发动机正时系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型专利涉及一种发动机，特别是一种发动机正时系统。
【背景技术】
[0002]传统发动机装正时链条需在VVT链轮上、正时链轮和链条上的设定相位加工相位标记，相应曲轴与正时链轮的连接，凸轮轴与VVT链轮的连接都是通过键连接方式实现，因此，曲轴、凸轮轴正、时链轮和凸轮轴加工时，都需要根据正时关系加工相应键槽，发动机装配或维修时通过相位标记找正对点来保证正时。因此，存在曲轴等零部件键槽相位精度对正时准确度的影响，其加工要求高，加工困难，制造成本高;在装配过程中易出现误差，极易导致正时相位不准确。为此，需要进行改进。
【发明内容】
[0003]本实用新型目的是针对现有技术的不足，提供一种发动机正时系统，该系统通过曲轴、进气凸轮轴和排气凸轮轴分别设置用于装配的定位结构，以通过装配专用定位工具对三者定位即确定三者的相位关系，并由相应链轮和链条形成正时相位关系的连接。其结构简单，不需进行刻线加工，且曲轴等相关部件采用非键连接方式进行扭矩传递的连接，曲轴等零部件加工时不需要加工确定相位的键槽，其加工难度低，制造成本低。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
[0005]—种发动机正时系统，包括曲轴、进气凸轮轴、排气凸轮轴，曲轴上连接正时链轮，进气凸轮轴和排气凸轮轴轴上各连接有一 VVT链轮，正时链轮和VVT链轮之间通过正时链条形成正时相位关系的连接，所述曲轴上设有正时调整用第一相位限定结构；所述进气凸轮轴和排气凸轮轴上均设有正时调整用第二相位限定结构;第一相位限定结构和第二相位限定结构均通过发动机缸体和第三限位构件形成临时的正时相位连接关系。
[0006]采用前述技术方案的本实用新型，由于曲轴、进气凸轮轴和排气凸轮轴上均设有相位限定结构，在发动机装配时，通过发动机缸体和第三限位构件形成临时的正时相位关系，然后，再通过在曲轴和凸轮轴上分别固定由正时链条形成链传动关系的正时链轮和VVT链轮，并对链条实施张紧，即形成有链传动系统构成的正时系统，曲轴与正时链轮、凸轮轴与VVT链轮之间在装配前不需限定相位关系。其取消了正时链轮、VVT链轮和正时链条上的刻线工作，同时，也不需在凸轮轴、曲轴和相应链轮加工时就形成定相位关系，不仅减少了正时系统零部件加工内容，降低了加工难度，而且还减少了发动机装配时正时系统的校准调节工作量，降低了操作技能要求，可有效降低制造成本。
[0007]优选的，所述第一相位限定结构由一以所述曲轴轴心径向延伸的限位面构成。以通过在缸体上设置临时限位螺钉形成对限位面的阻挡顶持实现防止曲轴一个方向转动的目的，限位面的设置相位最好设在阻止因曲轴重力而转动趋势的位置，从而利用重力作用达到防止转动可靠的目的。
[0008]进一步优选的，所述第二相位限定结构设在对应进气凸轮轴和排气凸轮轴的一轴端。以使校准工具位于缸体外部，便于正时校准操作。
[0009]进一步优选的，所述第二相位限定结构由一字槽构成。以利用缸体缸盖之间的结合面为校正基准，提高加工方便，降低制造成本。
[0010]优选的，所述第二相位限定结构由具有至少一削边面的削边头构成。以利用缸体缸盖之间的结合面为校正基准，减少端部应力，确保使用寿命。
[0011]本实用新型的有益效果是，应用本正时系统的发动机，结构简单，相关正时零部件不需进行刻线加工，且曲轴等相关部件采用非键连接方式进行扭矩传递的连接，曲轴等零部件加工时不需要加工确定相位的键槽，其加工难度低，制造成本低。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意轴测图。
[0013]图2是本实用新型中第一限位结构的示意图。
[0014]图3是本实用新型实施例1中第二限位结构的轴测示意图。
[0015]图4是本实用新型实施例1中第二限位结构的轴端正投影图。
[0016]图5是本实用新型实施例2中第二限位结构的轴测示意图。
[0017]图6是本实用新型实施例2中第二限位结构的轴端正投影图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
[0019]实施例1，参见图1、图2、图3、图4，一种发动机正时系统，包括曲轴1、进气凸轮轴2、排气凸轮轴3，曲轴I上连接正时链轮4，进气凸轮轴2和排气凸轮轴3轴上各连接有一VVT链轮5，正时链轮4和VVT链轮5之间通过正时链条6形成正时相位关系的连接，所述曲轴I上设有正时调整用第一相位限定结构;所述进气凸轮轴2和排气凸轮轴3上均设有正时调整用第二相位限定结构;第一相位限定结构和第二相位限定结构均通过发动机缸体和第三限位构件形成临时的正时相位连接关系。
[0020]其中，所述第一相位限定结构由一以所述曲轴I轴心径向延伸的限位面Ia构成。所述第二相位限定结构设在对应进气凸轮轴2和排气凸轮轴3的一轴端。所述第二相位限定结构由一字槽2a和一字槽3a构成，一字槽2a设在进气凸轮轴2上，一字槽3a设在排气凸轮轴3上。
[0021]实施例2，参见图5、图6，所述第二相位限定结构由具有两个平行削边面的削扁头2b和削扁头3b构成，削扁头2b设在进气凸轮轴2上，削扁头3b设在排气凸轮轴3上。
[0022]本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不再赘述。
[0023]以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种发动机正时系统，包括曲轴(I)、进气凸轮轴(2)、排气凸轮轴(3)，曲轴(I)上连接正时链轮(4)，进气凸轮轴(2)和排气凸轮轴(3)轴上各连接有一VVT链轮(5)，正时链轮(4)和VVT链轮(5)之间通过正时链条(6)形成正时相位关系的连接，其特征在于，所述曲轴(I)上设有正时调整用第一相位限定结构;所述进气凸轮轴(2)和排气凸轮轴(3)上均设有正时调整用第二相位限定结构;第一相位限定结构和第二相位限定结构均通过发动机缸体和第三限位构件形成临时的正时相位连接关系。2.根据权利要求1所述的发动机正时系统，其特征在于，所述第一相位限定结构由一以所述曲轴(I)轴心径向延伸的限位面(Ia)构成。3.根据权利要求1或2所述的发动机正时系统，其特征在于，所述第二相位限定结构设在对应进气凸轮轴(2)和排气凸轮轴(3)的一轴端。4.根据权利要求3所述的发动机正时系统，其特征在于，所述第二相位限定结构由一字槽(2a、3a)构成。5.根据权利要求3所述的发动机正时系统，其特征在于，所述第二相位限定结构由具有至少一削边面的削扁头(2b、3b)构成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机正时系统，包括曲轴、进气凸轮轴、排气凸轮轴，曲轴上连接正时链轮，进气凸轮轴和排气凸轮轴轴上各连接有一VVT链轮，正时链轮和VVT链轮之间通过正时链条形成正时相位关系的连接，所述曲轴上设有正时调整用第一相位限定结构；进气凸轮轴和排气凸轮轴上均设有正时调整用第二相位限定结构；第一相位限定结构和第二相位限定结构均通过发动机缸体和第三限位构件形成临时的正时相位连接关系。优选，第一相位限定结构由限位面构成；第二相位限定结构设在凸轮轴一轴端的一字槽或削扁头构成。本实用新型的有益效果是，结构简单，正时零部件不需进行刻线，加工时不需要加工键槽，其加工难度低，制造成本低。
【IPC分类】F01L1/047, F01L1/348
【公开号】CN205277520
【申请号】CN201520956657
【发明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 张志义, 刘明亮
【申请人】重庆凯特动力科技有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年11月26日