控制发动机点火的飞轮和通过飞轮控制点火的发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机领域，具体而言，涉及一种控制发动机点火的飞轮和通过飞轮控制点火的发动机。
【背景技术】
[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。
[0003]发动机工作时因点火时间提前过度(点火提前角)、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。
[0004]发动机发生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ECU。ECU根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。
[0005]但是，现有技术中的这样的设置方式，发动机的燃油的燃烧率不够高，并且未完全燃烧的尾气较多。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种控制发动机点火的飞轮和通过飞轮控制点火的发动机，以解决上述的问题。
[0007]在本实用新型的实施例中提供了一种控制发动机点火的飞轮，包括本体和信号发生装置；
[0008]所述信号发生装置为多个；
[0009]所述信号发生装置设置在所述本体的外壁上；
[0010]多个所述信号发生装置以所述本体的轴线为中心轴设置。
[0011]进一步的，所述本体的外圈上设置有传动齿圈。
[0012]进一步的，所述本体的一侧设置有与所述本体同轴的圆槽。
[0013]进一步的，所述圆槽的侧壁上还设置有内磁钢；
[0014]所述内磁钢以所述本体的轴线为中心均匀设置。
[0015]进一步的，所述圆槽与所述信号发生装置设置在所述本体相对的两侧。
[0016]进一步的，所述本体上同轴设置有轴孔，用于将使飞轮能够与其他部件连接。
[0017]进一步的，所述轴孔的侧壁上设置有键槽。
[0018]本实用新型还提供了一种通过飞轮控制点火的发动机，其包括数据处理器、发动机和上述的飞轮；
[0019]所述数据处理器分别与所述信号发生装置、所述发动机的点火控制系统信号连接，用于通过所述信号发生装置的信号来控制所述发动机进行点火。
[0020]进一步的，所述数据处理器包括信号采集模块、数据处理模块和信号发射模块；
[0021]所述信号采集模块与所述数据处理模块连接，用于采集所述信号发生装置发送过来的信号，并将之传输给所述数据处理模块；
[0022]所述数据处理模块接收所述信号采集模块的信号后，对所述信号进行数据分析处理，并将处理结果通过所述信号发射模块传输给所述发动机，用于控制所述发动机的点火。
[0023]进一步的，所述数据处理模块包括数据存储单元和数据对比单元；
[0024]所述数据存储单元与所述信号采集模块连接，用于将所述信号采集模块传输过来的信号进行存储；
[0025]所述数据对比单元分别连接所述信号采集模块、所述数据存储单元和所述信号发射模块，用于将所述信号采集模块传输过来的信号与所述数据存储单元内的数据信号进行比较，并将比较结果转化后控制指令发送给所述信号发射模块。
[0026]本实用新型提供的控制发动机点火的飞轮和通过飞轮控制点火的发动机，通过在飞轮上设置信号发生装置来判断飞轮的转动状态，再利用数据处理器将转动状态进行比较，通过比较的数据来判断是否需要点火，这样能够更精确控制点火状态，使燃油燃烧的更充分，减少了尾气的排放。
【附图说明】
[0027]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本实用新型飞轮的结构示意图；
[0029]图2为图1的A-A剖视图；
[0030]图3为图1的后视图；
[0031 ]图4为本实用新型的发动机的控制原理图。
[0032]附图标记:
[0033]1:齿圈2:信号发生装置3:本体
[0034]4:轴孔5:键槽6:内磁钢
【具体实施方式】
[0035]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。
[0036]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0037]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0038]在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。
[0039]对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0040]如附图1-3所示，本实用新型提供了一种控制发动机点火的飞轮，包括本体3和信号发生装置2;
[0041]所述信号发生装置2为多个；
[0042]所述信号发生装置2设置在所述本体3的外壁上；
[0043]多个所述信号发生装置2以所述本体3的轴线为中心轴设置。
[0044]在本体3上设置多个信号发生装置2，通过信号发生装置2的信号来判断本体3的转动情况，主要是转角的状态。
[0045]信号发生装置2始终在发射信号，发动机的电喷控制系统接收信号发生装置2的信号，且对接收到的信号与之前的信号进行对比，从而来判断本体3的转动角度。
[0046]在信号发生装置2设置为多个，能够通过对多个信号发生装置2的位置进行判断，能够更有效的保证对飞轮转角的判断准确性，减小判断的误差发生。
[0047]信号发生装置2的数量根据需要进行设置。
[0048]将信号发生装置2以本体3的轴线为中心轴设置，能够准确判断出飞轮的轴心，更有利于对转角的准确性判断。
[0049]优选的实施方式为，所述本体3的外圈上设置有传动齿圈I。
[0050]在本体3的外圈上设置有传动齿圈1，通过传动齿圈I的设置，能够将飞轮与启动电机连接，通过启动电机的动作带动飞轮的转动，进而将转动信号传递给发动机的电喷控制系统，使电喷控制系统控制发动机点火。
[0051]这样的设置，能够将点火与其他的零部件的控制进行了连接，保证了发动机能够及时的点火，提高发动机的燃烧率，降低了尾气的排放。
[0052]优选的实施方式为，所述本体的一侧设置有与所述本体同轴的圆槽。
[0053 ]在飞轮的一侧设置与本体3同