柱塞泵和高压燃油泵的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种柱塞栗以及包含这种柱塞栗的高压燃油栗。
【背景技术】
[0002]在用于柴油机的燃油喷射系统中，共轨技术在满足现在和未来的排放标准方面起了重要作用。现在许多汽车制造商在他们的产品线中具有共轨柴油机。
[0003]在配备有共轨的燃油喷射系统中，高压燃油栗将燃油以高压供应到油轨中。高压燃油栗可包括供油栗和多个柱塞型高压组件。对于柱塞型高压组件，燃油可能会泄漏到用于润滑柱塞驱动机构的润滑油中，并且润滑油也可能泄漏到燃油中。受燃油污染的润滑油和受润滑油污染的燃油会给高压燃油栗、发动机和尾气带来负面影响。为了降低这种污染，可围绕柱塞布置密封环。然而，当柱塞后退时，密封环会受到“拖曳压力(drag-pressure)，，引起的高燃油侧压力，这可能导致密封环损耗。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是避免柱塞型栗或组件中的柱塞密封环受到高压。
[0005]为此，根据本实用新型的一个方面，提供了一种柱塞栗，其包括:
[0006]柱塞套，其内限定出柱塞腔和密封环室；
[0007]柱塞，其在柱塞腔中往复移动;和
[0008]柱塞密封环，其围绕柱塞布置在密封环室中；
[0009]其中，柱塞套中包括排放通道和排放槽，所述排放通道从形成在柱塞套和柱塞之间的间隙延伸到柱塞套的外侧，所述排放槽连通于密封环室和排放通道之间。
[0010]根据本实用新型的一种可行实施方式，排放槽围绕柱塞腔的中心轴线呈螺旋形；或者，排放槽沿着柱塞腔的中心轴线是直的。
[0011]根据本实用新型的一种可行实施方式，排放通道包括环形的集油槽和外延槽，所述集油槽围绕柱塞形成并且凹入到限定柱塞腔的壁面中，所述外延槽从集油槽延伸到柱塞套的外侧。
[0012]根据本实用新型的一种可行实施方式，排放槽连接着集油槽和外延槽中的任意一个或二者。
[0013]根据本实用新型的一种可行实施方式，排放槽的横截面面积为柱塞和柱塞套之间间隙的横截面积的至少I.5倍。
[0014]根据本实用新型的一种可行实施方式，柱塞密封环具有大致“H”或“X”形横截面。
[0015]本实用新型在其另一个方面提供了一种高压燃油栗，包括:
[0016]至少一个高压组件，用于以高压输出燃油，所述高压组件包括至少一个如前所述的柱塞栗;和
[0017]供油栗，用于将预加压的燃油供应到高压组件。
[0018]根据本实用新型的一种可行实施方式，所述高压燃油栗还包括低压油路，并且所述排放通道与所述低压油路连通。
[0019]根据本实用新型的一种可行实施方式，所述低压油路包括其中以0.35巴至7巴、优选0.8巴至4巴范围内的压力输送燃油的油路段。
[0020]根据本实用新型的一种可行实施方式，所述油路段为下述之一:供油栗的回流通道，高压组件的回流通道，高压组件进油通道。
[0021]根据本实用新型，提供了用于将柱塞密封环的燃油侧连通到柱塞型栗的排放通道的排放槽，从而避免或减弱因拖曳压力引起的作用于柱塞密封环燃油侧的高压，这有助于减轻柱塞密封环的损耗。
【附图说明】
[0022]本实用新型的前述和其他方面将通过下面参照附图所做的详细介绍而被更完整地理解和了解，其中:
[0023]图1是本实用新型的高压燃油栗的示意性布局图。
[0024]图2是高压燃油栗的高压组件的柱塞套的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0025]图1示出了本实用新型的高压燃油栗的一种实施方式的总体结构。所述高压燃油栗构成共轨系统中的一个部件，用于向发动机(尤其是柴油机)供给高压燃油(尤其是柴油)，并且主要包括至少一个高压组件I，和供油栗2，所述供油栗2通过燃油通道LI从油箱3向高压组件I供给燃油。高压组件I将燃油加压到高压，并将加压燃油通过燃油通道L2输出至IJ油轨4，所述油轨4又将燃油通过喷嘴喷射到发动机(未示出)中。
[0026]高压组件I包括固定在栗壳(未示出)中的柱塞套5。在采用多于一个的高压组件的情况下，各高压组件组装在同一栗壳中。同时，供油栗2和高压燃油栗的其他部件也安装于该栗冗上或栗冗内。
[0027]具有中心轴线的大致圆柱形的柱塞腔6形成在柱塞套5的一部分中，用于接纳柱塞7 ο柱塞7的一部分从柱塞套5中伸出并被驱动机构、例如凸轮机构驱动，使得柱塞7能够在柱塞腔6中往复移动。柱塞腔6的背离驱动机构且未被柱塞7占据的那一部分构成燃油腔，用于容纳从供油栗2供给的燃油。
[0028]为了降低燃油通过柱塞7和柱塞套5之间间隙从燃油腔向柱塞7的驱动侧的泄漏，柱塞套5形成有面朝驱动机构的后端部8。所述后端部8的径向尺寸相对于柱塞套5的其余部分减小，并且在其内限定出大致圆柱形的密封环室9。密封环室9与柱塞腔6大致同轴，并且柱塞腔6开通于密封环室9。柱塞密封环(PSR) 10围绕着柱塞7布置在密封环室9中。柱塞密封环10通过附加的机械元件夹持在密封环室9中，例如垫圈11和弹簧卡12，或通过后端部8形成的夹持结构夹持在密封环室9中，例如后端部8的变形部位。
[0029]柱塞密封环10优选具有大致“H”或“X”形横截面，包括密封唇缘13。
[0030]柱塞套5的另一部分(背离驱动机构的部分)形成有阀室，用于容置第一单向阀14和第二单向阀15。第一单向阀14的进油端口通过燃油通道LI连接着供油栗2，出口端口通过燃油通道L3与所述燃油腔连通。第二单向阀15的进油端口通过燃油通道L4与第一单向阀14的出口端口或燃油通道L3连通，出口端口通过燃油通道L2连接着油轨4。燃油通道L1、L3和L4可以至少部分地形成在栗壳和/或柱塞套5内，而燃油通道L2由单独的管线构成。
[0031]第一和第二单向阀14和15可以具有各式各样的结构，因此它们不在这里详细图示和描述。
[0032]当柱塞7被驱动机构驱动而在柱塞腔6中前进时，即沿着背离驱动机构的方向移动时，燃油腔的体积减小，从而燃油腔中的燃油被柱塞7挤压到高压且被迫流过燃油通道L4、第二单向阀15和燃油通道L2而到达油轨4。在这个阶段，第一单向阀14是关闭的。
[0033]另一方面，当柱塞7后退时，即沿着朝向驱动机构的方向移动时，可能是在驱动机构的作用下或在复位元件(未示出)例如复位弹簧的作用下后退，燃油腔的体积增大，从而燃油通过燃油通道L1、第一单向阀14和燃油通道L3被抽入燃油腔中。在这个阶段，第二单向阀15是关闭的。
[0034]通过这种方式，燃油被供应到高压组件I，在其内被加压，然后以高压供应到油轨4。
[0035]在柱塞7和柱塞套5之间间隙中存在燃油的油膜。当柱塞7后退时，该间隙中的燃油随着柱塞7移动并且在该间隙中产生拖曳压力。该拖曳压力不但趋向于负面影响柱塞7的运动，还趋向于在柱塞密封环10的燃油侧(即柱塞密封环10