一种水平对置发动机的动力输出装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于水平对置发动机设备技术领域，具体涉及一种水平对置发动机的动力输出装置。
【背景技术】
[0002]内燃发动机作为车辆行驶过程中重要的部件之一，其动力输出部分是以连杆加曲轴为主导，通过发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动来实现工作的。
[0003]水平对置发动机作为内燃发动机中的一种，其结构复杂，在工作循环中，各部件所承受周期性载荷也变化巨大。当活塞在上止点时，活塞、连杆和曲轴主轴颈的中心成一直线，这时曲轴的扭矩为零，气体压力对活塞所做的功全部转化为对曲轴主轴颈的“死点”压力；而在其它位置时，气体压力的一部分使活塞产生侧向压力，即对气缸壁产生的压力。由上可知，水平对置发动机在运动过程中，由于主轴的“死点”压力和对气缸壁的侧向压力，使在运动过程中容易出现不均匀摩擦和撞击现象，导致发动机的磨损严重、振动过大，车辆行驶不平稳的现象。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种水平对置发动机的动力输出装置，解决了现有水平对置发动机结构复杂，在使用过程中磨损不均匀、振动过大的问题。
[0005]本实用新型一种水平对置发动机的动力输出装置所采用的技术方案是，包括转轴，转轴上套接有圆柱齿轮a和两个圆柱齿轮b，圆柱齿轮a位于转轴轴向中心处，两个圆柱齿轮b沿转轴轴向对称分布于圆柱齿轮a的两侧；圆柱齿轮a上啮合有齿条框a，每个圆柱齿轮b上分别啮合有齿条框b;沿齿条框a长向两端分别固接有推杆a，沿每个齿条框b的长向两端分别固接有推杆b。
[0006]本实用新型的特点还在于，
[0007]圆柱齿轮a和每个圆柱齿轮b均为不完全直齿轮结构；圆柱齿轮a的齿轮长度为占其圆周110°?130°的劣弧弧长;每个圆柱齿轮b上的齿轮长度均为占其圆周110°?130°的劣弧弧长。
[0008]圆柱齿轮a和每个圆柱齿轮b的规格均相同。
[0009]齿条框a和每个齿条框b的质量相同，且其横截面均为面积相同的矩形。
[0010]齿条框a和每个齿条框b的长向方向相同且相互平行。
[0011]沿齿条框a和每个齿条框b的内壁长向均设置有齿条。
[0012]齿条框a长向每端均固接有不少于两根的推杆a且每端的推杆a数量相同。
[0013]推杆a和推杆b均与转轴中心轴垂直，推杆a和推杆b之间相互平行。
[0014]两个齿条框b之间通过连杆固接，连杆两端分别固接于每个齿条框b的长向中心处。
[0015]本实用新型的有益效果是:本实用新型一种水平对置发动机的动力输出装置通过采用圆柱齿轮a、圆柱齿轮b与齿条框a、齿条框b的配合使用，不仅克服了目前水平对置发动机对主轴的“死点”压力和对气缸壁的侧向压力，消除了不均匀摩擦和撞击现象，解决了磨损不均匀、振动过大的问题，而且结构简单，成本低，有很好的应用价值。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型一种水平对置发动机的动力输出装置的结构示意图；
[0017]图2是本实用新型一种水平对置发动机的动力输出装置中转轴的结构示意图；
[0018]图3是本实用新型一种水平对置发动机的动力输出装置中齿条框a的结构示意图；
[0019]图4是本实用新型一种水平对置发动机的动力输出装置中齿条框b的结构示意图。
[0020]图中，1.转轴，2.圆柱齿轮a，3.圆柱齿轮b，4.齿条框a，5.齿条框b，6.连杆，7.推杆a，8.推杆b，9.齿条。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行详细说明。
[0022]本实用新型一种水平对置发动机的动力输出装置，如图1所示，包括转轴I，转轴I上套接有圆柱齿轮a2和两个圆柱齿轮b3，圆柱齿轮a2位于转轴I轴向中心处，两个圆柱齿轮b3沿转轴I轴向对称分布于圆柱齿轮a2的两侧;圆柱齿轮a2上啮合有齿条框a4，每个圆柱齿轮b3上分别嗤合有齿条框b5 ；沿齿条框a4长向两端分别固接有推杆a7，沿每个齿条框b5的长向两端分别固接有推杆b8。
[0023]如图2所示，圆柱齿轮a2和每个圆柱齿轮b3均为不完全直齿轮结构；圆柱齿轮a2的齿轮长度为占其圆周110°?130°的劣弧弧长，每个圆柱齿轮b3上的齿轮长度均为占其圆周110°?130°的劣弧弧长，避免了水平对置发动机对转轴I上的“死点”压力；圆柱齿轮a2和每个圆柱齿轮b3的规格均相同，保证了在运动过程中转轴I上承担的扭矩相同，避免了转轴I上某点的过分磨损。
[0024]如图3和图4所示，齿条框a4和每个齿条框b5的质量相同，且其横截面均为面积相同的矩形;齿条框a4和每个齿条框b5的长向方向相同且相互平行;沿齿条框a4和每个齿条框b5的内壁长向均设置有齿条9。相同质量的齿条框a4和每个齿条框b5，保证了受力均匀，避免了对转轴I的磨损。
[0025]齿条框a4长向每端均固接有不少于两根的推杆a7且每端的推杆a7数量相同；推杆a7和推杆b8均与转轴I中心轴垂直，推杆a7和推杆b8之间相互平行。推杆a7和推杆b8数量相同且运动时相互平行，保证了与推杆a7和推杆b8相连接的活塞运动时对气缸侧壁压力的相同，避免受力不均匀。
[0026]两个齿条框b5之间通过连杆6固接，连杆6两端分别固接于每个齿条框b5的长向中心处。
[0027]本实用新型的使用过程:在运动之前，将本实用新型水平放置，推杆a7和推杆b8上均连接活塞，将圆柱齿轮a2与齿条框a4内壁顶部的齿条9相啮合，将每个圆柱齿轮b3均与每个齿条框b5内壁底部的齿条9相啮合，转轴I开始转动，圆柱齿轮a2和每个圆柱齿轮b3随着转轴I也开始运动，齿条框a4和齿条框b5带动推杆a7和推杆b8开始水平运动，且推杆a7和推杆b8的运动方向水平相反；当圆柱齿轮a2和每个圆柱齿轮b3来回运动若干个回合时，推杆a7和推杆b8带动活塞也完成了作功、排气、进气、压缩四个冲程。
[0028]本实用新型通过采用圆柱齿轮a2、圆柱齿轮b3与齿条框a4、齿条框b5的配合使用，不仅克服了目前水平对置发动机对主轴的“死点”压力和对气缸壁的侧向压力，消除了不均匀摩擦和撞击现象，解决了磨损不均匀、振动过大的问题，而且结构简单，成本低，有很好的应用价值。
【主权项】
1.一种水平对置发动机的动力输出装置，其特征在于，包括转轴(I)，转轴(I)上套接有圆柱齿轮a(2)和两个圆柱齿轮b(3)，圆柱齿轮a(2)位于所述的转轴(I)轴向中心处，两个圆柱齿轮b(3)沿转轴(I)轴向对称分布于圆柱齿轮a(2)的两侧;所述的圆柱齿轮a(2)上啮合有齿条框a(4)，所述的每个圆柱齿轮b(3)上分别啮合有齿条框b(5);沿所述的齿条框a(4)长向两端分别固接有推杆a(7)，沿所述的每个齿条框b(5)的长向两端分别固接有推杆b⑶。2.根据权利要求1所述的一种水平对置发动机的动力输出装置，其特征在于，所述的圆柱齿轮a(2)和每个圆柱齿轮b(3)均为不完全直齿轮结构;所述的圆柱齿轮a(2)的齿轮长度为占其圆周110°?130°的劣弧弧长;所述的每个圆柱齿轮b(3)上的齿轮长度均为占其圆周110°?130°的劣弧弧长。3.根据权利要求1所述的一种水平对置发动机的动力输出装置，其特征在于，所述的圆柱齿轮a(2)和每个圆柱齿轮b(3)的规格均相同。4.根据权利要求1所述的一种水平对置发动机的动力输出装置，其特征在于，所述的齿条框a(4)和每个齿条框b(5)的质量相同，且其横截面均为面积相同的矩形。5.根据权利要求1所述的一种水平对置发动机的动力输出装置，其特征在于，所述的齿条框a(4)和每个齿条框b(5)的长向方向相同且相互平行。6.根据权利要求1所述的一种水平对置发动机的动力输出装置，其特征在于，沿所述的齿条框a (4)和每个齿条框b (5)的内壁长向均设置有齿条(9)。7.根据权利要求1所述的一种水平对置发动机的动力输出装置，其特征在于，所述的齿条框a(4)长向每端均固接有不少于两根的推杆a(7)且每端的推杆a(7)数量相同。8.根据权利要求1所述的一种水平对置发动机的动力输出装置，其特征在于，所述的推杆a( 7)和推杆b (8)均与转轴(I)中心轴垂直，推杆a( 7)和推杆b (8)之间相互平行。9.根据权利要求1所述的一种水平对置发动机的动力输出装置，其特征在于，所述的两个齿条框b(5)之间通过连杆(6)固接，所述的连杆(6)两端分别固接于每个齿条框b(5)的长向中心处。
【专利摘要】本实用新型公开了一种水平对置发动机的动力输出装置，包括转轴，转轴上套接有圆柱齿轮a和两个圆柱齿轮b，圆柱齿轮a位于转轴轴向中心处，两个圆柱齿轮b沿转轴轴向对称分布于圆柱齿轮a的两侧；圆柱齿轮a上啮合有齿条框a，每个圆柱齿轮b上分别啮合有齿条框b；沿齿条框a长向两端分别固接有推杆a，沿每个齿条框b的长向两端分别固接有推杆b。本实用新型通过采用圆柱齿轮a、圆柱齿轮b与齿条框a、齿条框b的配合使用，不仅克服了目前水平对置发动机对主轴的“死点”压力和对气缸壁的侧向压力，消除了不均匀摩擦和撞击现象，解决了磨损不均匀、振动过大的问题，而且结构简单，成本低，有很好的应用价值。
【IPC分类】F02B75/24
【公开号】CN205370758
【申请号】CN201620151417
【发明人】高增世, 曹浩天
【申请人】高增世
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年2月29日