一种整流结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车排气技术领域，更具体地说，涉及一种用于汽车排气系统催化转化器部分的整流结构。
【背景技术】
[0002]汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管，排气管，催化转换器，排气温度传感器，汽车消声器和排气尾管等组成。汽车排气系统主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。汽车排气系统主要用于轻型车、微型车和客车，摩托车等机动车辆。
[0003]汽车排气系统中各总成或各零部件之间的连接多采用法兰进行连接，其中排气歧管总成和催化转换器之间连接有进气法兰，气流从排气歧管出口流出，通过催化转换器的进气法兰进入催化转换器中，由于气流速度较大，到达载体表面时易积聚在载体表面的某一位置，使载体利用率比较低，同时气流长时间的吹蚀某一位置，也会使载体该部分加速老化，降低载体使用寿命。
[0004]中国专利申请号:2012201735764，申请日:2012年4月23日，发明创造名称为:一种气流整流结构，该申请案公开了一种可用于热风产生装置的气流整流结构，包括整流结构本体，整流结构本体设有进风口及出风口，还包括设于出风口处的整流位。其中，进风口的进风面积大于出风口的轴向面积。该气流整流结构通过在出风口处增设整流位，使凌乱的气流按照整流位的结构方向运动，从而形成均匀稳定的气流排出，减小了整流结构本体风道内的气流阻抗，出风顺畅，同时提高了出风量，在出风量相等的情况下减少送风量以节省了能源，但该申请案的整流结构连接件不能用于汽车排气系统中，无法连接排气歧管总成和催化转换器，无法解决载体表面老化加速的问题，且该申请案设计复杂，不易推广使用。
【实用新型内容】
[0005]1.实用新型要解决的技术问题
[0006]本实用新型的目的在于克服现有技术中汽车排气系统中的进气法兰无法调整气流速度，使得气流速度较大，加速载体老化的问题，提供了一种整流结构，可以对气流进行整流调节，延长载体寿命。
[0007]2.技术方案
[0008]为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为:
[0009]本实用新型的一种整流结构，包括进气法兰，所述的进气法兰包括法兰本体和叶片，所述法兰本体上的四周设置有安装孔，法兰本体中部位置设置有进气口，上述叶片为扇形，多个叶片均匀分布在进气口内侧周向上。
[0010]作为本实用新型更进一步的改进，每个叶片沿进气口内侧向进气口中心位置延伸的方向是尺寸渐缩的。
[0011]作为本实用新型更进一步的改进，每个叶片在进气口的内侧倾斜分布，每个叶片与进气口的中轴线方向具有夹角S。
[0012]作为本实用新型更进一步的改进，所述夹角δ为30-45°。
[0013]作为本实用新型更进一步的改进，所述的进气法兰是一次铸造成型的。
[0014]3.有益效果
[0015]采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果:
[0016](1)本实用新型的一种整流结构，包括进气法兰，进气法兰包括法兰本体和叶片，法兰本体中部位置设置有进气口，叶片为扇形，多个叶片均匀分布在进气口内侧周向上，由于气流进入法兰后，分布在法兰内侧的扇形叶片可以对气流起到整流作用，所以使气流到达载体表面的速度比较均匀，可增加载体的利用率，降低载体表面的最大速度峰值，对载体及衬垫吹蚀也起到了保护作用，可以延长系统使用寿命。
[0017](2)本实用新型的一种整流结构，包括法兰本体和叶片，每个叶片在法兰本体的进气口内侧倾斜分布，每个叶片与进气口的中轴线方向具有夹角δ，且夹角δ为30-45°，叶片采用该夹角的设计能更好地起到对气流起到导向缓冲作用，延长系统的使用寿命。
[0018](3)本实用新型的一种整流结构，进气法兰是一次铸造成型的，结构简单，设计合理，便于推广使用。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型结构示意图；
[0020]图2为图1中Α-Α截面示意图。
[0021]示意图中的标号说明:1、法兰本体；2、安装孔；3、进气口 ；4、叶片。
【具体实施方式】
[0022]为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。
[0023]实施例1
[0024]结合图1和图2所示，本实施例的一种整流结构，包括一次铸造成型的进气法兰，进气法兰包括法兰本体1和叶片4，法兰本体1上的四周设置有安装孔2，法兰本体1中部位置设置有进气口 3，进气口 3内侧周向上均匀分布有扇形的叶片4，可以更好地对气流起到导向缓冲作用。其中每个叶片4均是沿进气口 3内侧向进气口 3中心位置延伸的方向是尺寸渐缩的(即每个叶片4靠近进气口 3中心位置处对应的圆弧段长度逐渐减小)，每个叶片4在进气口 3的内侧均采用倾斜式分布，且倾斜方向一致，每个叶片4均沿顺时针或逆时针方向分布在进气口 3的内侧周向上(即进气口 3内侧周向上均匀分布的叶片4在整体朝向上构成顺时针倾斜或逆时针倾斜)，具体在本实施例中采用的是顺时针分布，叶片4倾斜方向一致可以使进入的气流导向一致，且气流均匀；每个叶片4与进气口 3的中轴线方向具有夹角δ，为了更好地实现整流导向作用，技术人员经过大量的理论探索和实际验证，发现当夹角S在30-45°之间时导向效果最好，具体在本实施例中夹角δ为45°。
[0025]在汽车排气系统中，本实施例的一种整流结构安装在催化转换器和排气歧管总成之间，即排气歧管总成的一端固连有普通的连接法兰，催化转换器的一端固连有本实施例所述的一种整流结构(即设置有叶片4的进气法兰)，普通的连接法兰和设置有叶片4的进气法兰通过安装孔2固连，实现了排气歧管总成和催化转换器的连接，气流从排气歧管总成中排出，经过进气法兰进入到催化转换器，由于分布在进气口 3内侧的扇形叶片4可以对气流起到整流作用，所以使气流到达载体表面的速度比较均匀，可增加载体的利用率，降低载体表面的最大速度峰值，对载体及衬垫吹蚀也起到了保护作用，可以延长系统使用寿命。需要注意的是，在不同规格的进气法兰中叶片4的规格设计也是有差异的，叶片4若数目过多，分布过密则会导致气流出壳速度上升，整流效果不好，叶片4数目过少，尺寸过小也同样难以实现理想的整流效果，叶片4具有一定的厚度，且叶片4在厚度方向上为弧形面，针对本实施例中采用的进气法兰，当叶片4的数目为10、厚度为2mm，且厚度方向上的该弧形面的弯曲半径为19_时导向引流效果最好，具体尺寸规格的设计均是技术人员通过大量理论分析和数据模拟，并综合其他因素最终确定的。
[0026]实施例2
[0027]本实施例的一种整流结构，基本结构与实施例1相同，其不同之处在于:本实施例中夹角δ为30°。
[0028]以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种整流结构，包括进气法兰，其特征在于:所述的进气法兰包括法兰本体(1)和叶片(4 )，所述法兰本体(1)上的四周设置有安装孔(2 )，法兰本体(1)中部位置设置有进气口(3)，上述叶片(4)为扇形，多个叶片(4)均匀分布在进气口(3)内侧周向上。2.根据权利要求1所述的一种整流结构，其特征在于:每个叶片(4)沿进气口(3)内侧向进气口(3)中心位置延伸的方向是尺寸渐缩的。3.根据权利要求1或2所述的一种整流结构，其特征在于:每个叶片(4)在进气口(3)的内侧倾斜分布，每个叶片(4)与进气口(3)的中轴线方向具有夹角δ。4.根据权利要求3所述的一种整流结构，其特征在于:所述夹角δ为30-45。5.根据权利要求1所述的一种整流结构，其特征在于:所述的进气法兰是一次铸造成型的。
【专利摘要】本实用新型公开了一种整流结构，属于汽车排气系统领域。本实用新型的一种整流结构包括进气法兰，进气法兰包括法兰本体和叶片，法兰本体上的四周设置有安装孔，法兰本体中部位置设置有进气口，叶片为扇形，多个叶片均匀分布在进气口内侧周向上，每个叶片沿进气口内侧向进气口中心位置延伸的方向是尺寸渐缩的，且每个叶片与进气口的中轴线方向具有夹角δ。本实用新型在使用时，分布在进气口内侧的扇形叶片可以对气流起到整流作用，使气流到达载体表面的速度比较均匀，可增加载体的利用率，降低载体表面的最大速度峰值，对载体及衬垫吹蚀也起到了保护作用，可以延长系统使用寿命。
【IPC分类】F01N13/18, F01N3/28
【公开号】CN205101089
【申请号】CN201520765450
【发明人】刘华, 张珍珍
【申请人】芜湖恒耀汽车零部件有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年9月30日