一种无储罐增压单元的船用lng燃料供应系统的制作方法

文档序号:10293607阅读:488来源:国知局
一种无储罐增压单元的船用lng燃料供应系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船舶燃料供给技术领域,特别是涉及一种无储罐增压单元的船用天然气燃料供应系统。
【背景技术】
[0002]目前,全球的采用液化天然气LNG(liquefied natural gas)作为燃料的动力船舶数量在逐渐增加,我国交通部推行新建天然气动力船舶补贴办法以来,已经申请补贴的新建LNG动力船舶达到600艘。随着LNG动力船舶的发展,相应的配套设备也在快速发展,天然气燃料供应系统是LNG动力船舶的核心系统。一般船舶上的天然气供气系统设置两套,有的船舶上设置两个储罐及两套供气系统,有的船舶设置一个储罐及两套供气系统。
[0003]但是目前做天然气燃料供气系统设计的国内厂家较少,且多数天然气燃料供气系统组成较为复杂,附件、设备较多,一般一套供气系统都包括一个汽化器、一个加热器以及一个液舱自增压单元(pressure build up unit),简称PBU。基于目前小型LNG动力船舶燃料供应系统结构复杂,阀门管系较多,且在发动机供气需求变化时,系统不能及时作出反应,存在管路中压力会升高的危险等特点。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是采用现有技术的燃料供气系统组成较为复杂,附件、设备较多,较复杂。
[0005]为了解决上述问题,本实用新型的实施例公开了一种无储罐增压单元的船用LNG燃料供应系统,包括:用于存储天然气燃料的具有出液口以及回气口的天然气储罐;
[0006]汽化加热单元,与所述出液口和所述回气口管路连通,用于对部分LNG燃料进行汽化返回所述回气口,对储罐进行增压;通过自身的排气口将部分汽化加热后的天然气输出,供发动机使用;
[0007]多个控制阀,安装在所述天然气储罐的管路和汽化加热单元的各个管路。
[0008]进一步,还包括:在所述汽化加热单元的输出管路上,安装有用于消除管路中液体燃料的气液分离器。
[0009]进一步,所述汽化加热单元与所述出液口之间的控制阀包括:液相根部阀以及液相遥控阀。
[0010]进一步,所述汽化加热单元与所述回气口之间的控制阀包括:增压回气遥控阀以及增压回气阀。
[0011]进一步,所述气液分离器还通过管路连接有供气遥控阀。
[0012]进一步,所述汽化加热单元包括多个,所述天然气储罐上包括多个与所述汽化加热单元对应连接的多个所述出液口和多个所述回气口;
[0013]多个所述汽化加热单元的供气遥控阀之外的输出管路之间,连接有切换阀。
[0014]进一步,所述汽化加热单元具有一个液相进液口、两个气相出气口。
[0015]与现有技术相比,本实用新型包括以下优点:
[0016]本专利技术方案中将系统进行优化,系统中每套汽化加热单元不仅可以满足发动机的燃气供应需求,而且可以满足储罐的增压需求,且无需PBU及加热器,使得系统中储罐的压力始终保持在工作压力状态,无需人工调节,结构简单,布置方便,易于操作,便于维护。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的实施例1的结构示意图;
[0018]图2是本实用新型的实施例2的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图和实施例作进一步详细的说明。
[0020]本实用新型公开了一种无储罐增压单元的船用LNG燃料供应系统。
[0021]参照图1,为本实用新型的实施例1的结构示意图,所述系统包括:用于存储天然气燃料的天然气储罐101,天然气储罐101具有一个用于将液态天然气燃料输送至汽化加热单元104的出液口 103以及一个用于接收从汽化加热单元104中回流的气态天然气燃料的回气口 102。
[0022]本系统通过多个安装在所述天然气储罐101的管路以及所述汽化加热单元104的输出管路上的控制阀来实现控制天然气燃料的加热汽化以及控制部分汽化后的天然气燃料回流至天然气储罐101中调节天然气储罐101以及各传输管路中的气压平衡。
[0023]所述控制阀包括:液相根部阀106、液相遥控阀105、增压回气阀108、增压回气遥控阀107、供气遥控阀111。
[0024]所述汽化加热单元104与所述出液口 103之间的管路上连接有液相根部阀106以及液相遥控阀105。
[0025]所述汽化加热单元104与所述回气口 102之间的管路上连接有增压回气遥控阀107以及增压回气阀108。
[0026]所述汽化加热单元104可以采用现有的水浴式汽化器改造后实现,具体指:在原有的汽化管路中增加一条支路用于与天然气储罐101相连通,通过将部分气态天然气燃料引回天然气储罐101中来控制调节压力,为天然气储罐101增压。
[0027]在优选的实施例1中,所述汽化加热单元104的换热管采用螺旋盘管式结构,降低换热管因温度变化产生的结构应力。采用一根或者多根换热管绕成螺旋状,分层罗列,整体布置在一个外筒内。相比其它类型换热器,减少接头数量,将燃气泄漏的可能性降至最低。
[0028]在使用时,当所述系统连接的发动机112处于恒定功率运转时,系统的增压和供气处于稳定平衡状态。当发动机112功率突然降低,所需天然气燃气减少时,LNG汽化后的气态天然气燃料较多,各管路中的压力会升高,在压力的作用下气态天然气燃料可通过回气管路回到天然气储罐101中,天然气储罐101中的液态天然气燃料流向汽化加热单元104的量也相应减少,不至于使得管路内压力过高,经过一段时间的调节,管路内的压力将达到新的平衡状态,充分保障系统的安全。
[0029]如果供气需求持续较低,用户也可以通过控制调节液相遥控阀105减少进入汽化加热单元104的液态天然气燃料的流量来减少天然气燃料的汽化速率。
[0030]当供气需求持续较低,用户还可以通过调节增压回气遥控阀107来增大汽化加热单元104以及管路内的压力,使得气态的天然气燃料更多的沿管路回流至回气口 102回流至天然气储罐中。
[0031]通过上述技术方案的应用,使得对供气系统进行优化,系统中的汽化加热单元不仅可以满足发动机的燃气供应需求,而且可以满足储罐的增压需求,且无需PBU及加热器,使得系统中储罐的压力始终保持在工作压力状态,无需人工调节,结构简单,布置方便,易于操作,便于维护。同时还可以通过人工调节实现对于供气量的控制以及储
当前第1页1 2 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1