压力可调式燃油分配器的制造方法

文档序号:10225018阅读:710来源:国知局
压力可调式燃油分配器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机燃油分配领域,特别涉及一种压力可调式燃油分配器。
【背景技术】
[0002]在发动机燃油系统中,燃油分配器的作用一般是将一路燃油分成多路燃油,分别流向不同的零部件(如有的单体栗发动机,从精滤出来的一路燃油,经燃油分配器分为多路燃油,分别进入到各个单体栗中),或者是将来自不同零部件的多路回油(如:喷油器、共轨管、喷油栗的回油)通过燃油分配器汇集为一路回油,统一回到油箱。最简单的燃油分配器就是各种三通或者四通接头等;较为常见的燃油分配器是在一根油轨或其他形状的腔体上增加多个与内部腔体相通的接口,接口规格大小不一,根据各油路流量大小连接相应的接口;稍微特别一点的燃油分配器就是在进气管的凸台、支架等零件上直接加工油腔和与腔体相通的多个接口,将燃油分配器与其他零件集成为一体。
[0003]现有分配器有以下缺点:
[0004]1、现有的燃油分配器只是简单的将一路燃油分为多路,或者将多路燃油汇集为一路。当进入到燃油分配器的燃油压力发生改变时,流出燃油分配器的各路燃油压力也将随之改变。如某些喷油栗(如美国斯达耐的DB栗等)有明确要求进入到喷油栗的燃油压力必须要保持在某一较小范围内或者最高压力不能超过某一压力值,而现有的燃油分配器仅作为燃油集散的一个零件,根本不具有控制燃油压力这一功能。按照现有的方法,就是开发与该喷油栗压力相匹配的机械输油栗或者电子输油栗。机械输油栗布置比较复杂,涉及到发动机轮系、管路等一系列零部件的布置,开发周期长,成本高。而电子输油栗一般价格都比较贵,而且可靠性普遍不高,相关的管路等也需要做相应的布置。
[0005]2、即便进入燃油分配器的燃油压力保持某一恒定值,但由于入口接头处局部压力损失、流通方向变动等原因都会导致实际出口压力与入口压力是有差值的。
[0006]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的压力可调式燃油分配器,该压力可调式燃油分配器能够根据不同燃料系统或同一燃料系统的不同压力需要,只需通过转动压力调节螺杆,即可实现对内部燃油压力的随时进行调节;且成本低廉,装配也非常简单,安装方便,操作简单方便。
[0008]为实现上述目的,根据本实用新型提供了一种压力可调式燃油分配器,包括:分配器体,其具有进油腔和回油腔,以及连通该进油腔和回油腔的泄油口,所述进油腔的外端具有总进油口,该进油腔的侧面开设有压力传感器接口和多个出油口;所述回油腔的外端具有总回油口,该回油腔的侧面开设有螺塞固定口和多个回油口,所述螺塞固定口具有内螺纹,其下端与泄油口连通;调压组件,其包括:阀芯、弹簧、活塞式弹簧座、0型密封圈、螺塞和调压螺杆,所述阀芯包括蘑菇头以及位于该蘑菇头尾端的圆柱型的凸台;所述活塞式弹簧座设置在阀芯上方的螺塞固定口内,其底部具有弹簧定位槽,所述弹簧设置在弹簧定位槽和凸台之间;所述活塞式弹簧座的侧面圆周加工有0型密封圈槽,用于设置0型密封圈;所述活塞式弹簧座的顶部具有第一限位凸台,该第一限位凸台开设有螺杆固定盲孔;所述螺塞的中心开设有内螺纹通孔,并具有螺塞固定段;所述螺塞固定段具有与螺塞固定口的内螺纹适配螺接的外螺纹;所述调压螺杆的顶部具有螺帽,中部为与所述螺塞的内螺纹通孔适配螺接的螺杆,所述调压螺杆的底端部与螺杆固定盲孔适配插接。
[0009]优选地,上述技术方案中,进油腔和回油腔横向上下平行设置。
[0010]优选地,上述技术方案中,出油口和回油口均为两个。
[0011]优选地,上述技术方案中,分配器体的表面具有有总进、回油标识和阶梯分配器固定螺栓孔,以及安装搭子。
[0012]优选地,上述技术方案中,调压组件还包括:设置在螺塞与分配器体之间的调节垫圈。
[0013]优选地,上述技术方案中,活塞式弹簧座的侧面圆周加工有两道0型密封圈槽。
[0014]优选地,上述技术方案中,调压螺杆的顶部具有带有第二限位凸台的六角头螺帽。
[0015]优选地,上述技术方案中,调压螺杆的底端部为半球形。
[0016]与现有技术相比,本实用新型具有如下有益效果:该压力可调式燃油分配器能够根据不同燃料系统或同一燃料系统的不同压力需要,只需通过转动压力调节螺杆,即可实现对内部燃油压力的随时进行调节;且成本低廉,装配也非常简单,安装方便,操作简单方便。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的压力可调式燃油分配器的立体结构示意图。
[0018]图2是本实用新型的压力可调式燃油分配器的主视结构示意图。
[0019]图3是本实用新型的压力可调式燃油分配器的侧视结构示意图。
[0020]图4是本实用新型的压力可调式燃油分配器的剖视结构示意图。
[0021]图5是本实用新型的压力可调式燃油分配器的分配器体剖视结构示意图。
[0022]图6是本实用新型的压力可调式燃油分配器的阀芯主视结构示意图。
[0023]图7是本实用新型的压力可调式燃油分配器的阀芯剖视结构示意图。
[0024]图8是本实用新型的压力可调式燃油分配器的活塞式弹簧座主视结构示意图。
[0025]图9是本实用新型的压力可调式燃油分配器的活塞式弹簧座剖视结构示意图。
[0026]图10是本实用新型的压力可调式燃油分配器的螺塞主视结构示意图。
[0027]图11是本实用新型的压力可调式燃油分配器的螺塞剖视结构示意图。
[0028]图12是本实用新型的压力可调式燃油分配器的调压螺杆结构示意图。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图,对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述,但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0030]除非另有其它明确表示,否则在整个说明书和权利要求书中,术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分,而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0031]如图1至图4所示,根据本实用新型【具体实施方式】的压力可调式燃油分配器的具体结构包括:分配器体1和设置在该分配器体内的调压组件,其中,分配器体1具有相互连通的进油腔和回油腔,经输油栗加压后的燃油,从总进油口进入压力可调式燃油分配器的进油腔,再从多个出油口(可根据实际需要选择加工出油口的数量)流向各个不同的零部件(如喷油栗进油口、ECU冷却腔等)。来自不同零部件(如喷油栗、共轨管、喷油器等)的回油分别从多个回油口(可根据实际需要选择加工回油口的数量)分别进入压力可调式燃油分配器的回油腔,由总回油口统一回到油箱。调压组件能够对该压力可调式燃油分配器的进油腔中的燃油压力进行粗调(通过更换调节垫圈)和精调(通过旋转调压螺杆)两种方式进行调节,使得该进油腔中的燃油压力能够根据所在燃油系统的压力需求进行设定。当所在燃油系统因某种原因,油栗等零部件进油压力要求发生改变时,无需改变任何零部件,只需通过调节压力可调式燃油分配器压力设定值即可。或者是不同型号的发动机均对燃油进油压力有要求且要求的压力值不同时,无需开发多种压力可调式燃油分配器。只需配套同一种压力可调式燃油分配器,根据各机型压力要求值进行调节即可,真正实现一款多配。
[0032]具体来讲,如图5所示,分配器体1具有进油腔11和回油腔12,以及连通该进油腔11和回油腔12的泄油口 13。进油腔11和回油腔12横向上下平行设置,二者的内端通过泄油口13连通,进油腔11的外端具有总进油口 14,进油腔11的侧面开设有压力传感器接口 15和多个出油口 16,经输油栗加压后的燃油,从总进油口进入压力可调式燃油分配器的进油腔,再从多个出油口(可根据实际需要选择加工出油口的数量)流向各个不同的零部件(如喷油栗进油口、ECU冷却腔等)。压力传感器接口 15用于连接压力表,以观察进油腔中的燃油压力大小。回油腔12的外端具有总回油口 17,回油腔12的侧面开设有螺塞固定口 18和多个回油口19,来自不同零部件(如喷油栗、共轨管、喷油器等)的回油分别从多个回油口(可根据实际需要选择加工回油口的数量)分别进入压力可调式燃油分配器的回油腔,由总回油口统一回到油箱。总进油口需比多个出油口均要大(具体大小比例根据实际使用情况而定)。同理,总回油口需比多个回油口均要大(具体大小比例根据实际使用情况而定)。螺塞固定口 18具有内螺纹,下端与泄油口 13连通,该内螺纹的小径需大于0型密封圈自然状态下的外径,以保证活塞式弹簧座的顺利安装;螺塞固定口的内螺纹深度需足够大,需保证在不装配调节垫圈的情况下,螺塞完全拧到底时,不会出现顶底现象。
[0033]分配器体1的表面有总进、回油标识111和分配器固定螺栓孔112,以及安装搭子113。其中总进、回油标识方便管路连接
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