一种发动机用中冷器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种涡轮增压发动机用空气冷却装置，尤其涉及一种发动机用中冷器。
【背景技术】
[0002]现有技术中使用的两级涡轮增压技术可以在一定程度上起到减小发动机排量、提高发动机燃油经济性的作用。两级涡轮增压技术通过在低、高压串联的两级压气机间增加级间中冷器，能够有效的降低压缩系统的最高温度，现有的中冷器包括水冷式和风冷式，但这两种都存在一个缺点，由于热风在中冷器中通过速度较快，冷却距离短，导致冷却效果不佳。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可将水冷与风冷结合，增加热风的通过时间、降低风速同时提高冷却效果的发动机用中冷器。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:
[0005]—种发动机用中冷器，包括两端开口的中冷器壳体和安装在壳体两开口端的进气管和出气管，所述壳体内设有冷却芯体，所述冷却芯体包括多个平行设置的散热管和位于散热管外侧的冷风通道，所述冷却芯体的进风端和出风端分别安装进风主板和出风主板所述进风主板和出风主板上设有多个相对设置的通风孔，所述散热管的两端分别插装到进风主板和出风主板相对的通风孔上，所述散热管内安装有内导流片，所述内导流片包括板片，所述板片折弯形成有多个凹槽，所述凹槽沿所述散热管的长度方向延伸，所述凹槽的侧壁设有多个通流孔，所述内导流片还包括挡在所述通流孔外的扰流片，所述扰流片和所述通流孔的孔沿之间设有通流间隙。
[0006]所述板片的内侧壁上设有向内凸起的凸块，所述凸块的凸出端为圆弧状。
[0007]所述冷风通道内设有散热带，所述散热带包括冷风板片，所述冷风板片折弯形成有多个冷风凹槽，所述冷风凹槽沿风向延伸，所述冷风凹槽的横截面呈梯形，所述散热带位于所述梯形的底边的部分焊接在相邻的所述散热管之间。
[0008]散热带包括散热片，所述散热片弯折呈锯齿形安装在相邻的散热管之间。
[0009]所述散热管内还设有多根导热柱，所述导热柱一端穿过散热管的侧壁延伸到冷风通道中，所述导热柱焊接到散热带上。
[0010]所述板片由平板折弯挤压成型。
[0011]由于采用了上述技术方案，本实用新型所述的一种发动机用中冷器增加内导流片设置，内导流片增加了中冷器的有效散热面积，使散热效果得到明显的提高，内导流片增大了与高温气体的接触面积，并且铝的导热率远远大于空气的导热率，使冷却效果更理想，热风在通过中冷器时，有效降低风速，增加热风通过时间，延长冷却时间，也大大提高了冷却效果，有效的降低热风温度，并且内导流片增大了焊合面积，使中冷器管的强度提高，从而提升了中冷器的抗震性、抗扭曲性能等，增加了中冷器的强度，从而使中冷器的使用寿命增长，延长发动机的整体使用生命，提高发动机的使用效率。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型实施例一的结构示意图；
[0013]图2是本实用新型实施例一中散热带的结构示意图；
[0014]图3是本实用新型实施例二中凸块的结构示意图；
[0015]图4是本实用新型实施例二中导热柱的结构示意图；
[0016]图5是本实用新型实施例三的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]实施例一:如图1所示，本实用新型所述的一种发动机用中冷器，包括两端开口的中冷器壳体I和安装在壳体I两开口端的进气管2和出气管3，为了方便安装和使用，所述进气管2和出气管3均设置一根，所述壳体I内设有冷却芯体，所述冷却芯体包括多个平行设置的散热管4和位于散热管外侧的冷风通道，所述散热管4水平设置，两相邻散热管4间隔设置，两散热管4之间的间隔为冷风通道11，冷风通道11的两端通过连接管道与冷风机相连接，由于冷风机及连接管道为现有技术普遍存在的，在图中并未示出，所述冷风通道11内设有散热带10，所述冷却芯体的进风端和出风端分别安装进风主板5和出风主板6，所述进风主板5与出风主板6分别位于进气管2和出气管3与壳体I的安装处，所述进风主板5和出风主板6上设有多个相对设置的通风孔，两相对的通风孔位于同一水平面上，所述散热管4的两端分别插装到进风主板5和出风主板6相对的通风孔上，所述散热管4为扁的方形管，所述散热管4的两端穿过进风主板5和出风主板6分别与进气管2和出气管3相连通，由进气管2进入的热风经由散热管4进入出气管3，所述散热管4内安装有内导流片，所述内导流片包括板片7，所述板片折弯形成有多个凹槽，所述凹槽沿所述散热管的长度方向延伸，为进一步减缓风速，所述凹槽的侧壁设有多个通流孔8，所述内导流片还包括挡在所述通流孔8外的扰流片9，所述扰流片9和所述通流孔8的孔沿之间设有通流间隙，吹入通流孔8的热风在扰流片9的作用下，进一步降低风速，同时，冷风通道11内的冷风对散热管4内的热风进行冷却。
[0018]如图2所示，所述散热带10包括散热片，所述散热片弯折呈锯齿形安装在相邻的散热管4之间，增大散热带10与热风的接触面积，提高散热器的散热效果。
[0019]实施例二:实施例二与实施例一基本相同，不同之处在于:
[0020]如图3所示，所述板片7的内侧壁上设有向内凸起的凸块12，所述凸块12起到减缓风速的作用，同时，为了热风冷却均匀，所述凸块12的凸出端设置为圆弧状，热风流动更均匀、平缓，冷却效果更佳。
[0021]如图4所示，为提高热风的冷却效果，所述散热管4内还设有多根导热柱13，导热柱采用可快速传热的导热材料制成，所述导热柱13的一端穿过散热管4的侧壁延伸到冷风通道中，所述导热柱13焊接到散热带10上，导热柱13将热量传递到散热带10上。
[0022]实施例三:实施例三与实施例二基本相同其不同之处在于:
[0023]如图5所示，所述散热带10包括冷风板片，所述冷风板片折弯形成有多个冷风凹槽，所述冷风凹槽沿风向延伸，所述冷风凹槽的横截面呈梯形，所述散热带10位于所述梯形的底边的部分焊接在相邻的所述散热管4之间，由于冷风板片的侧壁倾斜设置，冷风经过冷风板片侧壁的挤压作用，有效集中在散热管4处，使冷却效果更佳。
[0024]为了加工方便，所述板片7可由一个平板折弯挤压成型，所述散热带10同样由平板折弯挤压成型。
[0025]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种发动机用中冷器，包括两端开口的中冷器壳体(I)和安装在壳体(I)两开口端的进气管(2)和出气管(3)，所述壳体(I)内设有冷却芯体，所述冷却芯体包括多个平行设置的散热管(4)和位于散热管(4)外侧的冷风通道(11)，其特征在于:所述冷却芯体的进风端和出风端分别安装进风主板(5)和出风主板(6)所述进风主板(5)和出风主板(6)上设有多个相对设置的通风孔，所述散热管(4)的两端分别插装到进风主板(5)和出风主板(6)相对的通风孔上，所述散热管(4)内安装有内导流片，所述内导流片包括板片(7)，所述板片折弯形成有多个凹槽，所述凹槽的底部焊接到散热管(4)的内管壁上，所述凹槽沿所述散热管的长度方向延伸，所述凹槽的侧壁设有多个通流孔(8)，所述内导流片还包括挡在所述通流孔(8)外的扰流片(9)，所述扰流片(9)和所述通流孔(8)的孔沿之间设有通流间隙。2.如权利要求1所述的一种发动机用中冷器，其特征在于:所述板片(7)的内侧壁上设有向内凸起的凸块(12)，所述凸块(12)的凸出端为圆弧状。3.如权利要求1所述的一种发动机用中冷器，其特征在于:所述冷风通道(11)内设有散热带(10)，所述散热带(10)包括冷风板片，所述冷风板片折弯形成有多个冷风凹槽，所述冷风凹槽沿风向延伸，所述冷风凹槽的横截面呈梯形，所述散热带(10)位于所述梯形的底边的部分焊接在相邻的所述散热管(4)之间。4.如权利要求3所述的一种发动机用中冷器，其特征在于:散热带(10)包括散热片，所述散热片弯折呈锯齿形安装在相邻的散热管(4)之间。5.如权利要求3所述的一种发动机用中冷器，其特征在于:所述散热管(4)内还设有多根导热柱(13)，所述导热柱(13) —端穿过散热管(4)的侧壁延伸到冷风通道中，所述导热柱(13)焊接到散热带(10)上。6.如权利要求1所述的一种发动机用中冷器，其特征在于:所述板片(7)由平板折弯挤压成型。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机用中冷器，包括两端开口的中冷器壳体和安装在壳体两开口端的进气管和出气管，所述壳体内设有冷却芯体，所述冷却芯体包括多个平行设置的散热管和位于散热管外侧的冷风通道，所述冷却芯体的进风端和出风端分别安装进风主板和出风主板所述进风主板和出风主板上设有多个相对设置的通风孔，由于采用了上述技术方案，本实用新型所述的一种发动机用中冷器热风在通过中冷器时，有效降低风速，增加热风通过时间，延长冷却时间，也大大提高了冷却效果，有效的降低热风温度，延长发动机的整体使用生命，提高发动机的使用效率。
【IPC分类】F02B29/04
【公开号】CN205117486
【申请号】CN201520916610
【发明人】赵佃功
【申请人】潍坊市弘泰散热器有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年11月17日