一种变缸式节能内燃机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种内燃机，具体涉及一种变缸式节能内燃机。
【背景技术】
[0002]目前我国汽车的货车上使用的内燃机，从结构上讲，无论在重负荷运行下，还是在轻负荷运行下，整个内燃机都在工作，整个供油系统也都在不断供油。然而在实际使用过程中，有的车是满载去、空载回。这种内燃机的缺点是:由于内燃机的供油系统在轻负荷条件下也同重负荷一样的供油，也产生同重负荷相同的马力。因为内燃机的“马力”不同于人力，如果人拉车，重载下多用力，空载下就少用力，而内燃机则不同，因为现在的内燃机的马力是固定的，是不可以改变的，所以无论满载还是空载都是一样的供油，产生一样的马力(油门大小除外)。这样，大量的燃油做着无用功，白白地燃烧掉了。在当今社会能源日益紧张的今天，不仅造成重大的经济损失，主要是能源的浪费是无法再生的。这种内燃机的缺点还有:它的动力与车的自重、载重有的匹配不合理，我的家乡在天津市蓟县，从蓟县到天津距离113Km，每天有很多大型汽车的货车装着满车的石子或沙子，从蓟县出发运往天津，回来时却什么都没有装，空载而归。我想全国各地也都是如此，大部分都是重载去，空载回。假设全国的大中小型汽车的货车有30%是重载去，空载回的话，根据我国公安部在网上公布的数据，截止到2013年底，我国目前正在使用的大中小型汽车的货车共计2016万辆，也就是说有605万辆汽车的货车重载去，空载回。如果每辆车每天按空载行驶10Km来计算，用上变缸式节能内燃机，平均每辆车每天节省燃油多少呢?全国那么多车又可以节省燃油多少呢？
[0003]下面举两个例子，有一种中型解放牌柴油的汽车货车，它的自重是4330Kg。载重是3495Kg，耗油量是18升/百km，有四个缸，满载状态下，每个缸所承受的负荷是1956.25Kg，三个缸所承受的负荷是5868.75Kg，因此，空载时有三个缸做功就可以了(4330Kg<5867.75Kg)，就可以让一个缸休息(从动)ο因为这种车有四个缸，百km耗油是18升，所以每个缸平均百千米耗油就是4.5升，也就是说当这种车空载时，百千米就可以节省燃油4.5升。再有一种大型解放牌柴油汽车的货车，它的自重是12900Kg，载重是17870Kg，耗油量是30升/百km，有六个缸。满载状态下，每个缸承受的负荷是5128.3Kg，三个缸所承受的负荷是15384.9Kg，因此空载时三个缸做功就可以了( 12900Kg< 15384.9Kg)，就可以让三个缸休息(从动)。因为这辆车有六个缸，百千米耗油是30升，那么空载时百千米就可以节省燃油15升。
[0004]综上所述，不难看出，用上变缸式节能内燃机，空载时，越是大型车省油越多，越是小型车省油越少，现在就以一个中型汽车的货车节省的燃油(4.5升)作为平均数，前面讲到的605万辆汽车的货车每天就可以节省燃油2712万升，如果按柴油来计算(柴油的比重是0.81-0.84)，全国每天就可以节省柴油至少是2.20万吨。大港油田2013年年产原油471.27万吨，按中石油的成品油率，年产汽油101.32万吨，年产柴油185.68万吨，共计287.00万吨，平均日产成品油0.79万吨，用上变缸式节能内燃机全国节省的燃油相当于2.8个大港油田。如果按2015年7月31日天津市90#汽油每升是5.82元，0#柴油每升是5.89元来计算，那么全国每天就可以节省1.68亿元人民币。
[0005]其他方面也有节油的空间，也可以用上变缸式节能内燃机。就拿汽车的客车来说吧，有一次我坐车去蓟县，从我家到蓟县40Km，整个路程，算上司机就我们两个人，而内燃机里的缸却一个都不少，都在做功，燃油就这样白白的浪费掉了，司机说他的车有四个缸。这种车车身自重较大，但三个缸做功也是可以满足要求的，用上变缸式节能内燃机也是可以节油的。这种现象全国各地都是屡见不鲜的。
[0006]前面所述有一点可以看出，有的内燃机汽车的货车，车身的重量与车的载重量匹配不合理。比如，四个缸的内燃机的汽车的货车，车身自重大于载重量，当货车空载时，如果让三个缸作功还多余，如果让两个缸作功马力还不够，造成能源浪费。所以要把四个缸的内燃机的汽车的货车再改造一下，使车身的重量与车的载重量匹配合理，成1:1的比例，合起来的略低于内燃机的动力。这样空载时，就可以使每两个缸轮换休息，更加科学地更多地节省燃油了。两个缸的内燃机的汽车的货车也可以这样匹配，空载时让两个缸轮换休息。把六个缸的内燃机的汽车的货车也改造一下，使车身的重量与载重量成1:2的比例，这样，空载时可以让六个缸轮换休息(两个缸做功就可以了)，这样省油就更多了。八个缸的呢，十个缸的呢，等等，也是如此，也应该从节油的角度，把自重与载重合理匹配，这样，全国每天节省的燃油就不只是相当于2.8个大港油田了。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供一种在汽车的货车空载或轻载的情况下，变内燃机的固定马力为可变马力，根据负荷的大小，能够随意改变内燃机的动力，进而达到节省燃油的目的，延长了内燃机的使用寿命，提高了工作效率并且能够大大的节省燃油的变缸式节能内燃机。
[0008]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0009]—种变缸式节能内燃机，包括内燃机机体，内燃机机体内设有若干个缸体，缸体通过供油系统控制键盘进行控制，供油系统控制键盘通过控制开关控制缸体，供油系统控制键盘连接油栗，油栗连接油箱，缸体上设有减压阀，减压阀连接减压控制键盘。
[0010]作为上述技术的进一步改进，所述内燃机机体采用柴油内燃机机体或汽油内燃机机体。
[0011]作为上述技术的进一步改进，所述缸体设有4个。
[0012]作为上述技术的进一步改进，所述4个缸体分别为第一缸体、第二缸体、第三缸体以及第四缸体。
[0013]作为上述技术的进一步改进，所述控制开关选用双向开关。
[0014]作为上述技术的进一步改进，所述减压控制键盘上设有第一减压控制键、第二减压控制键、第三减压控制键以及第四减压控制键。
[0015]作为上述技术的进一步改进，所述供油系统控制键盘包括第一控制键、第二控制键、第三控制键以及第四控制键。
[0016]作为上述技术的进一步改进，所述油箱与内燃机机体对应的采用柴油箱或汽油箱。
[0017]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:在汽车的货车空载或轻载的情况下，变内燃机的固定马力为可变马力，根据负荷的大小，能够随意改变内燃机的动力，进而达到节省燃油的目的，延长了内燃机的使用寿命，提高了工作效率并且能够大大的节省燃油。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型采用柴油内燃机的结构示意图。
[0019]图2为本实用新型采用汽油内燃机的结构示意图。
[0020]图中:1-内燃机机体、2-第一缸体、3-第二缸体、4-第三缸体、5-第四缸体、6_第一控制键、7-第二控制键、8-第三控制键、9-第四控制键、10-油栗、11-油箱、12-第一减压控制键、13-第二减压控制键、14-第三减压控制键、15-第四减压控制键。
【具体实施方式】
[0021 ]下面结合【具体实施方式】对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0022]实施例1
[0023]—种变缸式节能内燃机，包括内燃机机体I，本实施例中内燃机机体采用柴油内燃机机体，内燃机机体I内设有若干个缸体，本实用新型缸体设有4个，分别为第一缸体2、第二缸体3、第三缸体4以及第四缸体5，第一缸体2、第二缸体3、第三缸体4以及第四缸体5通过供油系统控制键盘进行控制，供油系统控制键盘包括第一控制键6、第二控制键7、第三控制键8以及第四控制键9，第一控制键6、第二控制键7、第三控制键8以及第四控制键9通过控制开关分别控制第一缸体2、第二缸体3、第三缸体4以及第四缸体5，控制开关选用双向开关，供油系统控制键盘连接油栗10，油栗10连接油箱11，油箱11为柴油箱，第一缸体2、第二缸体3、第三缸体4以及第四缸体5上分别设有减压阀，减压阀连接减压控制键盘，减压控制键盘上设有第一减压控制键12、第二减压控制键13、第三减压控制键14以及第四减压控制键