新型摩托车化油器补气系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种化油器结构，属于摩托车设备技术领域，尤其是指一种新型摩托车化油器补气系统。
【背景技术】
[0002]目前，汽车行业利用汽车发动机排放尾气的涡轮增压技术已经比较成熟，在各种轿车上都普遍在应用，但是，在摩托车行业基本没有这种废气利用系统。其中，摩托车化油器大部分型号都是没有带补气结构的，而电控化油器即使是增加了一条补气通道，但是空气都是被动的抽入化油器进行工作的，补气效果和节能效果都不够理想。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种新型摩托车化油器补气系统，该化油器补气系统设计合理，简单实用，工作性能可靠，强制给摩托车化油器补气，使发动机有足够的混合气，能够充分发挥发动机的动力性能，此系统适用于各种摩托车化油器补气。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型按照以下技术方案实现:
[0005]一种新型摩托车化油器补气系统，包括有化油器，所述化油器的进气端和出气端分别与空气滤清器和发动机连接；还包括有膜片式补气阀，该膜片式补气阀的进气端通过管道与上述空气滤清器连接，膜片式补气阀的出气端通过管道与上述化油器连接，膜片式补气阀的控制端通过管道与上述发动机的消声器连接。
[0006]进一步，所述膜片式补气阀包括有壳体、设置于壳体一侧的进气管和出气管、设置于壳体另一侧的负压控制管、及设置于壳体内部的补气阀膜片和复位弹簧，其中:该进气管通过第一连管与空气滤清器连接；该出气管通过第二连管与化油器连接；该负压控制管通过第三连管与发动机消声器连接；该补气阀膜片的边沿固定在壳体内壁；该复位弹簧的两端分别壳体内底和补气阀膜片连接配合。
[0007]进一步，所述第一连管设置有进气单向阀，该进气单向阀包括有阀体和设置于阀体内部的单向阀膜片、回位弹簧及弹簧固定座，其中:该阀体包括有对接的阀头和阀座，阀座与空气滤清器相通，阀头与膜片式补气阀进气管相通；该单向阀膜片活动设置于阀体内部且临靠阀座的气口处，其表面设置有若干气孔；该弹簧固定座固定于阀体内壁；该回位弹簧的两端分别与单向阀膜片和弹簧固定座连接配合。
[0008]进一步，所述第二连管设置有出气单向阀，该出气单向阀的结构和进气单向阀的结构相同，设置方向相反。
[0009]进一步，所述化油器为柱塞式化油器、或膜片式化油器、或柱塞式电控化油器、或膜片电控化油器，柱塞式电控化油器或膜片电控化油器配设有占空比电磁阀。
[0010]本实用新型与现有技术相比，其有益效果为:
[0011]1、本实用新型设计合理，简单实用，工作性能可靠，强制给摩托车化油器补气，使发动机有足够的混合气，能够充分发挥发动机的动力性能，此系统适用于各种摩托车化油器补气。
[0012]2、本实用新型所用化油器都是在摩托车常用化油器基础上，简单改制增加进气接管便可实现，改制操作简单便捷，并能满足化油器标定开发需要，同时也可有效提升发动机的功率和降低发动机CO废气的排放。
[0013]为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合【附图说明】阐述本实用新型的【具体实施方式】。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的使用状态结构示意图。
[0015]图2是图1中膜片式补气阀的剖视图。
[0016]图3是图1中单向进气阀的剖视图。
[0017]图4是柱塞式化油器补气结构示意图。
[0018]图5是柱塞式电控化油器补气结构示意图。
[0019]图6是膜片式化油器补气结构示意图。
[0020]图7是膜片式电控化油器补气结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]如图1所示，本实用新型所述新型摩托车化油器补气系统，包括有化油器I和膜片式补气阀2。所述化油器I的进气端和出气端分别与空气滤清器3和发动机4连接；所述膜片式补气阀2的进气端通过管道与上述空气滤清器3连接，膜片式补气阀2的出气端通过管道与上述化油器I连接，膜片式补气阀2的控制端通过管道与上述发动机4的消声器41连接。
[0022]如图1、2所示，所述膜片式补气阀2包括有壳体21、设置于壳体一侧的进气管22和出气管23、设置于壳体另一侧的负压控制管24、及设置于壳体内部的补气阀膜片25和复位弹簧26，其中:该进气管22通过第一连管51与空气滤清器3连接；该出气管23通过第二连管52与化油器I连接；该负压控制管24通过第三连管53与发动机消声器41连接；该补气阀膜片25的边沿固定在壳体内壁；该复位弹簧26的两端分别壳体内底和补气阀膜片25连接配合。
[0023]如图1、3所示，所述第一连管51设置有进气单向阀6，该进气单向阀6包括有阀体和设置于阀体内部的单向阀膜片61、回位弹簧62及弹簧固定座63，其中:该阀体包括有对接的阀头64和阀座65，阀座65与空气滤清器3相通，阀头64与膜片式补气阀进气管相通；该单向阀膜片61活动设置于阀体内部且临靠阀座65的气口处，其表面设置有若干气孔611 (单向阀打开时，空气从气孔穿过；单向阀关闭时，气孔被阀座内壁封闭)；该弹簧固定座63固定于阀体内壁；该回位弹簧62的两端分别与单向阀膜片61和弹簧固定座63连接配合。
[0024]进一步，所述第二连管52设置有出气单向阀7，该出气单向阀7的结构和进气单向阀6的结构相同，设置方向相反，即出气单向阀7的阀座与膜片式补气阀2相通，阀体与化油器I相通。
[0025]如图4至7所示，所述化油器I为柱塞式化油器(图4所示)、或膜片式化油器(图6所示)、或柱塞式电控化油器(图5所示)、或膜片电控化油器(图7所示)，柱塞式电控化油器或膜片电控化油器配设有占空比电磁阀8、9。柱塞式化油器和膜片式化油器可以根据摩托车匹配标定的要求，在怠速油系补气或主油系补气，达到降低CO排放的目的；柱塞式电控化油器和膜片电控化油器可以根据摩托车匹配标定的要求和发动机各个工况工作的情况，通过控制占空比电磁阀来精确的控制进入化油器怠速油系或主油系的补气量，达到降低CO排放的目的。
[0026]本实用新型的工作原理如下所述:在摩托车发动机4排气冲程工作状态时，可以排出高速流动废气，此时在消声器管道41内形成负压，此时补气阀膜片2通过负压控制管被负压抽动处于吸气工作状态，此时复位弹簧26被补气阀膜片25压缩，在膜片式补气阀2内形成真空，同时带动进气单向阀6打开，出气单向阀7关闭，空气进入膜片式补气阀2壳体内(可以通过更换膜片式补气阀复位弹簧来控制补气进气量的大小，以满足不同型号化油器工作所需气量)；当摩托车发动机4完成排气冲程进入吸气冲程工作状态时，消声器管道41内无高速流动废气，没有负压产生，此时复位弹簧26回位，带动补气阀膜片25复位，进而将壳体内空气排出，此时膜片式补气阀2处于压缩工作状态，同时进气单向阀6关闭，出气单向阀7打开，壳体内空气通过第二连管补充进入化油器I。
[0027]如图1、3所示，进气单向阀6和出气单向阀7的具体工作原理如下所述:进气单向阀6在膜片式补气阀2吸气工作状态时，带动单向阀膜片61压缩回位弹簧62，此时进气单向阀6打开，来自空气滤清器3的空气通过进气单向阀6进入膜片式补气阀2腔内；在膜片式补气阀2压缩工作状态时，利用补气阀膜片压缩空气力和单向阀回位弹簧62的恢复力关闭进气单向阀6 ;同时由于出气单向阀7和进气单向阀6设置方向相反，因此出气单向阀7的工作过程与进气单向阀6相反，即进气单向阀6打开时，出气单向阀7关闭，进气单向阀6关闭时，出气单向阀7打开。
[0028]本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。
【主权项】
1.一种新型摩托车化油器补气系统，包括有化油器，所述化油器的进气端和出气端分别与空气滤清器和发动机连接，其特征在于:还包括有膜片式补气阀，该膜片式补气阀的进气端通过管道与上述空气滤清器连接，膜片式补气阀的出气端通过管道与上述化油器连接，膜片式补气阀的控制端通过管道与上述发动机的消声器连接。2.根据权利要求1所述新型摩托车化油器补气系统，其特征在于:所述膜片式补气阀包括有壳体、设置于壳体一侧的进气管和出气管、设置于壳体另一侧的负压控制管、及设置于壳体内部的补气阀膜片和复位弹簧，其中:该进气管通过第一连管与空气滤清器连接；该出气管通过第二连管与化油器连接；该负压控制管通过第三连管与发动机消声器连接；该补气阀膜片的边沿固定在壳体内壁；该复位弹簧的两端分别壳体内底和补气阀膜片连接配合。3.根据权利要求2所述新型摩托车化油器补气系统，其特征在于:所述第一连管设置有进气单向阀，该进气单向阀包括有阀体和设置于阀体内部的单向阀膜片、回位弹簧及弹簧固定座，其中:该阀体包括有对接的阀头和阀座，阀座与空气滤清器相通，阀头与膜片式补气阀进气管相通；该单向阀膜片活动设置于阀体内部且临靠阀座的气口处，其表面设置有若干气孔；该弹簧固定座固定于阀体内壁；该回位弹簧的两端分别与单向阀膜片和弹簧固定座连接配合。4.根据权利要求3所述新型摩托车化油器补气系统，其特征在于:所述第二连管设置有出气单向阀，该出气单向阀的结构和进气单向阀的结构相同，设置方向相反。5.根据权利要求1至4任一所述新型摩托车化油器补气系统，其特征在于:所述化油器为柱塞式化油器、或膜片式化油器、或柱塞式电控化油器、或膜片电控化油器，柱塞式电控化油器或膜片电控化油器配设有占空比电磁阀。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型摩托车化油器补气系统，包括有化油器，所述化油器的进气端和出气端分别与空气滤清器和发动机连接；还包括有膜片式补气阀，该膜片式补气阀的进气端通过管道与上述空气滤清器连接，膜片式补气阀的出气端通过管道与上述化油器连接，膜片式补气阀的控制端通过管道与上述发动机的消声器连接。本实用新型设计合理，简单实用，工作性能可靠，强制给摩托车化油器补气，使发动机有足够的混合气，能够充分发挥发动机的动力性能，此系统适用于各种摩托车化油器补气。
【IPC分类】F02M7/24
【公开号】CN205117540
【申请号】CN201520792414
【发明人】袁义春, 潘建华
【申请人】湛江德利车辆部件有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年10月14日