一种机车柴油机机体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种柴油机机体，尤其是涉及用于中速调用机车柴油机的一种机车柴油机机体。
【背景技术】
[0002]目前国内开发的调用机车柴油机功率是在800kw?900kw范围内，由于其功率低、外形大、泄漏严重等缺点，已经远远不能满足机车大功率发展的要求，尤其是大功率调用机车的要求。例如，当调用机车上的柴油机功率为1250kw时，就无法使用目前的调用机车柴油机。
[0003]另外，由于现有的调用机车柴油机上的高温冷却水道是安装在柴油机机体外侧面上的，这一方面增加了柴油机整体的占用空间，拆卸困难，另一方面，高温冷却水道也容易增加柴油机冷却管路系统的振动，从而在管路连接处容易发生泄漏，甚至是管路裂损。
[0004]因此，综合上述因素考虑，如果重新设计、制造新的柴油机机体，无疑会增加开发、制造成本，不利于柴油机整体的成本节约。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题是:针对现有技术存在的问题，提供一种机车柴油机机体，在保证机体的刚度、强度前提下，减少柴油机整体的占用空间，提高柴油机管路系统的安全性和可靠性。
[0006]本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种机车柴油机机体，所述机体上设置主轴孔、主油道、凸轮轴孔、气缸孔以及高温水分水道和气缸套冷却水道，所述高温水分水道与气缸套冷却水道连通，在机体上还设置有固定连接在机体中的高温冷却水道，所述高温冷却水道位于凸轮轴孔与主油道之间，且与高温水分水道相互连通。
[0007]优选地，所述高温冷却水道是采用与机体整体铸造方式镶入在机体中。
[0008]优选地，所述高温冷却水道的截面形状为扇形。
[0009]优选地，所述机体上还设置高温冷却水道清砂孔，所述高温冷却水道清砂孔与高温冷却水道相互连通。
[0010]优选地，所述高温冷却水道清砂孔设置在机体自由端和/或输出端，其出口位于凸轮轴孔与主油道之间。
[0011]优选地，所述机体底部设置回油孔。
[0012]优选地，所述的主轴孔旁侧设置主轴螺栓孔。
[0013]优选地，所述的主轴孔旁侧固定连接加强筋。
[0014]优选地，所述的气缸孔由上气缸孔和下气缸孔组成，整个气缸孔内部结构为圆柱筒O
[0015]优选地，所述的气缸套冷却水道设置在与气缸孔母线相切的位置。
[0016]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:由于柴油机的高温冷却水道直接固定连接在机体中的凸轮轴孔与主油道之间，并且，由高温冷却水道、高温水分水道、气缸套冷却水道之间连通组成了柴油机冷却管路系统，从而减少了柴油机整体的占用空间，同时，也有效地减轻了柴油机冷却管路系统的振动，避免了管路连接处因振动而导致的泄漏或者管路裂损问题，保证了柴油机管路系统工作的安全性、可靠性。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型一种机车柴油机机体的立体构造图。
[0018]图2为图1中的S-S向剖视图。
[0019]图3为图2中的A-A向剖视图。
[0020]图4为图2中的B-B向剖视图。
[0021]图中部品标记名称:1_主轴孔，2-主油道，3-高温冷却水道清砂孔，4-凸轮轴孔，5-机体输出端，6-气缸孔，7-机体自由端，8-进气稳压管，9-空气腔，10-主轴螺栓孔，11-支油道，12-气缸螺栓孔，13-高温冷却水道，14-高温水分水道，15-隔板，16-加强筋，17-回油孔，18-气缸套冷却水道，61-上气缸孔，62-下气缸孔。
【具体实施方式】
[0022]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0023]如图1、图2所示的一种机车柴油机机体，其基本结构为“L”式，在机体顶部中心设置若干气缸孔6，每个气缸孔6周围设置有若干气缸螺栓孔12;在机体中部设置主轴孔I，所述机体上部左侧是空气腔9，所述空气腔9与进气稳压管8相通;在机体上部右侧设置隧道式凸轮轴孔4，所述凸轮轴孔4下方是主油道2，在主油道2上分别开设若干0 20mm的支油道11为主轴提供润滑。
[0024]在所述凸轮轴孔4和主油道2之间是壁厚为20mm的高温冷却水道13，在机体自由端
7、机体输出端5分别开设高温冷却水道清砂孔3，所述高温冷却水道清砂孔3与高温冷却水道13相互连通，其出口位于凸轮轴孔4与主油道2之间，如图1所示。所述高温冷却水道13采用与机体整体铸造方式镶入在机体中，受空间限制，所述高温冷却水道13的截面形状设计成扇形。采用这种结构，一方面，所述高温冷却水道13可以作为机体的加强筋板，从而增加了机体的抗拉强度和刚度，另一方面，由于高温冷却水道13位于机体内，在机体内设置有高温水分水道14和气缸套冷却水道18，所述高温冷却水道13与高温水分水道14相互连通，所述高温水分水道14与气缸套冷却水道18相互连通，由高温冷却水道13、高温水分水道14、气缸套冷却水道18共同组成了柴油机冷却管路系统。因此，可以减少柴油机整体的占用空间，同时，也有效地减轻了柴油机冷却管路系统的振动，避免了管路连接处因振动而导致的泄漏或者管路裂损问题，保证柴油机管路系统工作的安全性、可靠性。其中，所述的气缸套冷却水道18最好是设置在与气缸孔6母线相切的位置，如图4所示，其目的是降低高温水对气缸套的穴蚀，提高气缸套的冷却效果。
[0025]为了保证机体的刚度和强度要求，机体主轴螺栓采用底端螺纹紧固的形式。具体而言，如图2、图3所示，在主轴孔I旁侧设置主轴螺栓孔10，在装配时，主轴螺栓安装在机体的主轴螺栓孔10内，从而将主轴承盖固定在机体主轴孔上。通常，该主轴螺栓的螺柱旋入机体的有效长度为1.5倍螺纹直径，螺柱伸出主轴承盖的长度为I倍螺纹直径，这样不但可以解决主轴螺栓底端机体的强度要求，还去除了底端螺母安装面的加工要求。同时，在机体每档主轴孔I旁侧附近增加固定连接的加强筋16，这样可以适当降低该处的隔板15的厚度，其目的是在增加机体的刚度、强度的同时，也能够降低机体的重量。如图2所示，在机体底部可以设置若干个回油孔17，其目的是使得机体底部的机油尽快流回到油底壳中。另外，所述气缸孔6由上气缸孔61和下气缸孔62组成，整个气缸孔6内部结构为圆柱筒，其目的是增加冷却水在气缸中的流动性，进一步提高气缸的冷却效果。
[0026]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而己，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种机车柴油机机体，所述机体上设置主轴孔(I)、主油道(2)、凸轮轴孔(4)、气缸孔(6)以及高温水分水道(14)和气缸套冷却水道(18)，所述高温水分水道(14)与气缸套冷却水道(18)连通，其特征在于:所述机体上还设置有固定连接在机体中的高温冷却水道(13)，所述高温冷却水道(13)位于凸轮轴孔(4)与主油道(2)之间，且与高温水分水道(14)相互连通。2.根据权利要求1所述的一种机车柴油机机体，其特征在于:所述高温冷却水道(13)是采用与机体整体铸造方式镶入在机体中。3.根据权利要求1或者2所述的一种机车柴油机机体，其特征在于:所述高温冷却水道(13)的截面形状为扇形。4.根据权利要求1或者2所述的一种机车柴油机机体，其特征在于:所述机体上还设置高温冷却水道清砂孔(3)，所述高温冷却水道清砂孔(3)与高温冷却水道(13)相互连通。5.根据权利要求4所述的一种机车柴油机机体，其特征在于:所述高温冷却水道清砂孔(3)设置在机体自由端(7)和/或机体输出端(5)，其出口位于凸轮轴孔(4)与主油道(2)之间。6.根据权利要求1或者2所述的一种机车柴油机机体，其特征在于:所述机体底部设置回油孔(17)。7.根据权利要求1或者2所述的一种机车柴油机机体，其特征在于:所述的主轴孔(I)旁侧设置主轴螺栓孔(10)。8.根据权利要求7所述的一种机车柴油机机体，其特征在于:所述的主轴孔(I)旁侧固定连接加强筋(16)。9.根据权利要求1或者2所述的一种机车柴油机机体，其特征在于:所述的气缸孔(6)由上气缸孔(61)和下气缸孔(62)组成，整个气缸孔(6)内部结构为圆柱筒。10.根据权利要求1或者2所述的一种机车柴油机机体，其特征在于:所述的气缸套冷却水道(18)设置在与气缸孔(6)母线相切的位置。
【专利摘要】本实用新型提供一种机车柴油机机体，所述机体上设置主轴孔(1)、主油道(2)、凸轮轴孔(4)、气缸孔(6)、高温冷却水道(13)以及高温水分水道(14)和气缸套冷却水道(18)，所述高温冷却水道(13)固定连接在机体内，且位于凸轮轴孔(4)与主油道(2)之间，由高温冷却水道(13)、高温水分水道(14)、气缸套冷却水道(18)之间相互连通组成柴油机冷却管路系统。本实用新型可以减少柴油机整体的占用空间，同时，也有效地减轻了柴油机冷却管路系统的振动，避免了管路连接处因振动而导致的泄漏或者管路裂损问题，使得柴油机管路系统的安全性、可靠性均得以提升。
【IPC分类】F02F7/00, F01P11/04
【公开号】CN205206987
【申请号】CN201520972650
【发明人】张红学
【申请人】南车玉柴四川发动机股份有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年11月30日