一种汽车消声器隔板总成系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车消声器隔板技术领域，具体为一种汽车消声器隔板总成系统。
【背景技术】
[0002]汽车消音器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，汽车的噪声主要来自与汽车在行驶过程中的排气噪声，在一定时速下，噪声可达到100分贝以上，严重的污染了周围的环境，在排气系统中就要使用到消声器，汽车消声排气系统的作用是降低排气所产生的噪声，现有的带隔板的消声器结构一般都采用与内壁完全接触的安装方式，通过焊接的方式来实现隔板与壳体的连接，使得隔板与壳体的整个周边接触，当高速气流通过隔板时，隔板的消声性能不够，不能很好的消除噪声，且隔板容易产生锈蚀，壳体内腔中的积液不能及时排处与可以发生化学反应，造成了壳体的锈蚀，减低使用寿命，为此，我们提出一种汽车消声器隔板总成系统【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种汽车消声器隔板总成系统，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种汽车消声器隔板总成系统，包括壳体，所述壳体的左右两端开有进气口和出气口，所述壳体的内腔设置有两块消声隔板，且消声隔板把壳体的内腔分成第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述进气口的内腔插接有进气管，所述出气口的内腔插接有出气管，所述出气管的一端连接有U型弯管，所述U型弯管的另一端连接有调节芯管，所述出气管的外壁由内向外依次套接有玻璃纤维套和出气芯护套，所述消声隔板上开有出气管孔、调节芯管孔和出气管孔，所述消声隔板的外壁开有凹形槽，且壳体的内壁设置有与凹形槽相对应的排液凸块，所述消声隔板的上下端面均设置有消音凸块，所述消声隔板上开有散气孔，所述出气管通过消声隔板分别设置在第一腔室、第二腔室和第三腔室的内腔，所述调节芯管通过消声隔板分别设置在第二腔室和第三腔室的内腔，所述出气管通过消声隔板分别设置在第二腔室和第三腔室的内腔，所述U型弯管设置在第一腔室的内腔。
[0005]优选的，所述进气管、调节芯管和U型弯管的外壁均开有小孔，且小孔分别设置在第一腔室和第二腔室的内腔。
[0006]优选的，所述消音凸块和散气孔呈圆形间隔排列在消声隔板上。
[0007]优选的，所述凹形槽为圆弧状，且凹形槽均匀设置在消声隔板的外壁。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该汽车消声器隔板总成系统，能有效的降低汽车在行驶过程中产生的噪声污染，及时的排处壳体内的腐蚀性积液，延长消声器的使用寿命，出气管、调节芯管和进气管的配合使用使得气体从进入壳体内到排出壳体外能有效的消除噪声，消音效果好、排气背压低、功率损失小，气体进入到壳体，由于压缩和膨胀进行相互抵消降低了部分声能，消声隔板表面设置的消音凸块和散气孔造成了消声隔板表面的粗糙不平，余下的声波由于反射的作用，声波发生变化，互相干涉，一部分再次抵消，从而达到了进一步降低噪声的效果，积液通过消声隔板外壁开有的凹形槽与壳体内壁与之相对应的排液凸块汇集到腔内后，通过排气芯管排到外界，减少了消声器内部积液，可有效的延长消声器的使用寿命。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型结构不意图；
[0010]图2为本实用新型的消声隔板结构示意图；
[0011]图3为本实用新型的消声隔板的侧视图。
[0012]图中:I壳体、101排液凸块、2进气口、3出气口、4消声隔板、41进气管孔、42调节芯管孔、43出气管孔、44凹形槽、45消音凸块、46散气孔、5进气管、6调节芯管、7出气管、8U型弯管、9第一腔室、10第二腔室、11第三腔室、12玻璃纤维套、13出气芯护套。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0014]请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案:一种汽车消声器隔板总成系统，包括壳体I，壳体I的左右两端开有进气口 2和出气口 3，壳体I的内腔设置有两块消声隔板4，且消声隔板4把壳体I的内腔分成第一腔室9、第二腔室10和第三腔室11，进气口 2的内腔插接有进气管5，出气口3的内腔插接有出气管7，出气管7的一端连接有U型弯管8，U型弯管8的另一端连接有调节芯管6，出气管7的外壁由内向外依次套接有玻璃纤维套12和出气芯护套13，消声隔板4上开有出气管孔41、调节芯管孔42和出气管孔43，消声隔板4的外壁开有凹形槽44，且壳体I的内壁设置有与凹形槽44相对应的排液凸块，凹形槽44为圆弧状，且凹形槽44均勾设置在消声隔板4的外壁，积液通过消声隔板4外壁开有的凹形槽44与壳体I内壁与之相对应的排液凸块101汇集到腔内后，通过排气芯管排到外界，减少消声器内的积液，消声隔板4的上下端面均设置有消音凸块45，消声隔板4上开有散气孔46，消音凸块45和散气孔46呈圆形间隔排列在消声隔板4上，容易形成反射声波，互相干涉，一部分再次抵消，从而达到了进一步降低噪声的效果，出气管5通过消声隔板4分别设置在第一腔室9、第二腔室10和第三腔室11的内腔，调节芯管6通过消声隔板4分别设置在第二腔室10和第三腔室11的内腔，出气管7通过消声隔板4分别设置在第二腔室10和第三腔室11的内腔，U型弯管8设置在第一腔室9的内腔，进气管5、调节芯管6和U型弯管8的外壁均开有小孔，且小孔分别设置在第一腔室9和第二腔室10的内腔，使得气体从进入壳体I内到排出壳体I外能有效的消除噪声。
[0015]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种汽车消声器隔板总成系统，包括壳体(I)，所述壳体(I)的左右两端开有进气口(2)和出气口(3)，其特征在于:所述壳体(I)的内腔设置有两块消声隔板(4)，且消声隔板(4)把壳体(I)的内腔分成第一腔室(9)、第二腔室(10)和第三腔室(11)，所述进气口(2)的内腔插接有进气管(5)，所述出气口(3)的内腔插接有出气管(7)，所述出气管(7)的一端连接有U型弯管(8)，所述U型弯管(8)的另一端连接有调节芯管(6)，所述出气管(7)的外壁由内向外依次套接有玻璃纤维套(12)和出气芯护套(13)，所述消声隔板(4)上开有出气管孔(41)、调节芯管孔(42)和出气管孔(43)，所述消声隔板(4)的外壁开有凹形槽(44)，且壳体(I)的内壁设置有与凹形槽(44)相对应的排液凸块，所述消声隔板(4)的上下端面均设置有消音凸块(45)，所述消声隔板(4)上开有散气孔(46)，所述出气管(5)通过消声隔板(4)分别设置在第一腔室(9)、第二腔室(10)和第三腔室(11)的内腔，所述调节芯管(6)通过消声隔板(4)分别设置在第二腔室(10)和第三腔室(11)的内腔，所述出气管(7)通过消声隔板(4)分别设置在第二腔室(10)和第三腔室(11)的内腔，所述U型弯管(8)设置在第一腔室(9)的内腔。2.根据权利要求1所述的一种汽车消声器隔板总成系统，其特征在于:所述进气管(5)、调节芯管(6)和U型弯管(8)的外壁均开有小孔，且小孔分别设置在第一腔室(9)和第二腔室(10)的内腔。3.根据权利要求1所述的一种汽车消声器隔板总成系统，其特征在于:所述消音凸块(45)和散气孔(46)呈圆形间隔排列在消声隔板(4)上。4.根据权利要求1所述的一种汽车消声器隔板总成系统，其特征在于:所述凹形槽(44)为圆弧状，且凹形槽(44)均匀设置在消声隔板(4)的外壁。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车消声器隔板总成系统，包括壳体，所述壳体的内腔设置有两块消声隔板，且消声隔板把壳体的内腔分成第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述进气口的内腔插接有进气管，所述出气口的内腔插接有出气管，所述出气管的一端连接有U型弯管，所述U型弯管的另一端连接有调节芯管，所述出气管的外壁由内向外依次套接有玻璃纤维套和出气芯护套，所述消声隔板上开有出气管孔、调节芯管孔和出气管孔，所述消声隔板的外壁开有凹形槽，且壳体的内壁设置有与凹形槽相对应的排液凸块，所述消声隔板的上下端面均设置有消音凸块，所述消声隔板上开有散气孔，该汽车消声器隔板总成系统，能有效的减低汽车所产生的噪声，延长实用寿命。
【IPC分类】F01N1/06
【公开号】CN205349470
【申请号】CN201521028458
【发明人】刘建卫, 李检秋
【申请人】江西长泽汽车零部件科技有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2015年12月14日