内燃机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种内燃机，尤其是汽车发动机，其具有曲轴箱强制通风(positive crankcase ventilat1n, PCV)。
【背景技术】
[0002]在内燃机的运行过程中，一部分废气并不通过排气阀从内燃机气缸中排出，而是在气缸内壁与活塞之间漏出，由此，这部分废气到达曲轴箱。废气从此处开始通常用曲轴箱通风管导引至进气管，并由此重新输入内燃机气缸中。
[0003]在维护发动机时，有必要将曲轴箱通风管去除。如果忘记将曲轴箱通风管重新接上，发动机的运行不受影响。因此车辆司机可能不会注意到没有重新接上曲轴箱通风管。而且曲轴箱通风管对进气和燃烧条件的影响不够强烈，不足以可靠地被一般设置在进气管中的空气量传感器发现。因此未过滤的废气和润滑剂雾可能在长时间内不被发觉地漏出。所期待的是，在不久的将来法律规定将要求这样的情况能被位于车辆上的诊断系统识别出来。
[0004]当然，这种识别可以通过传感器或开关实现，所述传感器或开关被安装在进气管中并且识别曲轴箱通风管是否连接在进气管上，或相反，所述传感器或开关被安装在曲轴箱通风管上，以便确定进气管的存在。然而这样的解决方案是昂贵的，一方面是由于为此所需的额外的传感器，另一方面是由于为该传感器的安装和布线所花费的工作量。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于，提供一种内燃机，其中，可以通过廉价且简单的措施可靠地发现疏于连接曲轴箱通风管。
[0006]根据本实用新型的一种实施方式，该目的是通过一种内燃机来实现的，该内燃机包括曲轴箱、进气管和曲轴箱通风管，所述曲轴箱通风管的一端与所述曲轴箱相连且另一端可拆式地与所述进气管的第一开口相连，其中，所述进气管具有与第一开口相邻的第二开口，并且其中，所述曲轴箱通风管的所述另一端带有接头塞单元(Anschlussstopfeneinheit)，所述接头塞单元包括第一接头塞(或主接头塞)和第二接头塞，所述第一接头塞当与第一开口相连时将曲轴箱通风管连接在进气管上，所述第二接头塞当与第二开口相连时紧密封闭第二开口。
[0007]对于根据本实用新型的发动机来说，如果忘记重新连接曲轴箱通风管，那么可以肯定地认为所述两个开口是敞开的。基于空气量传感器的输出，仅一个敞开的开口的效果可能无法被可靠地证明，然而两个敞开的开口的效果大得足以能够被可靠地证明。
[0008]接头塞单元应该优选这样构成，使得要么两个接头塞都与所属开口相连，要么两个接头塞都不与所属开口相连。为此，接头塞单元可以包括间隔件(Abstandshalter)，所述间隔件使第一和第二接头塞相互保持固定的间距，所述间距相当于第一开口与第二开口之间的间距。
[0009]此外，第一接头塞还仅在单一取向上适配到第一开口中。通过这种方式可以确保，在第一接头塞放在第一开口之前并且准备好嵌入第一开口时，第二接头塞也做同样的动作。
[0010]为了确保第一接头仅能以一个取向与第一开口相互连接，第一开口可以具有非圆形的横截面，并且第一接头塞可以具有非圆形的管横截面，所述管横截面在连接位置上嵌入所述第一开口。
[0011]第一和第二开口可以是相同的。这一方面简化了进气管的制备，另一方面由此可以使第一接头塞和第二接头塞的位置互换。
[0012]根据一种优选的实施方式，第一和第二开口在进气管的轴线方向上相互隔开，从而使两个接头塞可在相同方向上插入。
[0013]可以设置可旋转的锁紧套筒，以便至少第一接头塞与第一开口锁紧。
[0014]如果两个接头塞是通过所提到的间隔件或类似装置刚性地相互连接的，则锁紧套筒只有当第二接头塞与第二开口相连时才处于锁紧的止动位置。
[0015]对此备选地，第一和第二开口可以布置在进气管的相互对置的侧面上，其中，将它们通过接头塞单元的弹簧件弹性地压在进气管上。
【附图说明】
[0016]本实用新型另外的特征和优点由以下对实施方式的描述给出，其中引用了附图。在附图中:
[0017]图1示意性示出根据本实用新型的内燃机；
[0018]图2为根据本实用新型的第一实施方式的曲轴箱通风管及其接头塞单元的透视图；
[0019]图3为带有敞开的开口的进气管的视图；
[0020]图4为进气管连同连接在其上的曲轴箱通风管的视图；和
[0021]图5示出根据本实用新型的第二实施方式的进气管和接头塞单元的视图。
【具体实施方式】
[0022]根据本实用新型的内燃机通常具有多个气缸1，在图1中仅示出其中一个气缸。气缸1是关于曲轴箱2通过可活动的活塞3来划界的。进气管4将新鲜空气输入气缸1中。用于监控进入气缸的空气的流量的空气量传感器被设置在进气管4的任意位置上。燃料可以同进气一起被导入气缸中，或通过未示出的喷射单元来直接喷入气缸1中。
[0023]在气缸1中通过燃料的燃烧而形成的高压迫使活塞3向下，并且同时燃烧气体的一小部分通过活塞3与气缸1之间的空隙漏出至曲轴箱2中。
[0024]曲轴箱通风管5包括与曲轴箱2连接的上游端和通过接头塞单元7与进气管4连接的下游端。通过曲轴箱通风管5和进气管4，使燃烧气体从曲轴箱2回流至气缸1中并且最后通过排气管6排出。
[0025]图2为曲轴箱通风管5的下游端和接头塞单元7的透视图。接头塞单元7包括管状的第一接头塞8和盲的辅助接头塞16，所述辅助接头塞16通过刚性的加强筋17与第一接头塞8相连。
[0026]第一接头塞8的上游区段9具有圆形的横截面，并且以紧密的方式插入曲轴箱通风管5的下游端中。第一接头塞8的下游区段10具有非圆形的横截面，所述横截面相当于切掉一部分的圆的形状。
[0027]第一接头塞8的中央区段11的大部分隐藏在锁紧套筒12的后面。中央区段11在形状和设计方面与辅助接头塞16的前部区段相同，也就是说，其包括管状壁18、0形环19和对接轴承凸缘(Gegenlagerflansch)20，所述0形环19安置在壁18的环形槽中，所述对接轴承凸缘20的直径略大于壁18。
[0028]锁紧套筒12包括具有L形横截面的环13。L沿径向延伸的分支啮合在中央区段11的对接轴承凸缘的后面，而L沿轴向延伸的分支在轴向上伸出越过对接轴承凸缘并且承载卡口式连接爪14，所述卡口式连接爪14从环13的内表面伸入环13与中央区段11之间的圆形的槽15中。
[0029]尽管在图2中没有示出，但是可以在辅助接头塞16上设置类似的锁紧套筒。
[0030]图3示出进气管4的一部分的透视图。在进气管4的壁上设有两个接头，所述两个接头分别包括绕开口 23或24延伸的圆柱形的短接管21、22。在图3的实施方式中，开口23具有非圆形的横截面，所述横截面与第一接头塞8的下游区段10的横截面相匹配，从而使下游区段10适配到开口 23中的单一取向即为辅助接头塞16与接管22嵌