一种应用于超临界汽轮机的新型整体高中压内缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽轮机高中压内缸结构领域。
【背景技术】
[0002]现有的超临界机组的高中压部分有很多可装配的部套，部套与部套之间存在装配面，装配面之间有装配间隙，使得机组运行时漏汽量增加，降低机组的效率，增加了机组热耗。且由于装配的部套较多，总装的效率低下，机组的结构复杂，机组加工和安装费时费力，增加成本。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型是为了解决现有超临界汽轮机组的高中压部分因各装配面间存在装配间隙，导致高中压通流的效率低、机组热耗增加，且装配效率低的问题，本实用新型提供了一种应用于超临界汽轮机的新型整体高中压内缸。
[0004]本实用新型所述的一种应用于超临界汽轮机的新型整体高中压内缸，包括高中压内缸1、高压隔板套5和中压1号隔板套7，所述高中压内缸1、高压隔板套5和中压1号隔板套7为一体件，高压部分的叶片直接安装在高中压内缸1上。
[0005]高压进汽口、中压进汽口、0号高压加热器抽汽口 2、1号高压加热器抽汽口 3、高中压进汽侧平衡孔、以及隔板槽为一体件。
[0006]本实用新型与现有技术相比具有以下效果:1.本实用新型高中压内缸的整体结构提高机组的高中压部分的效率，减少漏汽损失，降低整个机组的热耗，提高电厂的效益。2.能够减少高中压的装配部套，工艺性好，总装简单省时省力，缩短现场安装周期。3.本实用新型高中压内缸结构紧凑，安全性能高，可靠性高，能保证机组安全运行，适用于超临界汽轮机。
【附图说明】
[0007]图1为实施方式所述的一种应用于超临界汽轮机的新型整体高中压内缸的内部结构示意图；
[0008]图2为实施方式所述的一种应用于超临界汽轮机的新型整体高中压内缸的外部结构示意图；
[0009]图3为【背景技术】中的高中压内缸的结构示意图，图中4表示高中压外缸，6表示高压喷嘴室，8表示中压2号隔板套，9表示主蒸汽进汽管，10表示主蒸汽进口，11表示再热蒸汽进口，12表示高中压进汽侧平衡环。
【具体实施方式】
[0010]【具体实施方式】一:参见图1至图3说明本实施方式，本实施方式所述的一种应用于超临界汽轮机的新型整体高中压内缸，包括高中压内缸1、高压隔板套5和中压1号隔板套7，所述高中压内缸1、高压隔板套5和中压1号隔板套7为一体件，高压部分的叶片直接安装在高中压内缸1上。
[0011 ]高中压内缸为整体铸造结构，通流部分的叶片直接固定在高中压内缸上，减少装配部套，结构简单，机加工和安装省时省力，机组结构简单。减少了部套之间的装配，机组现场组装周期明显缩短。减少了部套间因存在装配间隙而产生的漏汽，漏汽量降低，提高高中压部分的效率，降低机组的热耗，提高了经济性。
[0012]【具体实施方式】二:本实施方式是对【具体实施方式】一所述的一种应用于超临界汽轮机的新型整体高中压内缸的进一步限定，本实施方式中，高压进汽口、中压进汽口、0号高压加热器抽汽口 2、1号高压加热器抽汽口 3、高中压进汽侧平衡孔、以及隔板槽为一体件。
[0013]本实施方式能够进一步减少漏汽量，提高高中压部分的效率，减少机组的热耗，提高经济性。
【主权项】
1.一种应用于超临界汽轮机的新型整体高中压内缸，包括高中压内缸(1)、高压隔板套(5)和中压1号隔板套(7)，其特征在于，所述高中压内缸(1)、高压隔板套(5)和中压1号隔板套(7)为一体件，高压部分的叶片直接安装在高中压内缸(1)上。2.根据权利要求1所述的一种应用于超临界汽轮机的新型整体高中压内缸，其特征在于，高压进汽口、中压进汽口、0号高压加热器抽汽口(2)、1号高压加热器抽汽口(3)、高中压进汽侧平衡孔、以及隔板槽为一体件。
【专利摘要】一种应用于超临界汽轮机的新型整体高中压内缸，涉及汽轮机高中压内缸结构。它为了解决现有超临界汽轮机组的高中压部分因各装配面间存在装配间隙，导致高中压通流的效率低、机组热耗增加，且装配效率低的问题。本实用新型的高中压内缸、高压隔板套和中压1号隔板套为一体件，高压部分的叶片直接安装在高中压内缸上。高压进汽口、中压进汽口、0号高压加热器抽汽口、1号高压加热器抽汽口、高中压进汽侧平衡孔、以及隔板槽为一体件。本实用新型的整体结构提高机组的高中压部分的效率，减少漏汽损失，降低整个机组的热耗，提高电厂的效益；能够减少高中压的装配部套，工艺性好，总装简单省时省力，缩短现场安装周期。本实用新型适用于超临界汽轮机。
【IPC分类】F01D25/24
【公开号】CN205135733
【申请号】CN201521003340
【发明人】王洪鹏, 王景生, 王成佳, 李伍亮, 李万军, 李肖霞, 毕春媚, 王雪梅, 董中杰, 徐国林
【申请人】哈尔滨汽轮机厂有限责任公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年12月4日