涡轮增压器的流量控制结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及涡轮增压器领域，特别涉及一种涡轮增压器的流量控制结构。
【背景技术】
[0002]现在涡轮增压广泛用于汽车发动机，涡轮增压工作原理是靠发动机工作时排出的废气带动涡轮机工作，从而带动与涡轮同轴的压气机工作压缩空气增加进气。
[0003]随着增压器的广泛使用，对现在发动机的工作要求也越来越高，其工作的稳定性等。当负荷增大时需要增大喷油量，此时为了保证燃烧良好需要增加进气量，而当负荷减少而喷油量减少时同样需要相应减少进气量。目前的增压器上安装有旁通阀，依靠旁通阀的开关来控制进入涡轮的废气而控制压气机的工作，从而达到相应的进气增压。
[0004]当发动机喷油量增加时燃烧排出的废气也相应增加，从而压气机增压进气也相应加大，当增加到一定程度时单独依靠旁通阀不能很好的控制可能使得发动机工作不正常。
[0005]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的涡轮增压器的流量控制结构，该涡轮增压器的流量控制结构依靠油门拉杆控制进入涡轮增压器的废气流量，使涡轮机的工作随喷油的工作而改变，提高了发动机工作的可靠性。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供了一种涡轮增压器的流量控制结构，该涡轮增压器的流量控制结构包括:排气管，其废气由涡前通道进入涡后通道带动涡轮机工作，从而带动与涡轮同轴的压气机工作压缩空气增加进气;放气阀门，其设置在所述排气管的涡前通道与涡后通道之间，通过该放气阀门的开启与关闭来控制进入增压器涡轮废气的流量；阀门导向套，其套设在所述放气阀门的周侧，用于对放气阀门的上下开启与关闭运动进行导向；滑块，其与所述放气阀门的上端连接;滑杆，其一端与铰链活动连接，所述滑块设置在该滑杆上；以及可调挡块，其与所述滑杆的另一端通过拉绳绕过转向轮连接，并与油门拉杆联动设置，该油门拉杆带动与挡块运动，从而通过拉绳带动滑杆运动，再带动滑块使得放气阀门开闭。
[0008]优选地，上述技术方案中，可调挡块与油门拉杆接触联动。
[0009]优选地，上述技术方案中，阀门导向套与滑块之间设置有回位弹簧。
[0010]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:该涡轮增压器的流量控制结构依靠油门拉杆控制进入涡轮增压器的废气流量，使涡轮机的工作随喷油的工作而改变，提高了发动机工作的可靠性。
【附图说明】
[0011]图I为本实用新型的涡轮增压器的流量控制结构的示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0013]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0014]如图I所示，根据本实用新型【具体实施方式】的涡轮增压器的流量控制结构的具体结构包括:排气管、放气阀门3、阀门导向套4、回位弹簧5、滑块6、铰链7、滑杆8、转向轮9、拉绳10、可调挡块12和油门拉杆11，其中，放气阀门3设置在排气管的排气通道上，用于控制进入增压器涡轮的流量。油门拉杆11带动与其接触的挡块12向一侧运动，从而通过拉绳10带动滑杆8向下运动，滑杆8向下运动使得放气阀门3打开，从而废气经过阀门直接进入涡后方向；当油门拉杆11向另一侧运动到一定距离时，拉杆11与挡块12脱离，在回位弹簧5的回复力作用下阀门3向上运动，使得阀门3关闭，从而废气全部直接进入涡轮带动增压器工作。该涡轮增压器的流量控制结构依靠油门拉杆控制进入涡轮增压器的废气流量，使涡轮机的工作随喷油的工作而改变，提高了发动机工作的可靠性。
[0015]具体来讲，排气管的废气由涡前方向进入涡后方向带动涡轮机工作，从而带动与涡轮同轴的压气机工作压缩空气增加进气，放气阀门3设置在排气管的涡前通道与涡后通道之间，通过放气阀门3的开启与关闭来控制由涡前方向进入涡后方向带动涡轮机工作废气的流量，即控制直接进入增压器涡轮废气的流量，使涡轮机的工作随喷油的工作而改变，从而提高发动机工作的可靠性。
[0016]阀门导向套4套设在放气阀门3的周侧，用于对放气阀门3的上下开启与关闭运动进行导向。放气阀门3的上端与滑块6连接，而滑块6设置在滑杆8上。回位弹簧5设置在阀门导向套4与滑块6之间，用于产生回复力作用使得阀门3向上运动关闭。滑杆8的一端与铰链7活动连接，另一端通过拉绳10绕过转向轮9与可调挡块12连接，可调挡块12与油门拉杆11联动设置。
[0017]油门拉杆11带动与其接触的挡块12向一侧运动，从而通过拉绳10带动滑杆8向下运动，滑杆8向下运动带动滑块6使得放气阀门3打开；当油门拉杆11向另一侧运动到一定距离时，拉杆11与挡块12脱离，在回位弹簧5的回复力作用下阀门3向上运动，使得阀门3关闭。
[0018]该涡轮增压器的流量控制结构的工作原理：
[0019](I)油门拉杆11向右运动时，当油门拉杆11与挡块12接触时靠拉杆11带动挡12块向右运动，从而通过拉绳IO带动滑杆8向下运动，滑杆8向下运动使得放气阀门3打开，从而废气经过阀门直接进入涡后方向；
[0020](2)当油门拉杆11向左运动到一定距离时，拉杆11与挡块12脱离，在回位弹簧5的回复力作用下阀门3向上运动，使得阀门3关闭，从而废气全部直接进入涡轮带动增压器工作。
[0021]综上，该涡轮增压器的流量控制结构依靠油门拉杆控制进入涡轮增压器的废气流量，使涡轮机的工作随喷油的工作而改变，提高了发动机工作的可靠性。
[0022]前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种涡轮增压器的流量控制结构，其特征在于，包括： 排气管，其废气由涡前通道进入涡后通道带动涡轮机工作，从而带动与涡轮同轴的压气机工作压缩空气增加进气； 放气阀门，其设置在所述排气管的涡前通道与涡后通道之间，通过该放气阀门的开启与关闭来控制进入增压器涡轮废气的流量； 阀门导向套，其套设在所述放气阀门的周侧，用于对放气阀门的上下开启与关闭运动进行导向； 滑块，其与所述放气阀门的上端连接； 滑杆，其一端与铰链活动连接，所述滑块设置在该滑杆上；以及可调挡块，其与所述滑杆的另一端通过拉绳绕过转向轮连接，并与油门拉杆联动设置，该油门拉杆带动与挡块运动，从而通过拉绳带动滑杆运动，再带动滑块使得放气阀门开闭。2.根据权利要求I所述的涡轮增压器的流量控制结构，其特征在于，所述可调挡块与油门拉杆接触联动。3.根据权利要求I所述的涡轮增压器的流量控制结构，其特征在于，所述阀门导向套与滑块之间设置有回位弹簧。
【专利摘要】本实用新型公开了一种涡轮增压器的流量控制结构。该流量控制结构包括：排气管；放气阀门，其设置在所述排气管的涡前通道与涡后通道之间；阀门导向套，其套设在所述放气阀门的周侧，用于对放气阀门的上下开启与关闭运动进行导向；滑块，其与所述放气阀门的上端连接；滑杆，其一端与铰链活动连接，所述滑块设置在该滑杆上；以及可调挡块，其与所述滑杆的另一端通过拉绳绕过转向轮连接，并与油门拉杆联动设置，该油门拉杆带动与挡块运动，从而通过拉绳带动滑杆运动，再带动滑块使得放气阀门开闭。该涡轮增压器的流量控制结构依靠油门拉杆控制进入涡轮增压器的废气流量，使涡轮机的工作随喷油的工作而改变，提高了发动机工作的可靠性。
【IPC分类】F02B37/12
【公开号】CN205154380
【申请号】CN201521026675
【发明人】许罗
【申请人】广西玉柴机器股份有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年12月10日