Scr后处理器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种SCR后处理器。
【背景技术】
[0002]SCR后处理器即选择性催化还原(Selective Catalytic Reduct1n)器，一般包括催化剂、载体、封装，按照整体造型可基本区分为箱型和桶形两大类。如图1所示，一种SCR后处理器，其箱体内依次设有进气混合腔100、反应腔101和排气消音腔102，排气消音腔102连通排气尾管103。
[0003]SCR后处理器尺寸越大，在整车上安装越困难，对整车其他零部件影响也越大，因此SCR后处理器的开发一般需在满足基本的尾气处理和消音性能前提下，尽量缩小本体尺寸，但同时也带来了SCR排气背压的升高。上述排气背压是指发动机排气管后的压力，背压大排气阻力就大，对发动机的动力性、经济性和排放性能均有重要影响。
[0004]目前，现有技术中为了降低排气背压，采用如下两种方式:
[0005]第一种方式是采用加大圆形排气尾管103直径d，以获得较大的气体流通面积，从而实现排气背压的降低。但是，排气消音腔102和圆形排气尾管103直径的加大，都会造车SCR后处理器整体尺寸的增加，增加了整车布置难度；
[0006]第二种方式是采用体积更小、转化效率更高的催化剂和载体，减小反应腔101体积，实现SCR后处理器整体尺寸基本不变情况下，增大排气消音腔102体积，从而可以使用加大直径的圆形排气尾管103，实现排气背压的降低。但是，小体积、高转化效率的催化剂和载体，会导致成本升高。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种SCR后处理器，合理降低排气背压，减少其对发动机性能的影响，同时成本低。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:SCR后处理器，包括箱体，所述箱体内设有排气消音腔，所述排气消音腔连通排气尾管，所述排气尾管呈椭圆形，所述排气尾管的短轴方向与所述排气消音腔尺寸受限的方向相平行;或者所述排气尾管至少有两个。
[0009]作为一种改进，每个所述排气尾管均呈圆形。
[0010]采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是:由于SCR后处理器包括箱体，所述箱体内设有排气消音腔，所述排气消音腔连通排气尾管，所述排气尾管呈椭圆形，所述排气尾管的短轴方向与所述排气消音腔尺寸受限的方向相平行，因而利用椭圆具有长轴和短轴的特点，通过调节椭圆形排气尾管长轴的尺寸，实现排气尾管气体流通面积的增大，但却不增大SCR后处理器整体尺寸，实现排气背压的合理降低;或者由于所述排气尾管至少有两个，因而在排气消音腔尺寸受限时，采用多个小直径的排气尾管，实现一个大直径排气尾管的流通面积，却不增加SCR后处理器整体尺寸，充分利用了 SCR后处理器非受限方向的尺寸，多管布局实现气体流通面积的增大，实现排气背压的合理降低。
[0011]本实用新型提供的SCR后处理器在SCR后处理器成本和外形尺寸基本不变的情况下，实现了排气背压的合理降低，减少了对发动机性能的影响，保证了SCR后处理器设计的成功率，提高了整车布置的便利性，成本低。
【附图说明】
[0012]图1是现有技术提供的一种SCR后处理器的结构示意图；
[0013]图2是本实用新型实施例一的结构示意图；
[0014]图3是本实用新型实施例二的结构示意图；
[0015]图中:100、排气混合腔，101、反应腔，102、排气消音腔，103、排气尾管，10、箱体，
11、排气尾管，20、箱体，21、排气尾管。
【具体实施方式】
[0016]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0017]实施例一
[0018]如图2所示，一种SCR后处理器，包括箱体10，箱体10内设有排气消音腔(图中未标出)，排气消音腔连通排气尾管11，排气尾管11呈椭圆形，排气尾管11的短轴方向与排气消音腔尺寸受限的方向相平行。利用椭圆具有长轴和短轴的特点，通过调节椭圆形排气尾管11长轴的尺寸，实现排气尾管11气体流通面积的增大，但却不增大SCR后处理器整体尺寸，实现排气背压的合理降低。
[0019]在本实施例中，作为一种替代方式，上述排气尾管的截面还可以为多边形，例如三角形、矩形等等，可以利用多边形的特点，调节各边的尺寸，实现排气尾管气体流通面积的增大，但却不增大SCR后处理器整体尺寸，实现排气背压的合理降低。
[0020]实施例二
[0021]如图3所示，一种SCR后处理器，包括箱体20，箱体20内设有排气消音腔(图中未标出)，排气消音腔连通排气尾管21，排气尾管21至少有两个。优选的，每个排气尾管21均呈圆形。在排气消音腔尺寸受限时，采用多个小直径的排气尾管21，实现一个大直径排气尾管的流通面积，却不增加SCR后处理器整体尺寸，充分利用了 SCR后处理器非受限方向的尺寸，多管布局实现气体流通面积的增大，实现排气背压的合理降低。
[0022]本实用新型在SCR后处理器成本和外形尺寸基本不变的情况下，实现了排气背压的合理降低，减少了对发动机性能的影响，保证了 SCR后处理器设计的成功率，提高了整车布置的便利性，成本低。
[0023]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.SCR后处理器，包括箱体(1;20)，所述箱体(10;20)内设有排气消音腔，其特征在于，所述排气消音腔连通排气尾管(11; 21)，所述排气尾管(I I)呈椭圆形，所述排气尾管(I I)的短轴方向与所述排气消音腔尺寸受限的方向相平行;或者所述排气尾管(21)至少有两个。2.根据权利要求1所述的SCR后处理器，每个所述排气尾管(21)均呈圆形。
【专利摘要】本实用新型公开了一种SCR后处理器，属于发动机技术领域，包括箱体，所述箱体内设有排气消音腔，所述排气消音腔连通排气尾管，所述排气尾管呈椭圆形，所述排气尾管的短轴方向与所述排气消音腔尺寸受限的方向相平行；或者所述排气尾管至少有两个。本实用新型提供的SCR后处理器合理降低了排气背压，减少了对发动机性能的影响，同时成本低。
【IPC分类】F01N3/28
【公开号】CN205225389
【申请号】CN201520900997
【发明人】李尧, 李伦
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年11月12日