一种发动机缸内线束支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机配件技术领域，具体是一种发动机缸内线束支架。
【背景技术】
[0002]目前，公知的发动机缸内线束采用耐高温耐油导线，采用编织达到缸内使用目的。但是，这类发动机线束在狭小的空间内，易于与发动机其他部件刮磨，造成损坏。插接件出来的线束分布散乱，导线支出造成磨损。使用扎带将导线与线束支架主体捆扎的设计，高温扎带成本较高，且扎带捆扎会对导线造成磨损，导线与支架之间的固定不够牢固。由于具有线束编织的工艺过程，制作效率比较缓慢，且采购、物流、管理成本较高。采用塑料扎带固定，塑料制品长时间使用，I年后及易老化，扎带脆断，线束在发动机上脱落。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种发动机缸内线束支架，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]—种发动机缸内线束支架，包括上盖和缸内线束支架主体，所述上盖上设有锁孔A、锁孔B、锁孔C、锁孔D、锁孔E、锁孔F、锁孔G和锁孔H共8个锁孔，缸内线束支架主体上设有倒三角锁钩A、倒三角锁钩B、倒三角锁钩C、倒三角锁钩D、倒三角锁钩E、倒三角锁钩F、倒三角锁钩G和倒三角锁钩H共8个倒三角锁钩，锁孔A、锁孔B、锁孔C、锁孔D、锁孔E、锁孔F、锁孔G和锁孔H和倒三角锁钩A、倒三角锁钩B、倒三角锁钩C、倒三角锁钩D、倒三角锁钩E、倒三角锁钩F、倒三角锁钩G和倒三角锁钩H—一对应，8个倒三角锁钩分别插入8个锁孔内，形成锁紧单元A、锁紧单元B、锁紧单元C、锁紧单元D、锁紧单元E、锁紧单元F、锁紧单元G和锁紧单元H共8个锁紧单元，上盖和缸内线束支架主体通过8个锁紧单元连接成一个整体;缸内线束支架主体一端设有用于固定插件的卡子，缸内线束支架主体开设有用于容纳导线的凹槽;缸内线束支架主体与上盖扣合锁紧后形成一个空腔和分支出口 A、分支出口 B和分支出口 C;发动机线束导线从卡子处固定的插件中支出，穿过缸内线束支架主体与上盖形成的空腔，分别从对应的分支出口 A、分支出口 B和分支出口 C支出后与发动机相应位置相连。
[0006]作为本实用新型进一步的方案:所述缸内线束支架主体上设有与发动机接触的工艺平面A、用于防止支架旋转的工艺平面B，缸内线束支架主体内部镶嵌有用于与发动机固定连接的金属套筒。
[0007]作为本实用新型再进一步的方案:所述缸内线束支架主体下侧设有加强筋。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型结构设计合理，插接件出来的线束会延指定路径排布，导线无法支出造成磨损。外形根据发动机结构设计和线路布置需求，满足线束在狭小空间内能够按照指定路径排布，同时避免导线磨损。线束布局走向按需要进行设计布置，完全限制导线在发动机内的位置，不会由于发动机振动导致与其他部件的干涉。取消了使用扎带将导线与线束支架主体捆扎的设计，降低了使用高温材质扎带的成本，取消了捆扎扎带的工作流程，同时避免扎带捆扎对导线的磨损，也使导线与支架固定的更牢靠。加快了制作效率给线束生产带来了优化，减少了采购、物流、管理成本。采用螺栓穿过镶嵌在骨架中的金属套筒进行固定，彻底约束导线的位置，避免线束长时间使用脱落等问题。线束走向通过导槽按发动机进行布局，既美观又实用，提高了线束产品性能。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型主视图。
[0010]图2是图1的俯视图。
[0011]图3是图1的立体图。
[0012]图4是本实用新型中缸内线束支架主体的主视图。
[0013]图5是图4的俯视图。
[0014]图6是图4的立体图。
[0015]图7是本实用新型中上盖的主视图。
[0016]图8是图7的俯视图。
[0017]图9是图7的左视图。
[0018]图10是图7的立体图。
[0019]图中:1-上盖，11-锁孔A，12-锁孔B，13-锁孔C，14-锁孔D，15-锁孔E，16-锁孔F，17-锁孔G，18-锁孔H，2-缸内线束支架主体，21-倒三角锁钩A，22-倒三角锁钩B，23-倒三角锁钩C，24-倒三角锁钩D，25-倒三角锁钩E，26-倒三角锁钩F，27-倒三角锁钩G，28-倒三角锁钩H，29-凹槽，3-卡子，31-工艺平面A，32-工艺平面B，33-加强筋，4-金属套筒，41-锁紧单元A，42-锁紧单元B，43-锁紧单元C，44-锁紧单元D，45-锁紧单元E，46-锁紧单元F，47-锁紧单元G，48-锁紧单元H，5-分支出口 A，6-分支出口 B，7-分支出口 C。
【具体实施方式】
[0020]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021 ]请参阅图1?10，一种发动机缸内线束支架，包括上盖I和缸内线束支架主体2，所述上盖I上设有锁孔A11、锁孔B12、锁孔Cl 3、锁孔D14、锁孔E15、锁孔F16、锁孔G17和锁孔Hl 8共8个锁孔，缸内线束支架主体2上设有倒三角锁钩A21、倒三角锁钩B22、倒三角锁钩C23、倒三角锁钩D24、倒三角锁钩E25、倒三角锁钩F26、倒三角锁钩G27和倒三角锁钩H28共8个倒三角锁钩，锁孔A11、锁孔B12、锁孔C13、锁孔D14、锁孔E15、锁孔F16、锁孔G17和锁孔Hl 8和倒三角锁钩A21、倒三角锁钩B22、倒三角锁钩C23、倒三角锁钩D24、倒三角锁钩E25、倒三角锁钩F26、倒三角锁钩G27和倒三角锁钩H28——对应，8个倒三角锁钩分别插入8个锁孔内，形成锁紧单元A41、锁紧单元B42、锁紧单元C43、锁紧单元D44、锁紧单元E45、锁紧单元F46、锁紧单元G47和锁紧单元H48共8个锁紧单元，上盖I和缸内线束支架主体2通过8个锁紧单元连接成一个整体;缸内线束支架主体2—端设有用于固定插件的卡子3，缸内线束支架主体2开设有用于容纳导线的凹槽29;缸内线束支架主体2与上盖I扣合锁紧后形成一个空腔和分支出口A5、分支出口B6和分支出口C7;发动机线束导线从卡子3处固定的插件中支出，穿过缸内线束支架主体2与上