柴油机排气增压系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种柴油机排气增压系统。
【背景技术】
[0002]气涡轮增压器主要由涡轮机和压气机等构成。将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气的能量推动涡轮机旋转，由此驱动与涡轮同轴的压气机实现增压。涡轮机进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上;压气机进气口与空气滤清器相连，排气口则接在进气歧管上。
[0003]现有12V柴油机的排气管安装在机体两侧，相对应的增压器也是安装在对应的排气管上，由于两端排气管的排气量不同导致增压器压入进气管中的气体量也不相同，导致柴油机燃烧不同步，输出动力不稳定，震动也较大。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种解决柴油机发动机因排气量的不同导致进气量的差异，燃烧均匀，柴油机输出功率稳定的柴油机排气增压系统。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是:一种柴油机排气增压系统，包括增压器、储气器和两个排气管，储气器与增压器固定连接，储气器具有两个内腔，并通过内腔孔连通，且增压器与储气器的内腔连通，所述两个排气管均与储气器固定连接，两个排气管分别与储气器的两个内腔连通。
[0006]采用上述结构后，本实用新型将现有技术安装在两侧的排气管汇聚在一起，并且增加一个储气器，将两个排气管分别与储气器的两个内腔连通，将储气器与增压器固定连接，这样能保证在排气量不同的情况下，进气量是相同的。这样体两边的燃烧情况趋于相同，使柴油机燃烧同步、输出动力稳定、震动小。提高柴油机的运行稳定性。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的结构立体图。
【具体实施方式】
[0008]以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
[0009]参见图1所示，一种柴油机排气增压系统，包括增压器1、储气器2和两个排气管3，储气器2与增压器I固定连接，储气器2具有两个内腔21，并通过内腔孔22连通，且增压器I与储气器2的内腔21连通，所述两个排气管3均与储气器2固定连接，两个排气管3分别与储气器2的两个内腔21连通。
[0010]参见图1所示，本实用新型将现有技术安装在两侧的排气管3汇聚在一起，并且增加一个储气器2，将两个排气管3分别与储气器2的两个内腔21连通，将储气器2与增压器I固定连接。为了使气体得到缓冲，储气器2上设置两个内腔21，。这样能保证在排气量不同的情况下，进气量是相同的。这样体两边的燃烧情况趋于相同，使柴油机燃烧同步、输出动力稳定、震动小。提尚柴油机的运彳丁稳定性。
[0011]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种柴油机排气增压系统，其特征在于:包括增压器(I)、储气器(2)和两个排气管(3)，储气器(2)与增压器(I)固定连接，储气器(2)具有两个内腔(21)，并通过内腔孔(22)连通，且增压器(I)与储气器(2)的内腔(21)连通，所述两个排气管(3)均与储气器(2)固定连接，两个排气管(3)分别与储气器(2)的两个内腔(21)连通。
【专利摘要】本实用新型涉及一种柴油机排气增压系统，包括增压器、储气器和两个排气管，储气器与增压器固定连接，储气器具有两个内腔，并通过内腔孔连通，且增压器与储气器的内腔连通，所述两个排气管均与储气器固定连接，两个排气管分别与储气器的两个内腔连通。本实用新型解决柴油机发动机因排气量的不同导致进气量的差异，燃烧均匀，柴油机输出功率稳定。
【IPC分类】F02B37/00, F01N13/08
【公开号】CN205349491
【申请号】CN201620104934
【发明人】刘配勇, 王玉岩
【申请人】江苏康沃动力科技股份有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年2月2日