动力输出机构及飞行器发动机的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及动力输出机构，特别涉及一种动力输出机构。
【背景技术】
[0002]发动机的动力输出根据不同的使用环境具有不同的输出方向，比如采用螺旋桨作为动力的飞行器，则需要动力输出方向向上并用于驱动螺旋桨形成举升等驱动力。对于小型飞行器来说，需要发动机及输出机构整体具有紧凑和轻量化的特点，而现有的结构设计则较为复杂，且由于是垂直输出而受力情况不够理想;不但占有较大的空间，还影响输出机构整体的稳定性，增加使用和维修成本。
[0003]因此，需要对现有的用于发动机的垂直输出机构进行改进，结构简单紧凑，重量较轻，占用空间较小，且具有稳定的动力输出，适用于小型飞行器使用。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种动力输出机构，结构简单紧凑，重量较轻，占用空间较小，且具有稳定的动力输出，适用于小型飞行器使用。
[0005]本实用新型的动力输出机构，包括壳体、动力输出轴和动力输入轴，所述动力输出轴转动配合被支撑于壳体且其动力输出端竖直伸出壳体;动力输入轴转动配合安装于壳体并进行传动，可采用现有的配合方式，在此不再赘述，动力输出轴与壳体之间的配合关系为转动配合并形成支撑，增加机构整体的稳定性;动力输入轴则是用于接受发动机动力，通过齿轮等传动方式均可，在此不再赘述。
[0006]进一步，所述动力输入轴平行于发动机曲轴设置并用于输入发动机曲轴动力，所述动力输出轴空间上垂直于动力输入轴;本结构可方便发动机布置，即采用普通机动车(摩托车)发动机即可形成垂直轴输出，整体动力结构成本较低，且运行稳定。
[0007]进一步，所述动力输入轴传动配合设有主动锥齿轮，动力输出轴传动配合设有用于与主动锥齿轮啮合传动的从动锥齿轮;所述动力输入轴设有用于输入曲轴动力的动力输入齿轮，通过锥齿轮啮合副实现输出方向的转换，结构简单且输出稳定;整体通过齿轮副实现传动，使得整个动力系统结构简单紧凑，占用较小空间，且传动稳定。
[0008]进一步，所述动力输出轴通过圆锥滚子轴承与壳体转动配合，通过圆锥滚子轴承形成转动配合，更适合于竖直轴的支撑和转动，部分抵消轴向力引起的窜动等传动不稳的问题。
[0009]进一步，所述壳体可拆卸设置有用于安装所述圆锥滚子轴承的轴承座，所述动力输出轴轴向固定于轴承座且与轴承座通过圆锥滚子轴承转动配合;采用单独的轴承座形成配合，可在安装和使用时方便调整轴承座与动力输出轴之间的同轴度，避免由壳体整体的制造导致的形位误差，从而利于动力输出轴的安装以及利于稳定的动力输出；并且，由于轴承座为独立结构，可方便轴承以及总成的更换和维护。
[0010]进一步，所述轴承座为T形套结构，所述壳体设有轴承座孔，轴承座穿入轴承座孔且T形套结构的翼缘被可拆卸式安装于壳体上与轴承座孔对应的外侧端部;如图所示，T形套结构的翼缘与壳体上与轴承座孔对应的外侧端部之间还设有钢垫，在形成密封的同时还利于调整安装形位，利于保证安装同轴度且具有一定的适应能力。
[0011]进一步，所述圆锥滚子轴承包括上圆锥滚子轴承和下圆锥滚子轴承，分别对应安装于轴承座内孔的上下两端用于转动支撑动力输出轴，所述轴承座内孔上下两端分别加工有用于对应安装上圆锥滚子轴承和下圆锥滚子轴承的上沉台和下沉台；两个圆锥滚子轴承可同时承受轴向力，增加稳定性;且沉台结构更利于形成稳定的承力基础，形成轴向的和径向的约束，利于安装定位的同时保证长期的同轴度。
[0012]进一步，所述轴承座孔内圆与轴承座外圆之间通过至少两个沿上下并列设置的弹性圈配合;弹性圈一般采用O型密封圈，具有密封作用的同时还具有较好的变形能力，从而使轴承座具有较好的同轴度适应能力，保证动力输出的稳定性，避免转动副之间形成偏磨。
[0013]进一步，轴承座可拆卸式设有与轴承座共同构成与外界密封的轴承安装腔的轴承端盖，所述动力输出轴的动力输出端密封穿出轴承端盖，通过轴承端盖的设置，可方便轴承腔内部的清理、检查和维护;并且，轴承安装腔的存在可使轴承散热良好，并具有充裕的润滑空间。
[00M]进一步，所述上圆锥滚子轴承承受动力输出轴向下的轴向力，下圆锥滚子轴承承受动力输出轴向上的轴向力;针对输入和输出方向的不同合理设置具有承受轴向力能力的圆锥滚子轴承，不但使动力输出避免轴向力的干扰，还具有针对性直接的消除，提高输出精度。
[0015]本发明还公开了一种飞行器发动机，所述飞行器发动机安装有所述动力输出机构。
[0016]本实用新型的有益效果:本实用新型的动力输出机构，通过壳体直接支撑动力输出轴，使得动力输出轴与壳体之间的配合关系为转动配合并形成支撑，增加机构整体的稳定性，从而具有稳定的动力输出；并且结构简单紧凑，重量较轻，占用空间较小，适用于小型飞行器使用。
【附图说明】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0018]图1为本实用新型结构不意图。
【具体实施方式】
[0019]图1为本实用新型结构示意图，如图所示:本实施例的动力输出机构，包括壳体1、动力输出轴5和动力输入轴13，所述动力输出轴5转动配合被支撑于壳体I且其动力输出端竖直伸出壳体I;动力输入轴13转动配合安装于壳体I并进行传动，可采用现有的配合方式，在此不再赘述;动力输出轴与壳体之间的配合关系为转动配合并形成支撑，增加机构整体的稳定性;动力输入轴13则一般与发动机曲轴通过传动副传动，用于接受发动机动力，通过齿轮等传动方式均可，在此不再赘述。
[0020]本实施例中，所述动力输入轴13平行于发动机曲轴设置并用于输入发动机曲轴动力，所述动力输出轴5空间上垂直于动力输入轴13，空间垂直指的是在与二者轴线均平行的平面上的投影垂直;如图所示，壳体1上的曲轴安装位和动力输入轴13的安装位轴线平行；本结构可方便发动机布置，即采用普通机动车(包括摩托车)发动机即可形成垂直轴输出，整体动力结构成本较低，且运行稳定。
[0021]本实施例中，所述动力输入轴13传动配合设有主动锥齿轮15，动力输出轴5传动配合设有用于与主动锥齿轮15啮合传动的从动锥齿轮12;所述动力输入轴13设有动力输入齿轮14;发动机的曲轴将动力传输至动力输入齿轮14，可通过中间减速机构的方式(比如，中间轴上设有中间传动齿轮的结构)等，可根据需要进行设定，在此不再赘;通过锥齿轮啮合副实现输出方向的转换，结构简单且输出稳定;整体通过齿轮副实现传动，使得整个动力系统结构简单紧凑，占用较小空间，且传动稳定。
[0022]本实施例中，所述动力输出轴5通过圆锥滚子轴承与壳体1转动配合，通过圆锥滚子轴承形成转动配合，更适合于竖直轴的支撑和转动，部分抵消轴向力引起的窜动等传动不稳的问题。