一种车载风力智能发电装置的制造方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及风力发电材技术领域，特指一种可安装在汽车、火车等机车上的车载风力智能发电装置。
【背景技术】
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[0002]随着社会的发展，汽车已经逐渐成为人们日常生活中的必备交通工具，我国私人汽车的保留念逐年攀升。对此也造成了严重的空气污染。新能源汽车将是日后汽车发展的中重点。目前的新能源汽车主要包括纯太阳能汽车、电池电动汽车和混合动力汽车。纯电动汽车主要是依靠大容量的可存储电池作为动力源。而混合动力汽车是将电池动力和内燃机动力结合，以降低油耗达到节能环保的需求。对于太阳能汽车而言，目前的技术还无法在汽车上实际应用。而不论是电池电动汽车还是混合动力汽车，不仅造价高，并且其电池的动力源仍需要外界提供，所以也会造成一定的能源消耗。
[0003]针对于此，有人设计了车载风力发电机，见专利申请号为:201010219612.1的实用新型专利申请，其公开了一种车载式涵道风力发电机，其包括:汽车，具有车体、安装在车体上的蓄电池、和由蓄电池提供电能的汽车驱动系统的电动装置;涵道风力发电装置，安装在车体上，与蓄电池电连接，随汽车的快速行驶产生合流风进行风力发电，并将电能储存在蓄电池内。车载式涵道风力发电机随汽车快速行驶产生合流风进行风力发电，并将电能储存在蓄电池内，为电动汽车或混合动力汽车提供电能。该技术方案也存在一定的不足，单一的发电机不足以产生足够的电力。但是如果在涵道中设置多个发电机，涵道内的风力又不足以推动多台发电机。针对与此，本发明人经过不断的改进，提出以下技术方案。
【实用新型内容】:
[0004]本实用新型所要解决的技术问题就在于克服先有技术的不足，提供一种可调节风道内风力大小，并且可同时驱动多台发电机的车载风力智能发电装置。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用了下述技术方案:该车载风力智能发电装置包括:设置于车体上的风道，于风道内至少设置有一个发电机，车辆行驶时产生的气流通过风道，驱动风道内的发电机作为转子的叶轮转动，产生电能;所述的风道具有一主进风口，该主进风口呈喇叭口造型，气流由较大的开口端进入后，由较小的出口端流出，所述的发电机位于该出口端位置处。
[0006]进一步而言，上述技术方案中，于所述的风道内还设置有二级发电机，该二级发电机设置于发电机的后面，气流由主进风口进入后依次经过发电机和二级发电机后，由风道的出风口排出。
[0007]进一步而言，上述技术方案中，所述的风道内、于发电机和二级发电机之间形成有一渐变通道，该渐变通道由发电机向二级发电机的孔径逐渐变小。
[0008]进一步而言，上述技术方案中，所述的风道侧壁上设置有补充进风口，该补充进风口设置于二级发电机的前方位置处，令通过补充进风口进入的气流直接吹向二级发电机的叶轮。
[0009]进一步而言，上述技术方案中，所述主进风口采用可调节进风口大小的活页结构，活页结构上设置有调节器。
[0010]进一步而言，上述技术方案中，所述渐变通道采用可调节孔径大小的活页结构。
[0011]进一步而言，上述技术方案中，所述补充进风口采用可调节风口大小的活页结构。
[0012]进一步而言，上述技术方案中，所述的发电机与二级发电机结构相同。
[0013]进一步而言，上述技术方案中，所述的发电机包括:作为转子的叶轮、作为定子的磁芯，所述的磁芯两端向外延伸形成有轴体。
[0014]进一步而言，上述技术方案中，所述的发电机所述的叶轮内侧固定有与磁芯产生电磁感应的磁环;所述的叶轮包括:中空的圆柱体、均匀设置于圆柱体圆周侧面的叶片、以及设置于圆柱体端面的盖体，所述的盖体上具有与与轴体配合的轴孔。
[0015]本实用新型采用上述方案后，首先可以在风道内设置多台发电机，风道内的风量可以通过主进风口的喇叭口进行汇集，直接作用到发电机的叶轮上，减少风力的浪费。同时为了取保后续的二级发电机的正常工作，本实用新型采用渐变通道以及补充进风口，以令二级发电机(以及后续的发电机)可以获得足够的风力，被驱动发电。本实用新型多台发电机组合使用，可产生更大的电能。
[0016]另外，本实用新型采用智能的控制系统，通过检测装置获取车辆的车速、加油量和刹车系统等数据，并将数据反馈至单片机，通过单片机控制发电机的负载情况、发电大小，并且能够通过调节器调节风道的开合情况、风流大小和风速快慢，能够最大限度减少车辆的负载，并且最大限度利用风能。
【附图说明】
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[0017]图1是本实用新型的实施例一主视图；
[0018]图2是本实用新型中发电机的主视图；
[0019]图3是本实用新型中发电机的纵向结构剖视图。
【具体实施方式】
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[0020]下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。
[0021]本实用新型为一种车载风力智能发电装置。见图1所示，这是本实用新型的一个实施例，本实施例中在风道I内设置有至少两台发电机:发电机2和二级发电机3。具体而言，本实施例包括:设置于车体上的风道I，于风道I内至少设置有一个发电机2，车辆行驶时产生的气流通过风道I，驱动风道I内的发电机2作为转子的叶轮21转动，产生电能;所述的风道I具有一主进风口 11，该主进风口 11呈喇叭口造型，气流由较大的开口端111进入后，由较小的出口端112流出，所述的发电机2位于该出口端112位置处。该二级发电机3设置于发电机2的后面，气流由主进风口 11进入后依次经过发电机2和二级发电机3后，由风道I的出风口 13排出。所述的发电机2与二级发电机3结构相同。
[0022]所述的主进风口 11呈喇叭口造型，气流由较大的开口端111进入后，由较小的出口端112流出，由于风道的孔径变小，这样将形成气流的聚集，风速会升高，风力也会加大，所以当气流由出口端112流出时，将产生足够的风力，推动位于该出口端112位置处的发电机2，令其发电。
[0023]车辆在行驶中，发动装置借助风力发电，但同时发电装置也会产生反作用力，给车辆增加阻力，因此我们需要在借助风力发电的同时，又不给车辆增加阻力，并且需要最大限度地利用风能。为了达到上述目的，我们需要采用智能检测装置和智能控制装置对车辆的数据进行检测以及对发电装置进行控制。在车辆上装上检测装置以及控制发电装置的单片机，该检测装置用于检测车辆行驶时给油量的大小、车辆的行驶速度、刹车系统的状态等，并且将检测到的数据传输给单片机，通过单片机控制发电装置的发电机，控制过程如下:
[0024]首先，通过检测装置获取车辆的状态数据，该状态数据包括:车速、给油大小和刹车系统状态等，检测装置检测到数据后输送至单片机；
[0025]继而，单片机获取数据后对发电装置的发电机进行控制，改变发电机激励线圈的电压或者电流，以改变激励磁力的大小，而控制发电机负载，从而实现发电机在不增加车轮负载下发电，简单的说，车辆在行驶速度达到一个设定值时，才开始工作，当车辆行驶速度60码时，检测到油门的供应量在减小，而车速在加快，那么单片机就可以控制发电机满载工作，以合理利用风能而又不额外消耗原始能源。
[0026]当然，主进风口11的喇叭口开口的大小也要根据需要进行调节，发电机装置是在发电机负载大小的情况下，调节风门大小的，也就是说，当发电机动作时，单片机会发出指令控制激励线圈电压和电流，同时单片机对发电机的运行状态进行检测，进一步通过控制风道运行状态，控制开合情况，风流大小，风速快慢。本实施例中，主进风口 11采用可调节进风口大小的活页结构，并且活页结构上设置有调节器。见图1所示，调节器是通过接收单片机的数据来对主进风口 11调节，