机油冷却装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于摩托车散热领域，涉及一种机油冷却装置。
【背景技术】
[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
[0003]现有摩托车没有机油冷却装置，在发动机运行时会产生高温，机油具有导热性能，并且在发动机内不断流动循环。因此，若对机油进行冷却，冷却的机油对发动机曲轴箱、离合器、气门组件等都会起到冷却作用。即使是水冷发动机，能够用水冷却的部分也只有汽缸头和汽缸壁，其它部位仍要靠机油来冷却。若发动机产生过热，气门长时间处于燃气的高温高压工况而得不到适当的冷却，必然造成整个配气机构部件的高温疲劳，严重影响配气机构的性能，最终影响发动机的整体性能以及寿命。
【实用新型内容】
[0004]为了克服上述弊端，本实用新型提供一种机油冷却装置，对机油进行冷却，结构简单，冷却效率高，冷却时间快，有效防止机油温度过高，确保摩托车各个部件正常工作。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是一种机油冷却装置包括水冷层、机箱、机油栗、水冷管、循环水栗、滤油器、机油管，水冷层设置于机箱外壁，机箱底部开有出油口，机箱一侧开有回油口，出油口和回油口通过机油管连通，机油栗和滤油器依次固定安装于机油管上，水冷管设置于机箱外，水冷管的一段将机油栗和滤油器之间的机油管包裹，水冷管上安装有循环水栗，循环水栗和机油栗的转向相反。
[0006]采用上述技术方案时，机箱外壁上设置有水冷层，水冷层中充满水，摩托车工作时产生的热量传递给机油，随后经机箱传递给水冷层中的水，由于水的比热容较机油大，在吸收相同的热量后水的温度升高的值将会比机油升高的值低，从而在机箱内外造成了温度差，在温差的作用下热量更容易从机箱内部传递到外部，进而延缓了机油温度快速升高。出油口和回油口之间的油路上依次设置有机油栗和滤油器;机油栗将高温的机油从出油口抽出后通过机油管通向滤油器，滤油器将过滤机油中的杂质，以保障机油的工作性能，减少因杂质的原因对动力设备的损耗。机箱外设置有水冷管，水冷管的一段将机油栗和滤油器之间的机油管包裹，水冷管上安装有循环水栗，循环水栗将使水在水冷管中循环流动，被水冷管包裹的机油管内部的高温机油，将会与流动的水发生热交换，高温机油的热量被水带走后温度下降，随后从回油口回到机箱，从而完成冷却。循环水栗和机油栗的转向相反，循环水栗转速大于机油栗转速。将会使得水的流向和机油的流向相反，高温机油携带的热量将会与反向流动的水发生热对流，使得热量传递速度加快，并且增加了热传递效率，使得对机油的冷却更快，更彻底。
[0007]水冷管中水的流速远大于机油管中机油的流速，水流速度快将使得单位时间内与与机油发生热交换的水增多，进一步增加热交换，增强了冷却效果。
[0008]水冷层为薄壁结构，薄壁结构将更有利于机箱内的热量向外界传递。
【附图说明】
[0009]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0010]图1是本实用新型机油冷却装置实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]如图1所示，附图标记包括:水冷层1、机箱2、机油栗3、水冷管4、循环水栗5、滤油器
6、出油口 7、回油口 8、机油管9。
[0012]机箱2内部装有摩托车动力装置，机箱2内含有机油，机箱2外壁上设置有水冷层I，水冷层I为薄壁结构，机箱2底部开有出油口 7，机箱2—侧开有回油口 8，出油口 7和回油口 8通过机油管9连接，出油口7和回油口8之间的油路上依次设置有机油栗3和滤油器6，机箱2外设置有水冷管4，水冷管4的一段将机油栗3和滤油器6之间的机油管9包裹，水冷管4上安装有循环水栗5，循环水栗5和机油栗3的转向相反，水冷管4中水的流速远大于机油管9中机油的流速。
[0013]机箱2外壁上设置有水冷层I，水冷层I中充满水，摩托车工作时产生的热量传递给机油，随后经机箱2传递给水冷层I中的水，由于水的比热容较机油大，在吸收相同的热量后水的温度升高的值将会比机油升高的值低，从而在机箱2内外造成了温度差，在温差的作用下热量更容易从机箱2内部传递到外部，进而延缓了机油温度快速升高。水冷层I为薄壁结构，更有利于机箱2内的热量向外界传递。出油口 7和回油口 8之间的油路上依次设置有机油栗3和滤油器6;机油栗3将高温的机油从出油口 7抽出后通过机油管9通向滤油器6，滤油器6将过滤机油中的杂质，以保障机油的工作性能，减少因杂质的原因对动力设备的损耗。机箱2外设置有水冷管4，水冷管4的一段将机油栗3和滤油器6之间的机油管9包裹，水冷管4上安装有循环水栗5，循环水栗5将使水在水冷管4中循环流动，被水冷管4包裹的机油管9内部的高温机油，将会与流动的水发生热交换，高温机油的热量被水带走后温度下降，随后从回油口 8回到机箱2，从而完成冷却。循环水栗5和机油栗3的转向相反，循环水栗5转速大于机油栗3转速。将会使得水的流向和机油的流向相反，高温机油携带的热量将会与反向流动的水发生热对流，使得热量传递速度加快，并且增加了热传递效率，使得对机油的冷却更快，更彻底。水冷管4中水的流速远大于机油管9中机油的流速，水流速度快将使得单位时间内与机油发生热交换的水增多，进一步增加的热交换，增强了冷却效果。
[0014]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
【主权项】
1.一种机油冷却装置，其特征在于，包括水冷层、机箱、机油栗、水冷管、循环水栗、滤油器、机油管，所述水冷层设置于机箱外壁，所述机箱底部开有出油口，所述机箱一侧开有回油口，所述出油口和回油口通过机油管连通，所述机油栗和滤油器依次固定安装于机油管上，所述水冷管设置于机箱外，所述水冷管的一段将机油栗和滤油器之间的机油管包裹，所述水冷管上安装有所述的循环水栗，所述循环水栗和机油栗的转向相反。2.根据权利要求1所述的机油冷却装置，其特征在于，所述水冷管中水的流速远大于机油管中机油的流速。3.根据权利要求1所述的机油冷却装置，其特征在于，所述水冷层为薄壁结构。
【专利摘要】本实用新型属于摩托车散热领域，涉及一种机油冷却装置，包括水冷层、机箱、机油泵、水冷管、循环水泵、滤油器、机油管，水冷层设置于机箱外壁，机箱底部开有出油口，机箱一侧开有回油口，出油口和回油口通过机油管连通，机油泵和滤油器依次固定安装于机油管，水冷管设置于机箱外，水冷管的一段将机油泵和滤油器之间的机油管包裹，水冷管上安装有循环水泵，循环水泵和机油泵的转向相反。本实用新型对机油进行冷却，结构简单，冷却效率高，冷却时间快，有效防止机油温度过高，确保摩托车各个部件正常工作。
【IPC分类】F01M5/00
【公开号】CN205370674
【申请号】CN201521055668
【发明人】黄屡从
【申请人】重庆市坤驰汽车零部件有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月17日