一种利用压缩空气驱动的发动机的制作方法

文档序号:10741576阅读:654来源:国知局
一种利用压缩空气驱动的发动机的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种利用压缩空气驱动的发动机,包括第一气缸、第二气缸、曲轴和压力气室,第一气缸的缸体和第二气缸的缸体分别与压力气室相通,第一气缸的曲轴连杆和第二气缸的曲轴连杆对应的连接在曲轴的第一连杆颈和第二连杆颈上,曲轴的主轴颈一端设有外力驱动接头、另一端设有动力输出的飞轮,压力气室形成第一气缸和第二气缸的压力空气的做功回路,且压力气室用于接收空气压缩机补入的压力空气,在压力气室内的压力空气作用下,第一气缸和第二气缸在曲轴上作交替往复运动。该发动机不消耗燃油,无废气排放,结构简单,制造成本低,运行稳定。
【专利说明】
一种利用压缩空气驱动的发动机
技术领域
[0001]本实用新型属于发动机技术领域,具体是一种利用压缩空气驱动的发动机。
【背景技术】
[0002]现目前,常规的发动机都是依靠内燃机作为动力,这种发动机虽然使用方便,配套广泛,技术成熟,但它们最大的缺点是消耗大量燃料,使用成本高,而且在使用过程中,燃料在气缸内燃烧会产生大量二氧化碳和一些有毒气体,排放到自然界中,污染空气,对人类的生存环境造成破坏。
[0003]为解决上述不足,现有技术中出现了各种利用压缩空气驱动的发动机,例如中国专利文献:“压缩空气驱动的旋转发动机”(公开号<似024176051],【公开日】2012.9.5)”、和“ 一种往复压缩空气动力发动机”(公开号:CN201546763U,【公开日】:2010.8.11)他们中的气压发动机虽然解决了上述问题,但是结构复杂、制造成本高、运行不够稳定。

【发明内容】

[0004]本实用新型的目的在于:为解决上述燃油发动机和气压发动机的不足,提供了一种结构简单、制造成本低、运行稳定的利用压缩空气驱动的发动机。
[0005]本实用新型的具体方案是:
[0006]—种利用压缩空气驱动的发动机,所述发动机包括第一气缸、第二气缸、曲轴和压力气室,所述第一气缸的缸体和第二气缸的缸体分别与压力气室相通,所述第一气缸的曲轴连杆和第二气缸的曲轴连杆对应的连接在曲轴的第一连杆颈和第二连杆颈上,所述曲轴的主轴颈一端设有外力驱动接头、另一端设有动力输出的飞轮,所述压力气室形成第一气缸和第二气缸的压力空气的做功回路,且压力气室用于接收空气压缩机补入的压力空气,在压力气室内的压力空气作用下,所述第一气缸和第二气缸在曲轴上作交替往复运动。
[0007]所述第一气缸上设有对应的运载器;所述运载器主要由运载腔、运载活塞和复位弹簧组成,所述运载腔轴向平行于第一气缸的做功腔,运载腔与第一气缸的做功腔之间设有将二者连通的滑槽,所述滑槽的长度对应于第一气缸的做功活塞的运动行程距离,所述运载腔朝向曲轴的底部为敞口结构,所述运载活塞装配在运载腔内,所述运载活塞与第一气缸的做功活塞由穿装在滑槽内的同步连杆联接在一起,所述复位弹簧的一端座在运载活塞上、另一端座在第一气缸的缸体上/或者缸体外部的对应固定座上;所述曲轴的主轴颈上设有对应运载器底部的第一偏心轮。
[0008]所述第一气缸运载器的运载活塞底部设有接触第一偏心轮的轴承。
[0009]所述第一气缸运载器的复位弹簧具有弹簧座和导向套,所述弹簧座安装在第一气缸的缸体这一侧,所述导向套安装在运载器的运载活塞上。
[0010]所述第一气缸的曲轴连杆通过减振组件安装在第一气缸的做功活塞上。
[0011 ]所述第二气缸上设有对应的运载器;所述运载器主要由运载腔、运载活塞和复位弹簧组成,所述运载腔轴向平行于第二气缸的做功腔,运载腔与第二气缸的做功腔之间设有将二者连通的滑槽,所述滑槽的长度对应于第二气缸的做功活塞的运动行程距离,所述运载腔朝向曲轴的底部为敞口结构,所述运载活塞装配在运载腔内,所述运载活塞与第二气缸的做功活塞由穿装在滑槽内的同步连杆联接在一起,所述复位弹簧的一端座在运载活塞上、另一端座在第二气缸的缸体上/或者缸体外部的对应固定座上;所述曲轴的主轴颈上设有对应运载器底部的第二偏心轮。
[0012]所述第二气缸运载器的运载活塞底部设有接触第二偏心轮的轴承。
[0013]所述第二气缸运载器的复位弹簧具有弹簧座和导向套,所述弹簧座安装在第二气缸的缸体这一侧,所述导向套安装在运载器的运载活塞上。
[0014]所述第二气缸的曲轴连杆通过减振组件安装在第二气缸的做功活塞上。
[0015]所述发动机具有壳体,所述壳体用于至少罩护第一气缸、第二气缸和曲轴。
[0016]本实用新型的有益效果是:
[0017]本实用新型提供的是一种利用压缩空气驱动的发动机,该发动机不消耗燃油,无废气排放,结构简单,制造成本低,运行稳定。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型【具体实施方式】结构示意图
[0019]图中标号表不:1-第一气缸,2-第二气缸,3-曲轴,4-压力气室,5壳体,101-第一气缸缸体,102-做功活塞,103-减振组件,104-曲轴连杆,105-滑槽,106-运载腔,107-运载活塞,108-同步连杆,109-轴承,110-复位弹簧,111-气孔,201-第二气缸缸体,202-做功活塞,203-减振组件,204-曲轴连杆,205-滑槽,206-运载腔,207-运载活塞,208-同步连杆,209-轴承,210-复位弹簧,211-气孔,301-主轴颈,302-第一连杆颈,303-第一偏心轮,304-第二连杆颈,305-第二偏心轮,306-外力驱动接头,307-飞轮。
【具体实施方式】
[0020]图1所示,本实用新型由第一气缸1、第二气缸2、曲轴3和压力气室4四大部件构成。
[0021]其中第一气缸I的缸体101内设有做功活塞102,做功活塞102下方设有一套减振组件103,减振组件103与曲轴连杆104的一端连接,曲轴连杆104的另一端与曲轴3连接,当曲轴转动通过曲轴连杆带动第一气缸缸体内的做功活塞运动时,减振组件能起到一定的防振作用,让气缸工作更稳定。第一气缸还对应设置了一个运载器,运载器主要起到辅助气缸工作的作用,运载器的运载腔106内设有运载活塞107,运载活塞通过一段同步连杆108与第一气缸缸体内的做功活塞连接,两者之间设有滑槽105,滑槽105的长度与第一气缸缸体内做功活塞的行程距离相同,运载器运载活塞上部设有复位弹簧110,该复位弹簧一端与运载活塞通过导向套连接,另一端座落在第一气缸的缸体上,或者在缸体外部设置一个固定座,复位弹簧座落在这个固定座上。运载活塞底部与设置在曲轴上的第一偏心轮303对应,对应处设有一个轴承109,这样当曲轴转动时,第一偏心轮通过轴承带动运载活塞向上运动,复位弹簧受到挤压往反方向用力,推动运载活塞向下运动。
[0022]第二气缸2的结构与第一气缸一样,缸体201内设有做功活塞202,做功活塞下方设有一套减振组件203,减振组件与曲轴连杆204的一端连接,另一端与曲轴3连接,当曲轴转动通过曲轴连杆带动第二气缸2缸体201内的做功活塞运动时,减振组件203能起到一定的防振作用,让气缸工作更稳定。第二气缸还对应设置了一个运载器,运载器主要起到辅助气缸工作的作用,运载器的运载腔206内设有运载活塞207,运载活塞通过一段同步连杆208与第二气缸缸体内的做功活塞202连接,两者之间设有滑槽205,滑槽的长度与第二气缸缸体内做功活塞的行程距离相同,运载器运载活塞上部设有复位弹簧210,该复位弹簧一端与运载活塞通过导向套连接,另一端座落在第二气缸的缸体上,或者在缸体外部设置一个固定座,复位弹簧座落在这个固定座上。运载活塞底部与设置在曲轴上的第二偏心轮305对应,对应处设有一个轴承209,这样当曲轴转动时,第二偏心轮305通过轴承209带动运载活塞向上运动,复位弹簧受到挤压往反方向用力,推动运载活塞向下运动。
[0023]曲轴3设置在气缸和运载器的下方,曲轴主要是由主轴颈301、第一连杆颈302、第一偏心轮303、第二连杆颈304、第二偏心轮305构成,第一气缸和第二气缸的曲轴连杆分别连接在曲轴上的第一连杆颈和第二连杆颈上;第一偏心轮和第二偏心轮连接在曲轴的主轴颈301上且分别和运载活塞下方的轴承对应。曲轴的两端分别设有外力驱动接头306和动力输出的飞轮307。
[0024]压力气室4设置在气缸和运载器的上方,通过第一气缸的气孔111和第二气缸的气孔211分别和第一气缸缸体、第二气缸缸体连通,压力气室接收空气压缩机补入的压力空气,在压力气室内的压力空气作用下,两个气缸便在曲轴上交替往复运动。而且压力气室形成了两个气缸的做功回路,让气缸内的压力平衡。整个发动机组件除曲轴两端的外力驱动接头306和飞轮307以外,都可以罩护在壳体5内。
[0025]上述第一偏心轮303和第二偏心轮305的做功行程分别略大于对应气缸的做功行程,这样才能使第一气缸和第二气缸形成做功落差。
【主权项】
1.一种利用压缩空气驱动的发动机,其特征在于:所述发动机包括第一气缸(I)、第二气缸(2)、曲轴(3)和压力气室(4),所述第一气缸(I)的缸体(1I)和第二气缸(2 )的缸体(201)分别与压力气室(4)相通,所述第一气缸(I)的曲轴连杆(104)和第二气缸(2)的曲轴连杆(204)对应的连接在曲轴(3)的第一连杆颈(302)和第二连杆颈(304)上,所述曲轴(3)的主轴颈(301)—端设有外力驱动接头(306)、另一端设有动力输出的飞轮(307),所述压力气室(4)形成第一气缸(I)和第二气缸(2)的压力空气的做功回路,且压力气室(4)用于接收空气压缩机补入的压力空气,在压力气室(4)内的压力空气作用下,所述第一气缸(I)和第二气缸(2)在曲轴(3)上作交替往复运动。2.根据权利要求1所述利用压缩空气驱动的发动机,其特征在于:所述第一气缸(I)上设有对应的运载器;所述运载器主要由运载腔(106)、运载活塞(107)和复位弹簧(110)组成,所述运载腔(106)轴向平行于第一气缸(I)的做功腔,运载腔(106)与第一气缸(I)的做功腔之间设有将二者连通的滑槽(105),所述滑槽(105)的长度对应于第一气缸(I)的做功活塞(102)的运动行程距离,所述运载腔(106)朝向曲轴(3)的底部为敞口结构,所述运载活塞(107)装配在运载腔(106)内,所述运载活塞(107)与第一气缸(I)的做功活塞(102)由穿装在滑槽(105)内的同步连杆(108)联接在一起,所述复位弹簧(110)的一端座在运载活塞(107)上、另一端座在第一气缸(I)的缸体(101)上/或者缸体(101)外部的对应固定座上;所述曲轴(3)的主轴颈(301)上设有对应运载器底部的第一偏心轮(303)。3.根据权利要求2所述利用压缩空气驱动的发动机,其特征在于:所述第一气缸(I)运载器的运载活塞(107)底部设有接触第一偏心轮(303)的轴承(109)。4.根据权利要求2所述利用压缩空气驱动的发动机,其特征在于:所述第一气缸(I)运载器的复位弹簧(I 10)具有弹簧座和导向套,所述弹簧座安装在第一气缸(I)的缸体(101)这一侧,所述导向套安装在运载器的运载活塞(107)上。5.根据权利要求1或2所述利用压缩空气驱动的发动机,其特征在于:所述第一气缸(I)的曲轴连杆(104)通过减振组件(103)安装在第一气缸(I)的做功活塞(102)上。6.根据权利要求1所述利用压缩空气驱动的发动机,其特征在于:所述第二气缸(2)上设有对应的运载器;所述运载器主要由运载腔(206)、运载活塞(207)和复位弹簧(210)组成,所述运载腔(206)轴向平行于第二气缸(2)的做功腔,运载腔(206)与第二气缸(2)的做功腔之间设有将二者连通的滑槽(205),所述滑槽(205)的长度对应于第二气缸(2)的做功活塞(202)的运动行程距离,所述运载腔(206)朝向曲轴(3)的底部为敞口结构,所述运载活塞(207)装配在运载腔(206)内,所述运载活塞(207)与第二气缸(2)的做功活塞(202)由穿装在滑槽(205)内的同步连杆(208)联接在一起,所述复位弹簧(210)的一端座在运载活塞(207)上、另一端座在第二气缸(2)的缸体(201)上/或者缸体(201)外部的对应固定座上;所述曲轴(3)的主轴颈(301)上设有对应运载器底部的第二偏心轮(305)。7.根据权利要求6所述利用压缩空气驱动的发动机,其特征在于:所述第二气缸(2)运载器的运载活塞(207)底部设有接触第二偏心轮(305)的轴承(209)。8.根据权利要求6所述利用压缩空气驱动的发动机,其特征在于:所述第二气缸(2)运载器的复位弹簧(210)具有弹簧座和导向套,所述弹簧座安装在第二气缸(2)的缸体(201)这一侧,所述导向套安装在运载器的运载活塞(207)上。9.根据权利要求1或6所述利用压缩空气驱动的发动机,其特征在于:所述第二气缸(2)的曲轴连杆(204)通过减振组件(203)安装在第二气缸(2)的做功活塞(202)上。10.根据权利要求1、2或6所述利用压缩空气驱动的发动机,其特征在于:所述发动机具有壳体(5),所述壳体(5)用于至少罩护第一气缸(I)、第二气缸(2)和曲轴(3)。
【文档编号】F01B9/02GK205422831SQ201620201955
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月16日
【发明人】阳玉全
【申请人】阳玉全
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