一种高性能燃气发动机的燃气供应系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机的燃气供应系统，具体的涉及一种高性能燃气发动机的燃气供应系统。
【背景技术】
[0002]由于燃气发动机的供应压力会影响到燃气进气量，进而影响空燃比。而空燃比对燃气发动机是一个十分重要的参数，过高则燃气浓度过稀，而产生失火现象;过低则燃气浓度太大，而产生爆震现象。而作为新型高性能燃气发动机，对燃烧控制十分严格，游走于爆震与失火的边缘，实现高效燃烧，从而对燃气供应的控制提出了更高要求。且对于大缸径气缸，如果在缸内直接点火，需要的能量太大，很难实现。
[0003]此外作为船机，安全是十分重要的一个因素，因此很多部件都需要考虑冗余。目前我们国内供应商燃气阀组控制精度低，压力波动大，进而影响发动机的燃烧效率。使发动机的性能指标下降。另外在安全方面，也难以取得认可。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种高性能燃气发动机的燃气供应系统，该燃气供应系统解决使发动机的空燃比不好控、性能指标下降以及大缸径点火的问题。
[0005]本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:
[0006]—种高性能燃气发动机的燃气供应系统，包括气体燃料供气单元和设置在阀组箱体内的主截止阀、若干个压力表、若干个压力传感器、温度传感器、手动充惰阀、调压阀、若干个截止阀及若干个泄放阀；所述气体燃料供气单元输出端通过主连接管道依次与主截止阀和滤清器相连，且压力传感器、压力表和手动充惰阀一端均连接在主截止阀和滤清器之间，其中滤清器输出端连接温度传感器;该燃气供应系统采用双支路燃气供应系统，所述燃气供应系统一路连接到主燃室，另外一路连接到预燃室;其中，主燃室燃气供应系统:所述滤清器输出端依次连接调压阀A、截止阀Al、截止阀A2，而后截止阀A2输出端通过双壁管与主燃室输入端相连;其中压力表设于调压阀A和截止阀Al之间，压力传感器设于截止阀Al与截止阀A2之间；若干个泄放回路A—端分别与主燃主连接管道相连;预燃室燃气供应系统:所述滤清器输出端依次连接手动截止阀、调压阀B、截止阀B1、截止阀B2，而后截止阀B2输出端通过双壁管与预燃室输入端相连;其中压力表设于调压阀B和截止阀BI之间，压力传感器设于截止阀BI与截止阀B2之间；若干个泄放回路B—端分别与预燃主连接管道相连。
[0007]本实用新型进一步改进在于:所述泄放回路A包括手动放散阀A、放散阀Al、放散阀A2、放散阀A3、放散阀A4和电控气动阀，其中手动放散阀A和放散阀Al的输入端连接于调压阀A和截止阀Al之间，放散阀A2的输入端连接于截止阀Al和截止阀A2之间，且手动放散阀A、放散阀AI和放散阀A 2的输出端相连通大气，放散阀A 3的一端设于截止阀A 2的输出端，放散阀A3的控制端通过电控气动阀与大气相通;双壁管上于主燃室末端连接放散阀A4的输入端，且放散阀A4的输出端连通大气，放散阀A4的控制端通过电控气动阀依次与压力表、减压阀、滤清器和压缩空气瓶相连。
[0008]本实用新型进一步改进在于:所述泄放回路B包括手动放散阀B、放散阀B1、放散阀B2和放散阀B3，其中手动放散阀B和放散阀BI的输入端连接于调压阀B和截止阀BI之间，放散阀B2的输入端连接于截止阀BI和截止阀B2之间，且手动放散阀B、放散阀BI和放散阀B2的输出端相连通大气，放散阀B3的输入端设于截止阀B2的输出端，放散阀B3的输出端相连通大气。
[0009]本实用新型进一步改进在于:所述截止阀Al控制端和截止阀A2控制端分别通过对应的电控气动阀依次与压力表、减压阀、滤清器和压缩空气瓶相连。
[0010]本实用新型进一步改进在于:所述主燃室燃气供应系统中的截止阀A2的输出端连接自动通惰阀输入端，且自动通惰阀的输出端与惰性气体瓶输出端相连，其中自动通惰阀控制端通过电控气动阀依次与压力表、减压阀、滤清器和压缩空气瓶相连。
[0011 ]本实用新型进一步改进在于:调压阀内置Ι/P转换器。
[0012]本实用新型进一步改进在于:所述双壁管上设有甲烷传感器，且甲烷传感器输出端连接抽风机。
[0013]本实用新型进一步改进在于:调压阀前的压力传感器的设定压力范围为O?1.6MPa;调压阀后的压力传感器的设定压力范围为O?IMPa;温度传感器的测温范围为_20°C ?100。。。
[0014]本实用新型的有益效果是:该燃气供应系统能根据发动机工况精确控制各支路的燃气压力以及流量，使发动机的空燃比处于一个最佳位置，获得最高的燃烧效率以及性能。一旦发生燃气泄漏，系统就会自动切断燃气供应，并进行惰性气体吹扫，将泄漏的天然气排放到通风宽敞的区域，防止天然气达到爆炸下限。尤其对于大缸径发动机，如果在缸内直接点火，需要的能量太大，很难实现，通过一个空间较小的预燃室，利用预燃室点火产生的火花喷射到缸内进行燃烧，会产生节能、高效的效果。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的系统原理不意图。
【具体实施方式】
[0016]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0017]图1所示，一种高性能燃气发动机的燃气供应系统，包括气体燃料供气单元和设置在阀组箱体内的主截止阀、若干个压力表、若干个压力传感器、温度传感器、手动充惰阀、调压阀、若干个截止阀及若干个泄放阀；所述气体燃料供气单元输出端通过主连接管道依次与主截止阀和滤清器相连，且压力传感器、压力表和手动充惰阀一端均连接在主截止阀和滤清器之间，其中滤清器输出端连接温度传感器;该燃气供应系统采用双支路燃气供应系统，所述燃气供应系统一路连接到主燃室，另外一路连接到预燃室;其中，主燃室燃气供应系统:所述滤清器输出端依次连接调压阀A、截止阀Al、截止阀A2，而后截止阀A2输出端通过双壁管与主燃室输入端相连;其中压力表设于调压阀A和截止阀Al之间，压力传感器设于截止阀Al与截止阀A2之间；若干个泄放回路A—端分别与主燃主连接管道相连;预燃室燃气供应系统:所述滤清器输出端依次连接手动截止阀、调压阀B、截止阀B1、截止阀B2，而后截止阀B2输出端通过双壁管与预燃室输入端相连;其中压力表设于调压阀B和截止阀BI之间，压力传感器设于截止阀BI与截止阀B2之间；若干个泄放回路B—端分别与预燃主连接管道相连。
[0018]所述泄放回路A包括手动放散阀A、放散阀Al、放散阀A2、放散阀A3、放散阀A4和电控气动阀，其中手动放散阀A和放散阀Al的输入端连接于调压阀A和截止阀Al之间，放散阀A2的输入端连接于截止阀Al和截止阀A2之间，且手动放散阀A、放散阀Al和放散阀A2的输出端相连通大气，放散阀A3的一端设于截止阀A2的输出端，放散阀A3的控制端通过电控气动阀与大气相通;双壁管上于主燃室末端连接放散阀A4的输入端，且放散阀A4的输出端连通大气，放散阀A4的控制端通过电控气动阀依次与压力表、减压阀、滤清器和压缩空气瓶相连。
[0019]所述泄放回路B包括手动放散阀B、放散阀B1、放散阀B2和放散阀B3，其中手动放散阀B和放散阀BI的输入端连接于调压阀B和截止阀BI之间，放散阀B2的输入端连接于截止阀BI和截止阀B2之间，且手动放散阀B、放散阀BI和放散阀B2的输出端相连通大气，放散阀B3的输入端设于截止阀B2的输出端，放散阀B3的输出端相连通大气。
[0020]所述截止阀Al控制端和截止阀A2控制端分别通过对应的电控气动阀依次与压力表、减压阀、滤清器和压缩空气瓶相连。
[0021 ]所述主燃室燃气供应系统中的截止阀A2的输出端连接自动通惰阀输入端，且自动通惰阀的输出端与惰性气体瓶输出端相连，其中自动通惰阀控制端通过电控气动阀依次与压力表、减压阀、滤清器和压缩空气瓶相连。
[0022]调压阀内置Ι/P转