一种天然气发动机控制模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于天然气发动机控制领域，具体涉及一种天然气发动机控制模块。
【背景技术】
[0002]目前潍柴天然气发动机，发动机保险及继电器扩展槽体积较大，安装在整车底盘上占用大量空间且难以布置，部分重型卡车使用环境不好，安装在底盘上进水后影响电气系统可靠性能。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种天然气发动机控制模块，解决现有控制模块占用空间大、难以布置以及不防水的问题。
[0004]本实用新型的技术方案为:一种天然气发动机控制模块，其特征在于:包括配电盒和设置在配电盒内的两路电源、三个继电器和四路保险，其中，一路电源分别与第四保险F4和第三保险F3连接，第四保险F4与发动机ECU连接并为其供电，第三保险F3通过第三继电器K3为发动机传感器及电磁阀供电；第二路电源分别与第一保险Fl和第二保险F2连接，第一保险Fl通过第一继电器Kl为发动机喷嘴供电，第二保险F2通过第二继电器K2为发动机点火线圈供电；各继电器的线圈控制端均与发动机ECU的模拟地信号端连接;发动机ECU的模拟地信号端接地时，三路继电器闭合，为各部件供电。
[0005]有益效果:本实用新型体积较小布置方便，设置在配电盒内形成一个独立的控制模块，发生电器故障后更容易维修，相对【背景技术】可靠性更高，既节约了成本，又减轻了设计工作量。
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型的结构原理图。
【具体实施方式】
[0007]为使本实用新型的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。
[0008]如图1所示，本实用新型的一种天然气发动机控制模块，包括配电盒和设置在配电盒内的两路电源、三个继电器和四路保险，其中，一路电源分别与第四保险F4和第三保险F3连接，第四保险F4与发动机ECU连接并为其供电，第三保险F3通过第三继电器K3为发动机传感器及电磁阀供电；第二路电源分别与第一保险Fl和第二保险F2连接，第一保险Fl通过第一继电器Kl为发动机喷嘴供电，第二保险F2通过第二继电器K2为发动机点火线圈供电；各继电器的线圈控制端均与发动机ECU的模拟地信号端连接;发动机ECU的模拟地信号端接地时，三路继电器闭合，为各部件供电。第四保险F4的电流为2A。
[0009]继电器采用小型继电器，继电器额定电流为20A、吸动电压< 17V、释放电压3V-9.6V、触点压降< 200mV、绝缘电阻>500ΜΩ (DC500V)、线圈电阻值441 ± 10% Ω、每个线圈并联2.7ΚΩ电阻、耐压测试50Hz、AC 550V Imin;继电器满足标准QC/T695-2002《通用继电器》技术要求。
[0010]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种天然气发动机控制模块，其特征在于:包括配电盒和设置在配电盒内的两路电源、三个继电器和四路保险，其中，一路电源分别与第四保险F4和第三保险F3连接，第四保险F4与发动机ECU连接并为其供电，第三保险F3通过第三继电器K3为发动机传感器及电磁阀供电；第二路电源分别与第一保险Fl和第二保险F2连接，第一保险Fl通过第一继电器Kl为发动机喷嘴供电，第二保险F2通过第二继电器K2为发动机点火线圈供电；各继电器的线圈控制端均与发动机ECU的模拟地信号端连接;发动机ECU的模拟地信号端接地时，三路继电器闭合，为各部件供电。2.根据权利要求1所述的一种天然气发动机控制模块，其特征在于:继电器额定电流为20A，每个继电器的线圈各并联一个2.7ΚΩ电阻。
【专利摘要】本实用新型公开了一种天然气发动机控制模块，包括配电盒和设置在配电盒内的两路电源、三个继电器和四路保险，其中，一路电源分别与第四保险F4和第三保险F3连接，第四保险F4与发动机ECU连接并为其供电，第三保险F3通过第三继电器K3为发动机传感器及电磁阀供电；第二路电源分别与第一保险F1和第二保险F2连接，第一保险F1通过第一继电器K1为发动机喷嘴供电，第二保险F2通过第二继电器K2为发动机点火线圈供电；各继电器的线圈控制端均与发动机ECU的模拟地信号端连接。本实用新型体积较小布置方便，设置在配电盒内形成一个独立的控制模块，发生电器故障后更容易维修，相对【背景技术】可靠性更高，既节约了成本，又减轻了设计工作量。
【IPC分类】F02D41/20
【公开号】CN205243656
【申请号】CN201521128554
【发明人】尹玉斌, 魏磊, 白灵, 王慧, 高中良, 王大波
【申请人】北奔重型汽车集团有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月29日