一种多缸柴油机气缸盖进、排气道的制作方法

文档序号:10295686阅读:477来源:国知局
一种多缸柴油机气缸盖进、排气道的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机领域,具体涉及一种多缸柴油机气缸盖进、排气道。
【背景技术】
[0002]在世界能源日趋紧张的情况下,改进柴油机燃烧的质量,提高发动机动力性、环保性和经济性、是当前柴油机急需解决的问题。影响燃烧过程的关键因素是进气系统、燃烧室结构、供油系统三者之间的匹配。其中对柴油机燃烧速率及混合气形成质量其主要作用的是进气系统内气体的流动,进气道向内提供空气量和排气阻力的大小直接影响到发动机的动力性。

【发明内容】

[0003]本发明为了改进柴油机燃烧的质量,提高发动机动力性、环保性和经济性,提供一种向内输送合适涡流强度的新鲜空气、燃烧后的废气排气阻力小的气缸盖进、排气道。
[0004]本实用新型采用以下技术方案实现,一种多缸柴油机气缸盖进、排气道,包括气缸盖本体,气缸盖本体上设有进气道和排气道,进气道的入口与气缸垫面连通,出口和排气道的排气入口与燃烧室连通,进气道呈近S形,入口和出口之间设有直线连接部,入口与出口相互平行且由入口向出口收敛设置;
[0005]排气道由排气入口向排气出口方向扩张设置,排气道入口与排气道出口方向垂直设置且设有倾斜的连接部;位于排气道一侧的排气道入口和排气道出口之间设有向内收缩的凹陷部。
[0006]优选的,所述进气道的入口直径为56mm,入口处弯道的内外半径分别为18mm和74mm;出口直径为54mm,出口处弯道的内外半径分别为1mm和70mm;直线连接部与气缸盖底面的夹角为34.5°。
[0007]优选的,所述排气道入口直径为39mm,排气道出口直径为42mm,排气道入口长度为18mm,连接部内侧与排气道入口和排气道出口连接处的圆弧半径为14mm;凹陷部与排气道入口连接的圆弧半径为40mm,与排气道出口连接的圆弧半径为16mm;排气道出口中心到排气道入口端面距离为55mm。
[0008]优选的,所述排气道入口与连接部连接的外侧设有半径为38mm的弧形部,弧形部与排气道入口的夹角为20°。
[0009]本实用新型的有益之处在于,进气道向气缸内提供尽可能多的具有合适涡流强度的新鲜空气,使燃烧室内燃料尽可能完全燃烧,提高柴油机动力性,排气道设计合理,充分考虑了排气涡流现象,排气阻力小,残留少,降低柴油机的排放的要求,提高发动机动力性、环保性和经济性。
【附图说明】
[0010]图1气缸盖进气道处剖面结构示意图;
[0011]图2气缸盖排气道处剖面结构示意图;
[0012]图3进气道结构示意图;
[0013]图4排气道俯视结构示意图;
[0014]图5排气道主视结构示意图。
[0015]图中1.进气道,11.入口,12.直线连接部,13.出口,2.排气道,21.排气道入口,22.排气道出口,23.连接部,24.凹陷部,3.气缸盖本体,M.直线连接部与气缸盖底面夹角,N.弧形部与排气道入口夹角。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0017]如图1和图3所示,本实用新型提供一种多缸柴油机气缸盖进、排气道,气缸盖本体3上设有进气道I和排气道2,进气道I的入口 11与上方的气缸垫面连通,用于外部空气的进入,出口 13与位于下方的燃烧室相连通,进气道I的剖面呈近S形,入口 11和出口 13的截面为圆形且轴线相互平行,入口 11和出口 13设有直线连接部12,直线连接部12的轴线与气缸盖底面夹角为M,进气道I的内径沿着入口 11向出口 13收敛设置。利用此结构可以增大吸入空气的量,使空气进入燃烧室时涡流现象更趋于平稳。
[0018]本实施例中,进气道I的入口 11直径为56mm,入口 11与直线连接部12连接处弯道的内外半径分别为18mm和74mm;出口 13直径为54mm,出口 13与直线连接部12连接处弯道的内外半径分别为1mm和70_;直线连接部12与气缸盖底面的夹角M为34.5°。
[0019]如图2、图4和图5所示,排气道2由排气入口21向排气出口 22方向扩张设置,排气道入口 21与排气道出口 22方向垂直设置,排气道入口 21与排气道出口 22设有倾斜的连接部
23.位于排气道2—侧,且位于排气道入口21和排气道出口 22之间设有向内收缩的凹陷部
24。该凹陷部24与排气道入口和排气道出口均为圆弧连接,位于排气道入口21与连接部23连接的大半径处外侧设有弧形部,弧形部与排气道入口 21夹角的夹角为N,弧形部与连接部23圆滑过渡,目的在于减小废气在排出时在连接处产生涡流从而影响排气。
[0020]在本实施例中,排气道入口21直径为39mm,排气道出口22直径为42mm,排气道入口21长度为18mm,连接部内侧与排气道入口 21和排气道出口 22连接处的圆弧半径为14mm;凹陷部24与排气道入口 21连接的圆弧半径为40mm,与排气道出口 22连接的圆弧半径为16mm;排气道出口 22中心到排气道入口 21端面距离为55mm。弧形部的半径为,弧形部的切线与排气道入口 21的夹角为20°。
[0021]本实用新型提供的多缸柴油机进、排气道,结构合理,进气量充足,使进气量充足满足燃烧需要,排气道排气涡流平稳排气阻力小,废气排除干净。
【主权项】
1.一种多缸柴油机气缸盖进、排气道,包括气缸盖本体,气缸盖本体上设有进气道(I)和排气道(2),进气道(2)的入口与气缸垫面连通,出口和排气道(2)的排气入口与燃烧室连通,其特征在于,所述进气道(2)呈近S形,入口和出口之间设有直线连接部(12),入口与出口相互平行且由入口向出口收敛设置; 排气道(2)由排气入口向排气出口方向扩张设置,排气道入口(21)与排气道出口(22)方向垂直设置且设有倾斜的连接部(23);位于排气道(2)—侧的排气道入口(21)和排气道出口(22)之间设有向内收缩的凹陷部(24)。2.根据权利要求1所述的多缸柴油机气缸盖进、排气道,其特征在于,所述进气道(I)的入口直径为56mm,入口处弯道的内外半径分别为18mm和74mm;出口直径为54mm,出口处弯道的内外半径分别为1mm和70mm;直线连接部(12)与气缸盖底面的夹角为34.5°。3.根据权利要求1所述的多缸柴油机气缸盖进、排气道,其特征在于,所述排气道入口(21)直径为39mm,排气道出口(22)直径为42mm,排气道入口(21)长度为18mm,连接部内侧与排气道入口(21)和排气道出口(22)连接处的圆弧半径为14mm;凹陷部(24)与排气道入口(21)连接的圆弧半径为40mm,与排气道出口(22)连接的圆弧半径为16mm;排气道出口(22)中心到排气道入口( 21)端面距离为55mm。4.根据权利要求3所述的多缸柴油机气缸盖进、排气道,其特征在于,所述排气道入口(21)与连接部连接的外侧设有半径为38_的弧形部,弧形部与排气道入口的夹角为20°。
【专利摘要】本实用新型涉及发动机领域,提供一种多缸柴油机气缸盖进、排气道,包括气缸盖本体,气缸盖本体上设有进气道和排气道,进气道的入口与气缸垫面连通,出口和排气道的排气入口与燃烧室连通,进气道呈近S形,入口和出口之间设有直线连接部,入口与出口相互平行且由入口向出口收敛设置;排气道由排气入口向排气出口方向扩张设置,排气道入口与排气道出口方向垂直设置且设有倾斜的连接部;位于排气道一侧的排气道入口和排气道出口之间设有向内收缩的凹陷部。本实用新型使进气道向气缸内提供尽可能多的具有合适涡流强度的新鲜空气,排气道设计合理,充分考虑了排气涡流现象,排气阻力小,提高发动机动力性、环保性和经济性。
【IPC分类】F02F1/42
【公开号】CN205206976
【申请号】CN201520902925
【发明人】王传宝, 李 柱, 井锡昌, 袁兆霞, 袁春军, 王维昌
【申请人】山东常林机械集团股份有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年11月13日
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