一种隧道式发动机曲轴中间轴承座的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域。具体涉及一种隧道式发动机曲轴轴承座。
【背景技术】
[0002]随着发动机技术水平的进步，发动机向节能降耗，低噪声震动方向发展的要求越来越高。发动机要节能降耗，提高经济性，一方面需要减轻各部件自身重量，降低惯量，另一方面需要提高燃烧爆发压力，来提高燃烧做功的效率。但是高燃烧爆发压力势必会产生较大的噪声振动，而影响发动机的噪声振动性能。如何协调发动机能耗和噪声振动方面的性能，一直是发动机领域技术人员长期以来需要解决的问题。
[0003]隧道式发动机，主要是指其曲轴安装位置的形式是隧道式的结构，即发动机曲轴在装配好轴承座之后，以进入隧道的形式装入发动机隧道式的曲轴安装座孔中。这种发动机机体结构相对剖分式、龙门式机体结构具有良好的机械强度及定位精度。同时，隧道式发动机的曲轴轴承座作为连接运动部件与发动机本体的关键零件，其结构特性、力学性能会严重影响发动机的使用性能，及噪声振动性能。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种隧道式发动机曲轴中间轴承座，降低发动机重量，并降低发动机的噪声和振动。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]—种隧道式发动机曲轴中间轴承座，其包括相互配合的轴承座上半部、轴承座下半部，与发动机润滑油道相连接的机油通道，装配螺栓孔，定位销，轴承座表面设置加强筋，曲轴座孔表面设置机油槽，所述轴承座上半部与轴承座下半部外形尺寸相对于曲轴座孔的中心点中心对称。
[0007]所述轴承座上半部与轴承座下半部内部均设置有一个机油通道，且轴承座装配后，轴承座上半部与轴承座下半部的机油通道不在同一轴线上。
[0008]所述曲轴座孔表面设置有机油槽，机油槽与机油通道相连通。
[0009]所述轴承座上半部与轴承座下半部的两个装配螺栓孔对称分布在曲轴座孔的两侧。
[0010]所述轴承座上半部与轴承座下半部的两个定位销对称分布在曲轴座孔的两侧，且间距大于装配螺栓孔的间距。
[0011]所述轴承座上半部与轴承座下半部的表面均设置有加强筋，且加强筋垂直于曲轴座孔的中轴线，平齐于轴承座的边缘。
[0012]所述轴承座上半部与轴承座下半部的材料均为铝合金。
[0013]本实用新型的有益效果在于:
[0014]本实用新型提供的隧道式发动机曲轴中间轴承座，由于其加强筋结构的作用，可以良好的吸收发动机活塞传递出来的冲击载荷，在发动机更高的燃烧爆发压力下，不仅降低了发动机能耗，并有效降低了发动机的噪声和振动。轴承座内部的螺栓孔，机油通道，加强筋的结构降低了轴承座本体的材料消耗，同时由于使用铝合金的材质，重量明显减轻，在保证发动机刚度的前提下，降低了发动机能耗。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例提供的轴承座的总体结构图。
[0016]图2为本实用新型实施例提供的轴承座的配合端面结构图。
[0017]图3为本实用新型实施例提供的轴承座机油通道处剖视图。
[0018]附图标记说明:
[0019]1-轴承座上半部，2-轴承座下半部，3-机油通道，4-螺栓孔，5-曲轴座孔，6_缸体配合面，7-加强筋，8-定位销，9-机油槽，10-轴瓦卡槽，11-配合面。
【具体实施方式】
[0020]如图1至3所示，本实用新型实施例提供的一种隧道式发动机曲轴中间轴承座，其包括相互配合的轴承座上半部1、轴承座下半部2，与发动机润滑油道相连接的机油通道3，装配用螺栓孔4，定位销8，轴承座表面设置加强筋7，曲轴座孔5表面设置机油槽9，所述轴承座上半部I与轴承座下半部2外形尺寸相对于曲轴座孔5的中心点中心对称。
[0021]具体地，所述轴承座上半部I与轴承座下半2部内部均设置有一个机油通道3，且轴承座装配后，轴承座上半部I与轴承座下半2在配合面11处紧靠，轴承座上半部I与轴承座下半部2的机油通道3不在同一轴线上，这样的结构有利于缸体润滑油以更高的压力进入机油槽9，加强对发动机曲轴的润滑，所述曲轴座孔5表面设置有机油槽9，机油槽9与机油通道3相连通，曲轴座孔5表面设置有轴瓦卡槽10，用于安装曲轴轴瓦及定位。
[0022]具体地，所述轴承座上半部I与轴承座下半部2的两个装配螺栓孔4对称分布在曲轴座孔5的两侧，所述轴承座上半部I与轴承座下半部2的两个定位销8对称分布在曲轴座孔5的两侧，且间距大于装配螺栓孔4的间距。较宽的定位销距离使轴承座在装配时可以很容易进行精确的定位，方便安装的同时提高了产品质量的稳定性。
[0023]进一步地，所述轴承座上半部I与轴承座下半部2的表面均设置有加强筋7，且加强筋7垂直于曲轴座孔5的中轴线，平齐于轴承座的边缘缸体配合面6，由于其分解曲轴座孔5处冲击载荷的加强筋7的结构的作用，可以良好的吸收发动机活塞传递出来的冲击载荷，在发动机更高的燃烧爆发压力下，不仅降低了发动机能耗，并有效降低了发动机的噪声和振动。
[0024]进一步地，轴承座内部的螺栓孔4，机油通道3，加强筋7的结构降低了轴承座本体的材料消耗，同时由于使用铝合金的材质，重量明显减轻，在保证发动机刚度的前提下，降低了发动机能耗。
【主权项】
1.一种隧道式发动机曲轴中间轴承座，其包括相互配合的轴承座上半部、轴承座下半部，与发动机润滑油道相连接的机油通道，装配螺栓孔，定位销，轴承座表面设置加强筋，曲轴座孔表面设置机油槽，其特征在于，所述的轴承座上半部与轴承座下半部外形尺寸相对于曲轴座孔的中心点中心对称。2.根据权利要求1所述一种隧道式发动机曲轴中间轴承座，其特征在于，轴承座上半部与轴承座下半部内部均设置有一个机油通道，且轴承座装配后，轴承座上半部与轴承座下半部的机油通道不在同一轴线上。3.根据权利要求1所述一种隧道式发动机曲轴中间轴承座，其特征在于，曲轴座孔表面设置有机油槽，机油槽与机油通道相连通。4.根据权利要求1所述一种隧道式发动机曲轴中间轴承座，其特征在于，轴承座上半部与轴承座下半部的两个装配螺栓孔对称分布在曲轴座孔的两侧。5.根据权利要求1所述一种隧道式发动机曲轴中间轴承座，其特征在于，轴承座上半部与轴承座下半部的两个定位销对称分布在曲轴座孔的两侧，且间距大于装配螺栓孔的间距。6.根据权利要求1所述一种隧道式发动机曲轴中间轴承座，其特征在于，轴承座上半部与轴承座下半部的表面均设置有加强筋，且加强筋垂直于曲轴座孔的中轴线。7.根据权利要求1所述一种隧道式发动机曲轴中间轴承座，其特征在于，轴承座上半部与轴承座下半部的材料均为铝合金。
【专利摘要】一种隧道式发动机曲轴中间轴承座，其包括相互配合的轴承座上半部、轴承座下半部，与发动机润滑油道相连接的机油通道，曲轴座孔表面设置机油槽，所述轴承座上半部与轴承座下半部外形尺寸相对于曲轴座孔的中心点中心对称。由于其加强筋结构的作用，可以良好的吸收发动机活塞传递的冲击载荷，在发动机更高的燃烧爆发压力下，不仅降低了发动机能耗，并有效降低了发动机的噪声和振动。
【IPC分类】F16C35/00, F02F7/00
【公开号】CN205243671
【申请号】CN201521114467
【发明人】张恒斌, 李岩, 吕婧, 王亦伟, 杜宁甫
【申请人】南昌洲际汽车工程技术有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月30日