双燃料发动机燃气控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及控制装置，具体地讲是一种双燃料发动机燃气控制装置。
【背景技术】
[0002]随着天然气、页岩气的大规模开采，以及天然气较液体燃料更加环保的特性，越来越多发动机生产厂开发出气体燃料发动机，相当一部分在用的车用和船用发动机也改造成为天然气，或者天然气-柴油混合燃料发动机。而且随着煤化工、生物代用燃料技术的发展，越来越多的气体燃料开始在应用于传统的内燃式发动机中。电子控制燃料喷射技术因能精确控制喷射时刻、喷射速率、喷射量等参数而被普遍采用。气体燃料的喷射通常有进气总管单点喷射和各缸歧管多点喷射两种模式，现有的气体燃料发动机电子控制器或者或者适用单点喷射模式，或者适用多点喷射模式。因此，设计出一种结构简单、使用方便并且适用单点喷射模式和多点喷射模式的双燃料发动机燃气控制装置十分必要。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种结构简单、使用方便并且适用单点喷射模式和多点喷射模式的双燃料发动机燃气控制装置。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:双燃料发动机燃气控制装置，包括发动机冷却水温度传感器、发动机排气总管温度传感器、发动机油门齿条位置传感器、发动机转速传感器、发动机上止点传感器、控制器和燃气喷射阀组，其特征是控制器包括输入模块、中央处理单元、数字输出模块、模拟输出模块、驱动模块、通讯模块、触摸屏和安全监控器接口，发动机冷却水温度传感器、发动机排气总管温度传感器、发动机油门齿条位置传感器、发动机转速传感器和发动机上止点传感器的信号输出端分别通过输入模块与中央处理单元的信号输入端连接，中央处理单元的信号输出端分别与数字输出模块、模拟输出模块的信号输入端连接，中央处理单元的信号输出端通过驱动模块与燃气喷射阀组的控制信号输入端连接，中央处理单元的信号输出端通过通讯模块分别与触摸屏和安全监控器接口连接。
[0005]进一步地，在上述方案中，所述发动机转速传感器为频率传感器。
[0006]进一步地，在上述方案中，所述数字输出模块为PffM驱动模块。
[0007]本实用新型既适用单点喷射模式，也适用多点喷射模式，能在燃用双燃料和燃用纯柴油两种模式之间自由切换，控制参数可在线修改，在发动机不具备使用双燃料条件或发生系统故障时能自动从双燃料模式切换回纯柴油模式，同时关闭天然气喷射阀。本实用新型结构简单、使用方便。
【附图说明】
[0008]图I为本实用新型的结构示意图。
[0009]图中：1_发动机冷却水温度传感器;2-发动机排气总管温度传感器;3-发动机油门齿条位置传感器;4-发动机转速传感器;5-发动机上止点传感器;6-控制器;6.1-输入模块；6.2-中央处理单元;6.3-数字输出模块;6.4-模拟输出模块;6.5-驱动模块;6.6-通讯模块；
6.7-触摸屏;6.8-安全监控器接口 ； 7-燃气喷射阀组。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的说明，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。
[0011]本实用新型包括发动机冷却水温度传感器1、发动机排气总管温度传感器2、发动机油门齿条位置传感器3、发动机转速传感器4、发动机上止点传感器5、控制器6和燃气喷射阀组7，控制器6包括输入模块6.1、中央处理单元6. 2、数字输出模块6.3、模拟输出模块6.4、驱动模块6.5、通讯模块6. 6、触摸屏6.7和安全监控器接口 6.8，发动机冷却水温度传感器I、发动机排气总管温度传感器2、发动机油门齿条位置传感器3、发动机转速传感器4和发动机上止点传感器5的信号输出端分别通过输入模块6.1与中央处理单元6. 2的信号输入端连接，中央处理单元6.2的信号输出端分别与数字输出模块6.3、模拟输出模块6.4的信号输入端连接，中央处理单元6. 2的信号输出端通过驱动模块6 .5与燃气喷射阀组7的控制信号输入端连接，中央处理单元6.2的信号输出端通过通讯模块6.6分别与触摸屏6.7和安全监控器接口 6.8连接。
[0012]优选的实施例是，在上述方案中，所述发动机转速传感器4为频率传感器。
[0013]优选的实施例是，在上述方案中，所述数字输出模块6.3为PffM驱动模块。
[0014]本说明书中未作详细描述的内容，属于本专业技术人员公知的现有技术。
【主权项】
1.双燃料发动机燃气控制装置，包括发动机冷却水温度传感器（I)、发动机排气总管温度传感器(2)、发动机油门齿条位置传感器(3)、发动机转速传感器(4)、发动机上止点传感器(5)、控制器(6)和燃气喷射阀组(7)，其特征在于:控制器(6)包括输入模块(6.1)、中央处理单元(6.2)、数字输出模块(6. 3)、模拟输出模块(6.4)、驱动模块(6.5)、通讯模块(6.6)、触摸屏(6.7)和安全监控器接口（6.8)，发动机冷却水温度传感器(1)、发动机排气总管温度传感器(2)、发动机油门齿条位置传感器(3)、发动机转速传感器(4)和发动机上止点传感器(5)的信号输出端分别通过输入模块(6.1)与中央处理单元(6. 2)的信号输入端连接，中央处理单元(6. 2)的信号输出端分别与数字输出模块(6.3)、模拟输出模块(6.4)的信号输入端连接，中央处理单元(6. 2)的信号输出端通过驱动模块(6. 5)与燃气喷射阀组(7)的控制信号输入端连接，中央处理单元（6. 2)的信号输出端通过通讯模块（6. 6)分别与触摸屏(6.7)和安全监控器接口（6.8)连接。2.根据权利要求I所述的双燃料发动机燃气控制装置，其特征在于:所述发动机转速传感器(4)为频率传感器。3.根据权利要求I或2所述的双燃料发动机燃气控制装置，其特征在于:所述数字输出模块(6.3)为PffM驱动模块。
【专利摘要】本实用新型涉及双燃料发动机燃气控制装置，包括发动机冷却水温度、排气总管温度、油门齿条位置、转速和发动机上止点传感器、控制器和燃气喷射阀组，其特征是发动机冷却水温度、排气总管温度、油门齿条位置、转速和发动机上止点传感器的信号输出端分别通过输入模块与中央处理单元的信号输入端连接，中央处理单元的信号输出端分别与数字输出模块、模拟输出模块的信号输入端连接，中央处理单元的信号输出端通过驱动模块与燃气喷射阀组的控制信号输入端连接，中央处理单元的信号输出端通过通讯模块分别与触摸屏和安全监控器接口连接。本实用新型结构简单、使用方便并且适用单点喷射模式和多点喷射模式。
【IPC分类】F02D19/08
【公开号】CN205154412
【申请号】CN201520884635
【发明人】张望, 潘星, 高慧良, 邹云, 王爱军
【申请人】武汉三江航天远方科技有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月5日