烧室的冷却效果。在本案中，水冷迷宫(3b)与油冷散热筋(3a_2)巧妙、有机地相互配合，可以更加有效地改善冷却油对发动机燃烧室的冷却效果。
[0014]作为重要的优选，所述油冷散热筋(3a_2)顶面与油冷迷宫型腔(3a_l)顶面之间的高度差为5.9-6.1mm。采用以上结构设计，这样就能兼顾冷却油与油冷散热筋(3a-2)的接触面积和冷却油的流动性，从而综合改善对发动机的冷却效果。
[0015]作为优选设计，所述油冷迷宫型腔(3a_l)内设有三道油冷散热筋(3a_2)，且所述水冷迷宫型腔(3b_l)内设有三道水冷散热筋(3b_2)。
[0016]采用以上结构设计，所述油冷散热筋(3a_2)的数目适中。若油冷散热筋(3a_2)的数目过多，虽然能增大冷却油与油冷散热筋(3a_2)的接触面积，但是会减小冷却油的流动性，这样就会恶化冷却效果;若油冷散热筋(3a_2)的数目过少，虽然可以增大冷却油的流动性，但是又会减少冷却油与油冷散热筋(3a_2)的接触面积，这样同样也会恶化冷却效果，所以油冷散热筋(3a_2)的数目需要特别考虑。
[0017]同时，所述水冷散热筋(3b_2)的数目适中。若水冷散热筋(3b_2)的数目过多，虽然能增大冷却水与水冷散热筋(3b-2)的接触面积，改善冷却水对冷却油的冷却效果，但是会减小冷却水的流动性，这样就会恶化冷却水对冷却油的冷却效果;若水冷散热筋(3b-2)的数目过少，虽然可以增大冷却水的流动性，但是又会减少冷却水与水冷散热筋(3b-2)的接触面积，这样同样也会恶化冷却水对冷却油的冷却效果，所以水冷散热筋(3b-2)的数目需要特别考虑。同时，还需要考虑油冷散热筋(3a-2)和水冷散热筋(3b-2)的匹配问题，从而让冷却水更好地冷却冷却油，从而便于冷却油冷却发动机燃烧室。
[0018]在本案中，所述外侧板(1)外板面上的两个安装孔中分别装有一个进油嘴(7)和出油嘴(8)，其中进油嘴(7)与内侧板(2)和冷却板⑶本体上的腰形进油孔(J)连通，且所述出油嘴(8)与内侧板(2)和冷却板(3)本体上的腰形出油孔(C)连通。
[0019]采用上述结构，可以通过进油嘴(7)从外界输入润滑油，该润滑油穿过内侧板(2)和冷却板(3)本体上的腰形进油孔(J)后，进入发动机齿轮箱，并从内侧板(2)和冷却板(3)本体上的腰形出油孔(C)流向出油嘴(8)，最后流向外界的冷却设备，这个循环过程称为外循环，它的作用是冷却发动机齿轮箱。
[0020]为了便于制造，所述油冷迷宫(3a)和水冷迷宫(3b)与冷却板(3)的本体为整体式结构。
[0021]有益效果:本实用新型主要将冷却板由原来的单面冷却调整为现在的双面冷却，该冷却板综合采