一种应用于船舶及海洋工程领域的综合热源系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种综合热源系统，尤其涉及一种应用于船舶及海洋工程领域的综合热源系统，属于海洋热源系统技术领域。
【背景技术】
[0002]以柴油机为动力装置的船舶及海洋工程，其热源系统对余热的利用局限于驱动主推进装置柴油机(比如散货船、油船、集装箱船的主机)的排气，随着技术的发展，柴油机的油耗逐步降低，排放的废气量也随之减少。为了满足頂0 Tier-1I对柴油NOx排放的要求，柴油机废气的温度也在下降。这两种因素一并作用，造成废气中可利用的余热下降显著，甚至已无法满足正常运营所需。
[0003]因此现有技术的解决方法一般依靠另外专门设置的供热源，例如燃油锅炉(蒸汽系统可以采用将废气锅炉同燃油锅炉相结合的组合式锅炉)，在废气锅炉产热量不足的情况下进行补充，以供船舶日常运营的所需的热量。
[0004]而对于柴油机冷却淡水中的余热，现有技术利用不足，造成了热量的浪费。
[0005]如何能有效利用柴油机冷却淡水中的余热，并将之与柴油机废气热源良好的结合，解决甲板融冰的热量需求，以及其他日常供热需求，成为本领域亟需解决的技术难题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是，提供一种应用于船舶及海洋工程领域的综合热源系统，能够同时利用所有柴油机(比如发电用柴油机)的淡水余热，较好的解决上述矛盾，尤其对于有甲板融冰需求的船舶，提供船舶热源系统的经济效果。
[0007]本实用新型采取以下技术方案:
[0008]一种应用于船舶及海洋工程领域的综合热源系统，所述综合热源系统包括高温子系统和低温子系统；所述高温子系统包括若干并联设置的废气锅炉、燃油锅炉、若干并联设置的高温用热设备及一个高低温换热器；高温介质在高温循环栗的动力下进行循环，对所述高温用热设备及所述高低温换热器进行供热；所述高温介质为蒸汽或热油；所述低温子系统包括若干并联设置的、且分别与各个柴油机高温淡水排出端相连的淡水换热器，若干并联设置的低温用热设备；并联后的低温用热设备再与所述高低温换热器串联连接，低温介质在低温循环栗的动力下进行循环，经淡水换热器吸热后再经高低温换热器进一步吸热，最后对所述低温用热设备进行供热；所述低温介质为水。
[0009]进一步的，高温介质的设计温度可超过160°C，所述高温介质为热油时，设计温度一般约为180°C，高温介质为蒸汽时，设计温度一般约为170°C。
[0010]更进一步的所述高温用热设备为燃油供油单元、燃油分油机、滑油分油机、燃油日用舱，被加热介质的温度分别约为150 °C、98 °C、95 °C、90 °C。
[0011 ] 进一步的，所述低温介质的设计温度约为80°C。
[0012]更进一步的，所述低温用热设备分别为空调装置、燃油沉淀舱、燃油储存舱、滑油循环舱，被加热介质的温度分别约为37 °C、60 °C、35 °C、30 °C。
[0013]进一步的，所述高温子系统与低温子系统中，均设有调节阀，通过调节开度，对高低温介质流量进行调节。
[0014]进一步的，所述高低温换热器之前设有三通调节阀，通过调节三通调节阀，选择低温介质是否流经高、低温换热器进行进一步加热。
[0015]—种上述的应用于船舶及海洋工程领域的综合热源系统，将“若干并联设置的高温用热设备及高低温换热器”变更为“若干并联设置的高温用热设备以及与之串联的高低温换热器”；
[0016]—种上述的应用于船舶及海洋工程领域的综合热源系统，将“若干并联设置的低温用热设备；并联后的低温用热设备再与所述高低温换热器串联连接”变更为“若干与所述高低温换热器并联设置的低温用热设备”。
[0017]本实用新型的有益效果在于:
[0018]1)通过对柴油机冷却淡水中余热的利用，提高了系统的产热量。
[0019]2)根据不同用热设备对热源温度需求的不同，采用两个子系统分别进行供热，提高了能源的利用效率。
[0020]3)通过设置高低温换热器，将富余的高温热源的热量储备在其中，再与低温子系统进行换热，进一步提高低温用热设备的热量，提高用热效率。
[0021]4)可对船舶上的所有柴油机淡水热源进行集中采集，集中利用，大大提升了能源利用效率，一定程度上实现了节能减排的效果。
[0022]5)采用高温介质和低温介质的双介质，并将两者进行了有机结合。
[0023]6)系统可根据外界用户对热量的需求，自动调节供热能力。
【附图说明】
[0024]图1是本实用新型应用于船舶及海洋工程领域的综合热源系统的流程图。
[0025]图2是图1左部的放大图。
[0026]图3是图1右部的放大图。
【具体实施方式】
[0027]目前典型的热源系统对余热的利用局限于驱动主推进装置柴油机(比如散货船、油船、集装箱船的主机)的排气，并未包含该类柴油机冷却淡水中的余热以及其它用途柴油机(比如发电用柴油机)的余热，而且很大一部分用热设备对热量品质的要求并不高，并不需要加热介质的温度超过90°C，上述两种因素导致热量不能进行充分的利用。另外，当废气中的余热无法满足运营要求时，现有系统不得不通过燃烧额外的燃油进行补充，进一步增加了能源的消耗。
[0028]本实用新型综合热源系统根据用热设备对加热介质温度的不同要求，将整个系统分为高温及低温两个部分。高温部分同现有系统类似，利用柴油机废气的余热，传热介质为蒸汽或热油；低温部分传热介质为热水，利用柴油机冷却淡水中的余热。如此提高能量的利用效率。
[0029]下面结合附图将【具体实施方式】阐述如下:
[0030]参见图1-图3，综合热源系统根据用热设备对传热介质温度的不同要求，分为高温子系统及低温子系统。
[0031]高温子系统传热介质为蒸汽或热油，设计温度超过160°C (蒸汽一般为170°C，热油一般为180°C )，可用于向燃油供油单元(被加热介质为燃油，需要达到最高150°C )、燃油分油机(被加热介质为燃油，需要达到98°C )、滑油分油机(被加热介质为滑油，需要达到95°C)、燃油日用舱(被加热介质为燃油，需要达到90°C)等提供热量。该子系统通过废气锅炉利用柴油机废气中的余热产生热量。由于柴油机可能运行在较低的负荷，从而导致废