双燃料发动机混合器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及双燃料发动机混合器。
【背景技术】
[0002]目前国内大多是双燃料发动机使用的混合器结构一般采用三通管结构或直接购买国外产品，三通管结构混合器使混合气体不能均匀混合，导致发动机燃烧不充分，造成发动机积碳。国外混合器价格贵，采购周期长，互换性差。
【发明内容】
[0003]为解决上述问题，本实用新型提供了双燃料发动机混合器，其特征在于，包括一个喇叭形环形混合腔、套在环形混合腔外的环形燃气腔体、与环形混合腔小直径端连接的空气进气法兰、与环形混合腔大直径端连接的出口法兰，所述环形燃气腔体上设置有燃气进气法兰，所述环形混合腔腔壁上被环形燃气腔体套住的部分设置有至少一个用于燃气通过的通孔。
[0004]进一步的，出口法兰上安装有压力传感器，用于检测混合气体的压力。
[0005]进一步的，环形混合腔的喇叭口径为160mm，入口角为10.4°。
[0006]进一步的，环形混合腔腔壁上均匀设置六个通孔。
[0007]进一步的，混合器采用全钢焊接结构。
[0008]本实用新型的有益效果为：
[0009]本实用新型设计了独特的喇叭形环形混合腔、两个进口法兰、一个出气法兰、若干通孔，能形成满足发动机不同工况所需要空燃比的混合气，并使混合气的混合尽可能的均匀。本实用新型结构紧凑，加工简易，具有极好的应用价值。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的剖视图。
[0011 ] 图2为环形混合腔外形图。
[0012]图中，1.燃气进气法兰，2.螺母，3.出口法兰，4.环形燃气腔，5.通孔，6.空气进气法兰，7.环形混合腔。
【具体实施方式】
[0013]混合器是双燃料发动机重要部件之一，它的结构直接关系到混合气体在发动机中是否得到充分燃烧。
[0014]下面结合图1、2对本实用新型进行详细说明。
[0015]本实用新型包括一个喇叭形的环形混合腔7、套在环形混合腔7腔壁上的环形燃气腔4、与环形混合腔7小直径端连接的空气进气法兰6、与环形混合腔7大直径端连接的出口法兰3。所述环形燃气腔4上设置有燃气进气法兰1，所述环形混合腔7腔壁被环形燃气腔4套住的部分设置有至少一个用于燃气通过的通孔5。环型燃气腔中的燃气通过通孔5快速均匀的压入喇叭式混合器接管中。
[0016]本混合器采用全钢焊接结构，它是通过两个进气法兰和一个出气法兰把喇叭式混合器接管组合在一起。混合器出口法兰3安装一个压力传感器用于检测混合气体的压力，在出口法兰3中间焊接一个M16X1螺母2来固定传感器。
[0017]混合器中环形混合腔7的结构设计是整个混合起设计的关键，因为混合器的环形混合腔7真空度与喇叭口面积)和入口角（a)度大小都有关系。一般情况下，环形混合腔7喇叭口直径越大，进气真空度越小，环形混合腔7喇叭口直径越小，进气真空度越大。
[0018]本实施例是根据12V240双燃料发动机的功率和性能特点，按以下几个条件来确定喇叭口径<2的大小：（1)节气门全开，发动机低速运转应确保混合器喇叭口足够的真空度以吸出所需的天然气，供给发动机较浓的混合气，满足低速大扭矩的要求。（2)节气门全开，发动机高速转动，喇叭口应有足够的流通面积保证充气量，使发动机发出最大功率。(3)慢速节气门部分开气，喇机口的真空度下降，也能供给较浓的混合气体，以保证慢速的平稳。（4)混合器与调节阀匹配，共同供给发动机各工况所需混合气浓度。由于喇叭式连接管出口直径有增压器的进口直径确定，本申请按照该发动机单缸最大功率（183kw)的工况时所需混合器的浓度以及标况下气体的最大流速计算出混合器环形混合腔7直径0 =160_，然后再根据增压气进口直径和疋值可以计算出入口角a=10. 4°。在环形混合腔7腔壁上钻6个0 60的通孔5，以保证燃气快速均匀的与空气混合。
[0019]本实用新型的工作原理：空气经过空气滤清器、空气调节阀后，从空气进气法兰6进入环形混合腔7，天然气经过燃气调节阀，经低压输送管后，经过环形混合腔7腔壁上的通孔5进入环形混合腔7与空气混合。燃气发动机工作时，在整个进气管路中产生一定的进气真空度，把空气和天然气吸入，天然气通过混合器喇叭连接管上的小孔被吸入充入到整个混合器空间，与高速流动的空气流混合。
[0020]本实用新型的有益效果为：
[0021]本实用新型设计了独特的喇叭形环形混合腔7、两个进口法兰、一个出气法兰、若干通孔5，能形成满足发动机不同工况所需要空燃比的混合气，并使混合气的混合尽可能的均匀。本实用新型结构紧凑，加工简易，具有极好的应用价值。
【主权项】
1.双燃料发动机混合器，其特征在于，包括一个喇叭形环形混合腔、套在环形混合腔外的环形燃气腔体、与环形混合腔小直径端连接的空气进气法兰、与环形混合腔大直径端连接的出口法兰，所述环形燃气腔体上设置有燃气进气法兰，所述环形混合腔腔壁上被环形燃气腔体套住的部分设置有至少一个用于燃气通过的通孔。2.如权利要求1所述的双燃料发动机混合器，其特征在于，出口法兰上安装有压力传感器，用于检测混合气体的压力。3.如权利要求1所述的双燃料发动机混合器，其特征在于，环形混合腔的喇叭口径为160mm，入口角为 10. 4。。4.如权利要求1至3任一项所述的双燃料发动机混合器，其特征在于，环形混合腔腔壁上均匀设置六个通孔。5.如权利要求1所述的双燃料发动机混合器，其特征在于，混合器采用全钢焊接结构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种双燃料发动机混合器，包括一个喇叭形环形混合腔、套在环形混合腔外的环形燃气腔体、与环形混合腔小直径端连接的空气进气法兰、与环形混合腔大直径端连接的出口法兰，所述环形燃气腔体上设置有燃气进气法兰，所述环形混合腔腔壁上被环形燃气腔体套住的部分设置有至少一个用于燃气通过的通孔。本实用新型设计了独特的喇叭形环形混合腔、两个进口法兰、一个出气法兰、若干通孔，能形成满足发动机不同工况所需要空燃比的混合气，并使混合气的混合尽可能的均匀。本实用新型结构紧凑，加工简易，具有极好的应用价值。
【IPC分类】F02M21/04
【公开号】CN205154441
【申请号】CN201520850795
【发明人】张红学
【申请人】南车玉柴四川发动机股份有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年10月30日