一种罩盖的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机领域，尤其是一种罩盖。
【背景技术】
[0002]缸盖罩盖是汽车发动机的重要组成部分，现在大多仍采用金属缸盖罩盖，金属缸盖罩盖质量重，成型周期长，集成性低，成本高，油气分离效率低，虽然国内已开发了部分塑料缸盖罩盖在有重量减轻、提高生产效率、集成多个零件、降低成本方面得到了改善，但是在提高汽车发动机油气分离效率方面仍有欠缺。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种罩盖，卧倒的Z形第一挡油板大大提高了油气分离效率，遮板使机油汇集腔成为一个半封闭腔室，且以封闭所占的权重更大，如此减少了油气混合气体在机油汇集腔内的流动对已汇集机油的影响，大大减少了已分离出机油的挥发，同时在回油孔下端设置的滴油帽避免了曲轴箱气体通过回油孔直接进入油气分离腔，分离效率高，其采用的技术方案如下:
[0004]—种罩盖，其特征在于，包括:罩盖主体、空滤挡板和卧倒的Z形第一挡油板，所述罩盖主体与空滤挡板之间所夹区域为油气分离腔，所述第一挡油板一体形成于空滤挡板上，所述第一挡油板的两条竖向臂隔断油气分离腔，所述第一挡油板的横向臂上形成若干个油气分离过孔，所述空滤挡板上形成有回油孔和机油汇集腔，所述回油孔与机油汇集腔相连通，所述油气分离腔与机油汇集腔相连通，所述回油孔的底端连接有用于暂存机油的滴油帽。
[0005]在上述技术方案基础上，所述第一挡油板的横向臂向左延伸形成有延伸板。
[0006]在上述技术方案基础上，所述罩盖主体的内壁面上形成有若干条相互平行设置的油气分离挡板，所述油气分离挡板位于延伸板的正上方，所述油气分离挡板的长度方向与油气分离腔的长度方向相垂直。
[0007]在上述技术方案基础上，所述机油汇集腔在空滤挡板上凹陷地形成，所述机油汇集腔的顶部一体形成有用于减少油气混合气流在机油汇集腔内流动的遮板，所述遮板上一体形成有竖向分割油气分离腔的第二挡油板，所述第二挡油板上具有若干个横向的导气通孔。
[0008]在上述技术方案基础上，所述罩盖主体的内壁面上形成有竖向设置的第三挡油板，所述第三挡油板上形成有若干条相互平行的用于分流的分流板，所述第三挡油板的高度小于第三挡油板所在处油气分离腔的高度。
[0009]在上述技术方案基础上，所述空滤挡板上凹陷形成有若干条与机油汇集腔相连通的集油槽。
[0010]本实用新型具有如下优点:卧倒的z形第一挡油板大大提高了油气分离效率，遮板使机油汇集腔成为一个半封闭腔室，且以封闭所占的权重更大，如此减少了油气混合气体在机油汇集腔内的流动对已汇集机油的影响，大大减少了已分离出机油的挥发，同时在回油孔下端设置的滴油帽避免了曲轴箱气体通过回油孔直接进入油气分离腔，分离效率尚ο
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0012]图1:本实用新型的立体结构示意图；
[0013]图2:本实用新型所述第一挡油板处的放大结构示意图；
[0014]图3:本实用新型所述机油汇集腔处的放大结构示意图；
[0015]图4:图3的正视结构示意图；
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明:
[0017]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0018]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0020]如图1和图2所示，本实施例的一种罩盖，其特征在于，包括:罩盖主体1、空滤挡板2和卧倒的Ζ形第一挡油板20，所述罩盖主体1与空滤挡板2之间所夹区域为油气分离腔5，所述第一挡油板20 —体形成于空滤挡板2上，所述第一挡油板20的两条竖向臂隔断油气分离腔5，所述第一挡油板20的横向臂上形成若干个油气分离过孔21，所述空滤挡板2上形成有回油孔8和机油汇集腔6，所述回油孔8与机油汇集腔6相连通，所述油气分离腔5与机油汇集腔6相连通，所述回油孔8的底端连接有用于暂存机油的滴油帽9。滴油帽9暂存的机油避免了曲轴箱气体通过回油孔直接进入油气分离腔。
[0021]优选的，所述第一挡油板20的横向臂向左延伸形成有延伸板22，所述罩盖主体1的内壁面上形成有若干条相互平行设置的油气分离挡板23，所述油气分离挡板23位于延伸板22的正上方，所述油气分离挡板23的长度方向与油气分离腔5的长度方向相垂直。所述延伸板22位于入气口的上方，其作用是通过阻挡由入气口进入的上下方向流动的气流，使该气流发生弯折(方向上的改变)并与油气分离挡板23相同协同作用，使油气分离效率更佳。
[0022]如图2所示，当油气混合气体从左向右流动的时候，在流动方向上前期受到油气分离挡板23阻挡对油气进行了部分分离，当继续向前流动时受到竖直方向上Z形第一挡油板20的无孔竖向臂的隔断，油气分离的流动方向由左右流动改为上下流动，油气从下方油气分离过孔21流过，这样的竖直无孔竖向臂对油气形成很大的阻挡达到很好的油气分离效果。
[0023]如图1、图3和图4所示，优选的，所述机油汇集腔6在空滤挡板2上凹陷地形成，所述机油汇集腔6的顶部一体形成有用于减少油气混合气流在机油汇集腔6内流动的遮板15，所述遮板15上一体形成有竖向分割油气分离腔5的第二挡油板3，所述第二挡油板3上具有若干个横向的导气通孔4。传统油气分离结构的机油汇集腔顶部甚至两侧基本完全开放，油气混合气体的流动对已汇集机油的影响大，而本申请的遮板及凹陷的机油汇集腔6使机油汇集腔成为一个仅在两侧上部具有开孔的半封闭腔室，且以封闭所占的权重更大，如此减少了油气混合气体在机油汇集腔内的流动对已汇集机油的影响，大大减少了已分离出机油的挥发。
[0024]优选的，所述罩盖主体1的内壁面上形成有竖向设置的第三挡油板7，所述第三挡油板7上形成有若干条相互平行的用于分流的分流板12，所述第三挡油板7的高度小于第三挡油板7所在处油气分离腔5的高度。分流板12可将气流打散同时增大了接触面积，让更多的油气接触到内表面，这样双重作用使机油更容易地分离出来。
[0025]进一步，所述空滤挡板2上凹陷形成有若干条与机油汇集腔6相连通的集油槽10。
[0026]上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。
【主权项】
1.一种罩盖，其特征在于，包括:罩盖主体(1)、空滤挡板(2)和卧倒的Z形第一挡油板(20)，所述罩盖主体(1)与空滤挡板(2)之间所夹区域为油气分离腔(5)，所述第一挡油板(20) —体形成于空滤挡板(2)上，所述第一挡油板(20)的两条竖向臂隔断油气分离腔(5)，所述第一挡油板(20)的横向臂上形成若干个油气分离过孔(21)，所述空滤挡板(2)上形成有回油孔⑶和机油汇集腔(6)，所述回油孔⑶与机油汇集腔(6)相连通，所述油气分离腔(5)与机油汇集腔(6)相连通，所述回油孔(8)的底端连接有用于暂存机油的滴油帽(9)。2.根据权利要求1所述的一种罩盖，其特征在于:所述第一挡油板(20)的横向臂向左延伸形成有延伸板(22)。3.根据权利要求2所述的一种罩盖，其特征在于:所述罩盖主体(1)的内壁面上形成有若干条相互平行设置的油气分离挡板(23)，所述油气分离挡板(23)位于延伸板(22)的正上方，所述油气分离挡板(23)的长度方向与油气分离腔(5)的长度方向相垂直。4.根据权利要求1或2或3所述的一种罩盖，其特征在于:所述机油汇集腔(6)在空滤挡板(2)上凹陷地形成，所述机油汇集腔￠)的顶部一体形成有用于减少油气混合气流在机油汇集腔￠)内流动的遮板(15)，所述遮板(15)上一体形成有竖向分割油气分离腔(5)的第二挡油板(3)，所述第二挡油板(3)上具有若干个横向的导气通孔(4)。5.根据权利要求4所述的一种罩盖，其特征在于:所述罩盖主体(1)的内壁面上形成有竖向设置的第三挡油板(7)，所述第三挡油板(7)上形成有若干条相互平行的用于分流的分流板(12)，所述第三挡油板(7)的高度小于第三挡油板(7)所在处油气分离腔(5)的高度。6.根据权利要求1所述的一种罩盖，其特征在于:所述空滤挡板(2)上凹陷形成有若干条与机油汇集腔(6)相连通的集油槽(10)。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车发动机领域，尤其是一种罩盖。其包括：罩盖主体、空滤挡板和卧倒的Z形第一挡油板，罩盖主体与空滤挡板之间所夹区域为油气分离腔，第一挡油板一体形成于空滤挡板上，第一挡油板的两条竖向臂隔断油气分离腔，第一挡油板的横向臂上形成若干个油气分离过孔，空滤挡板上形成有回油孔和机油汇集腔，回油孔与机油汇集腔相连通，油气分离腔与机油汇集腔相连通，回油孔的底端连接有滴油帽。卧倒的Z形第一挡油板大大提高了油气分离效率，遮板减少了油气混合气体在机油汇集腔内的流动对已汇集机油的影响，大大减少了已分离出机油的挥发，同时在回油孔下端设置的滴油帽避免了曲轴箱气体通过回油孔直接进入油气分离腔。
【IPC分类】F02F7/00, F01M13/04
【公开号】CN205089475
【申请号】CN201520807708
【发明人】刘昌彬, 陈延民, 荣健, 张艳茹, 代兰娟
【申请人】青岛华涛汽车模具有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年10月16日